Il destino della futura Mazda RX-8 è strettamente legato a quella che sarà la quarta generazione della MX-5. Lo ha ribadito il presidente e CEO della compagnia giapponese, Takashi Yamanouchi, nel corso di un’intervista rilasciata durante il Salone di Tokyo. Yamanouchi non ha né confermato né smentito la presenza del motore rotativo Wankel nel cofano motore della nuova RX-8 (o RX-7?). Ha tuttavia specificato che l’ulteriore sviluppo di questa architettura non è stato accantonato; si tratta pur sempre di un vero e proprio cavallo di battaglia del brand nipponico.
Un’icona importante per Mazda così come i modelli RX e la MX-5. E non è escluso che questo tipo di propulsore possa finire, per la prima volta, anche sotto al cofano della piccola scoperta giapponese; ovviamente con potenze proporzionali al posizionamento di mercato. Tuttavia il nuovo Rotary dovrebbe eventualmente essere più efficiente e pulito, nonché capace di una maggiore coppia motrice. Inutile dire che, la possibile condivisione della stessa piattaforma costruttiva fra i modelli sportivi del marchio, nonché lo sviluppo del propulsore per due vetture anziché per una sola, contribuirebbe ad abbattere i costi di progettazione e produzione.
Un’altra possibilità per far sopravvivere il rotativo, potrebbe essere quella di assemblarlo configurandolo come un range-extender alimentato ad idrogeno: il Rotary in questo caso sarebbe usato per produrre esclusivamente energia elettrica. Prototipi di questa tecnologia sarebbero già circolanti.
Via | WCF
Mazda non sta sviluppando alcuna RX-9, tantomeno a propulsione ibrida. Sarebbero questi gli ultimi rumors provenienti dalla casa giapponese; gli stessi che suggerirebbero un futuro incerto per il motore rotativo Wankel. Il motivo di queste sconfortanti notizie è da ricercarsi nei bassi dati di vendita dell’attuale RX-8, gli stessi che scoraggiano la casa a proporre una nuova generazione del modello. Dall’altro lato il costruttore nipponico deve fare i conti con la necessità di mandare in pensione l’attuale Wankel 1.3, troppo inquinante ed assetato.
Ma secondo le parole di alti dirigenti della casa, questa non è la fine del Rotary e nemmeno della serie RX. Infatti, secondo fonti interne, ci sarebbe un certo fermento attorno al progetto di una nuova RX-7: la vettura sarebbe sviluppata sul pianale allungato ed irrigidito (per via del tetto fisso) della prossima generazione di MX-5. Praticamente una garanzia in termini di handling. Ufficialmente tutta tace. Ma il riposizionamento della gamma RX e la sua costruzione su una piattaforma preesistente e di sicuro successo commerciale, ci sembrano le strategie più logiche da intraprendere da un punto di vista economico.
Più nebulose sono le specifiche del prossimo motore rotativo, croce e delizia di Mazda: secondo quanto si conosce al momento, il nuovo Wankel (codice 16X) dovrebbe avere una cilindrata di 1.6 litri e consumare fino al 30% in meno. Inoltre la casa ha espresso la volontà di aumentare potenza e coppia massima lungo tutto l’arco dei giri attraverso l’iniezione diretta (confermata ufficialmente) ed un sistema di sovralimentazione attraverso turbocompressore standard o compressore volumetrico elettrico. Il vero scoglio da superare rimane l’adeguamento del motore alle norme anti-inquinanti attualmente vigenti.
Via | CarandDriver
“Non ci arrenderemo mai”. E’con queste parole che Mitsuo Hitomi, general manager di Mazda powertrain division, parla del propulsore Rotary. Quasi una dichiarazione d’amore nei confronti della creazione di Felix Wankel, che oggi deve fare i conti con le sempre più restrittive norme ambientali. Ed è proprio qui lo scoglio da superare: sembra infatti che il nuovo “16X”, sarebbe questo il nome in codice del nuovo rotativo, è più parsimonioso del 30% rispetto all’unità montata sulla RX-7. Ed era proprio la “questione consumi” a stare a cuore alla casa nipponica. Tuttavia c’è ancora da lavorare per ridurre le emissioni di CO2. Hitomi ha anche dichiarato che il nuovo Wankel da 1600cc è addirittura più efficiente del 2.0 a benzina in gamma; tuttavia “saranno necessari almeno altri due anni di lavoro per poter presentare al mercato il nuovo rotativo”. A quel punto bisognerà “solo” capire su che auto montarlo…
Mazda non vuole abbandonare il motore rotativo: il Wankel del resto è un fiore all’occhiello per la casa giapponese. Ma i consumi molto elevati di tale architettura non rappresentano di certo un inno all’efficienza. Tuttavia, secondo alcune indiscrezioni, Mazda starebbe progettando di incrementare l’economia d’esercizio del suo rotativo di circa il 50%; si avete letto bene. Del resto Seita Kanai, direttore del reparto ricerca e sviluppo del costruttore nipponico, è abbastanza chiaro: la sopravvivenza del Wankel dipenderà solo da quanto riusciranno a renