Le tecnologie della famiglia SkyActiv ed gli spunti stilistici della Takeri Concept rappresentano le uniche due verità cui al momento rimettersi. Queste immagini spia della nuova Mazda6 non ci consentono infatti di trarre alcuna indicazione utile, visto che l’esemplare fotografato utilizza camuffature troppo pesanti e vistose per lasciar trasparire i dettagli più interessanti. Tuttavia alcuni elementi sono già noti. La berlina seguirà il nuovo corso stilistico Mazda introdotto dalla Shinari e sviluppato poi dalla Takeri. Avrà quindi linee più decise ed angoli più marcati, una griglia anteriore dalla maggior superficie e gruppi ottici rastremati.
A livello tecnico saranno presenti i motori, i cambi e più in generale tutte le tecnologie della famiglia SkyActiv, fondamentali per aumentare le percorrenze e ridurre le emissioni. La Mazda6 III avrà un passo lungo circa 2.78 metri (+5 cm rispetto alla 6 attuale) e carreggiate più larghe di 1.8 cm all’anteriore e 2.5 al posteriore, peserà 55 chili meno della generazione odierna e sarà equipaggiata con il 2.0 Sky-G benzina da 165 CV e con il 2.2 Sky-D a gasolio da 175 CV. Il debutto è previsto nel 2012.
Un dirigente Mazda ha confermato la futura introduzione della Mazda6 Coupè, inedita variante che si aggiungerà alle tradizionali berlina quattro/cinque porte e station wagon. Lo scrive What Car?, che riporta quanto rivelatogli da una fonte interna. Questa vettura debutterà a 2014 inoltrato e seguirà di 12/18 mesi la tre volumi, attesa ad inizio 2012 con estetica ispirata alla Takeri Concept, portatrice di un nuovo linguaggio stilistico a cui si rimetterà anche la più sportiveggiante Coupè.
Mazda 6 viene presentata in questa nuova gallery ufficiale. Il modello è stato sottoposto ad un restyling e presentato al salone di Ginevra, occasione nella quale sono state introdotte anche alcune modifiche meccaniche. Il nuovo frontale, con gruppi ottici rinnovati con proiettori Bi-Xeno attivi e i nuovi cerchi da 17″ e 18″ consentono di riconoscere il nuovo modello dal vecchio e sono state introdotte le nuove tinte Clear Water Blue Mica, Midnight Bronze Mica, Graphite Mica e Black Mica.
E’ disponibile il nuovo propulsore benzina MZR 2.0 DISI iniezione diretta, capace di 155 CV a 6.200 giri/min e 193 Nm di coppia massima a 4.500 giri/min. Questa versione dichiara un consumo combinato di 6,9 l/100 km e 159 g/km di CO2 ed è disponibile in opzione un cambio automatico a 5 rapporti. Tra i benzina è disponibile anche la versione MZR 1.8 120 Cv (6,4 l/100km e 152 g/km) ed un 2,5 litri 170 Cv, non previsto per il mercato italiano. La versione diesel MZR-CD 2.2 ha ricevuto un turbocompressore più piccolo per ridurre l’inerzia ed è offerta nelle versioni Low Power 129 Cv (5,2 l/100km e 138 g/km), Standard 163 Cv (5,4 l/100km e 142 g/km) e High Power 180 Cv (5,4 l/100km e 142 g/km). Tutte le motorizzazioni sono Euro 5 e tutti i motori diesel sono dotati dell’esclusivo filtro antiparticolato con struttura a matrice del supporto ceramico.
Gli interni hanno ricevuto nuovi materiali di finitura, comandi del climatizzatore modificati e nuove modanature sul cruscotto. L’assetto è stato rivisto con nuove regolazioni, mentre sul tema della sicurezza è da segnalare l’introduzione su alcune versioni del Sistema di Monitoraggio Posteriore del Veicolo (RVM) per l’angolo morto degli specchietti. Per il mercato italiano, dove Mazda 6 sarà proposta in versione berlina e Station Wagon, l’allestimento di punta è denominato Sport, riconoscibile per baffo nella mascherina anteriore, per i cerchi da 18″ e per la presenza di serie di fari Bi-Xeno con sistema AFS anteriori e luci LED posteriori. Gli altri allestimenti disponibili in Italia, con dotazioni di accessori diversificate, sono Mazda 6, Mazda 6 Experience, Mazda 6 Executive e Mazda 6 Luxury.
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Arriva nella gamma della fortunata Mazda6 una nuova motorizzazione a gasolio, il 2.2 turbodiesel che anticipavamo a inizio settembre. L’unità sarà disponibile in Italia in due differenti powerstep, da 185 e 163 CV.
Il primo dispone di una coppia di 400 Nm da 1800 a 3000 giri e consuma 5,6 l di gasolio ogni 100 km (5,7 la station wagon) emettendo 149 g/km di CO2 (152 la station wagon). Il secondo eroga invece 360 Nm da 1600 a 3000 giri e consuma 5,5 l/100 km (5,6 la station wagon) emettendo 147 g/km di CO2 (149 la station wagon).
Tra le novità tecniche più rilevanti figurano il nuovo impianto di iniezione common rail a dieci ugelli e il rapporto di compressione ridotto fino a 16,3:1 che ha facilitato la riduzione delle emissioni nocive, due delle tante caratteristiche che collocano questi propulsori tra le unità di concezione più moderna oggi disponibili sul mercato. I listini per il nostro paese non sono ancora stati comunicati.
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Mazda sembra indifferente al difficile momento che sta attraversando il mercato italiano dell’auto. Ancora una volta, infatti, il mese di ottobre si chiude per la filiale della casa nipponica con risultati positivi e incoraggianti per il futuro.
Nell’ultimo mese infatti, le unità vendute sono state ben 1599, con una crescita del 9,2% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. La quota di mercato di Mazda in Italia risulta essere cresciuta addirittura del 34,05% rispetto al periodo
gennaio-ottobre dello scorso anno.
La casa è infatti passata dallo 0,65% del totale del nostro mercato fino all’attuale 0,95%, un dato che risulta ancor più positivo se raffrontato alle difficoltà generali.
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Dimenticate il solito duopolio Mitsubishi-Subaru: da ora in poi, nel caso non ve ne siate ancora accorti, anche Mazda vorrà inserirsi a spada tratta nel settore delle turbo quattro cilindri. Con sempre maggior convinzione: ormai il periodo di rodaggio, tecnico ed emozionale, è concluso. I tecnici della Mazda Performance Series vogliono solamente alzare la cresta.
La prima a debuttare in scena sarà la Mazda 2 MPS, attesa per il prossimo anno con un 1.5 turbo da circa 170 cavalli: la potenza giusta per inserirsi nel combattuto segmento delle B arrabbiate. Un anno dopo, nel 2010, sarà la volta della 6 MPS, finalmente favorita da un’estetica accattivante e personale, messa in risalto da un body-kit “ragionevole”, dopo il buon risultato del modello precedente.
Sotto il cofano dovrebbe pulsare un 2.5, anch’esso turbocompresso, con una potenza prossima ai 280 cavalli: la trazione integrale e l’affinamento delle sospensioni provvederanno alla sua efficacia. Inoltre, traspare la volontà di MPS di allargare le proprie creazioni anche ai settori coupé e cabrio: resta da vedere su quali modelli concentrarsi.
Via | Auto Express
Dopo avervi presentato ieri la poco originale monovolume H2, realizzata da Haima Auto, oggi vi mostriamo la Besturn B50, altro prodotto di un costruttore cinese che fa capo al Gruppo FAW, in joint-venture con Mazda dal 1992. Ad una settimana dall’apertura dei battenti ecco dunque questa berlina realizzata sulla Mazda6 vecchia serie, ma differente in molti aspetti estetici e meccanici.
L’auto monta infatti un poco entusiasmante 1.6 benzina aspirato sviluppato autonomamente, ma entro la fine del 2008 arriverà pure un ben più interessante e moderno ibrido. La B50 diventerà così la seconda ibrida commercializzata dal Gruppo FAW, che già costruisce in joint venture con Toyota una sorta di “Prius cinese” destinata al mercato interno.
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Mentre negli USA sta riscuotendo un ottimo successo, sul mercato casalingo del Giappone la bella Mazda6 (che lì viene commercializzata con il nome di Atenza) non ha incontrato finora i favori degli automobilisti. Proprio allo scopo di catturare l’attenzione del pubblico nipponico, sembra che la Casa stia lavorando a due nuove varianti di carrozzeria, una coupè ed una cabriolet. Inoltre, secondo 7Tune, starebbe prendendo corpo una versione sportiva, preannunciata da una concept car al Salone del tuning di Tokyo lo scorso dicembre.
Fonte d’ispirazione di questi nuovi sviluppi saranno i modelli premium tedeschi: la casa ha preso come riferimento per la qualità la BMW serie 3, ed anche l’articolazione della gamma, che diventerà una vera e propria famiglia, ricorda quella delle (solite) migliori proposte teutoniche. Ancora non si sa nulla nè dei motori nè della commercializzazione internazionale, dato che le informazioni finora disponibili sono solo a livello di indiscrezioni: vi terremo aggiornati sugli sviluppi.
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Dopo aver visto gli scatti ufficiali ed averla ammirata dal vivo al Salone di Francoforte, giungono finalmente le informazioni ufficiali in merito alla Mazda 6, totalmente rinnovata. Disponibile sul mercato Europeo da Novembre 2007, è cresciuta di 65mm in lunghezza e di 50mm nel passo, nel caso delle 4 e 5 porte. Le linee non sono solo ben riuscite, ma garantiscono una ottima penetrazione aerodinamica di 0,27 per la berlina e 0,28 per la Station Wagon. I motori benzina 1.8 da 120Cv e 2.0 da 146Cv hanno migliorato le emissioni ed i consumi del 10% circa. E’ stato aggiunto anche un inedito 4 cilindri 2.5 da 170Cv, 16 valvole, che dichiara un consumo combinato di 8,1 l/100km. Questo propulsore è stato progettato con particolare attenzione per la riduzione delle vibrazioni. Probabile regina del mercato Europeo sarà infine la Mazda 6 2.0 CRTD, con un 2.0 turbo diesel da 140Cv, capace di 5,4 l/100km.
Basata sul pianale della Ford Mondeo, la nuova Mazda 6 possiede un fascino ancora più marcato di quanto non ci si aspettasse. Fedele alla filosofia Zoom-Zoom, esprime una marcata dinamicità, accentuata, soprattutto nella versione hatchback 5 porte, la più interessante dello stand (ma sono disponibili anche berlina 4 porte e Station Wagon) da quello che ormai pare la tendenza imperante nel mare-magnum delle berline nate da poco o che stanno per invadere il mercato: il profilo del laterale che degrada dolcemente verso la coda offrendo l’impressione di una silhouette plasmata dal vento, tetto basso, coda compatta ma con un ampio bagagliaio per soddisfare le esigenze anche di 5 persone.
Dopo le numerose foto-spia, Mazda fuga ogni dubbio sull’estetica della nuova Mazda6, presentando in anteprima una foto ufficiale. O, meglio, ci mostra le forme del frontale, mentre per fiancata e coda dobbiamo ancora attendere il Salone di Francoforte del mese prossimo…
Scarne le parole del comunicato che accompagna l’immagine di anteprima: Mazda ha ridisegnato completamente “il primo modello che ha incarnato la filosofia di prodotto Zoom-Zoom”, e la nuova Mazda6 rappresenta il secondo modello, dopo Mazda2, evoluto ad uno stadio successivo denominato “Kizuna”, ovvero “il legame emozionale tra l’uomo e la macchina”. Ancora nessuna informazione ufficiale su dati tecnici, versioni, allestimenti.
Ancora notizie in merito alla nuova Mazda6, questa volta provenienti da Winding Road - e a sua volta mutuate da un sito web della Repubblica di Moldavia: sembra che notizie… semi-ufficiali diano per certa la presenza della berlina Mazda al prossimo Salone di Francoforte in settembre, con avvio delle vendite in Europa alla metà di novembre 2007.
Non si sa, invece, quale carrozzeria sarà presentata per prima al Salone di Francoforte: la nuova Mazda6, come l’attuale, dovrebbe infatti essere prodotta in versione berlina a 4 porte, hatchback a 5 porte e station wagon. La piattaforma sarà in comune con Ford Mondeo e S-Max, mentre la carrozzeria costituirà l’evoluzione del cosiddetto stile “Zoom-zoom”, con profilo più slanciato e linee più tese e dinamiche rispetto alla Mazda6 attuale.
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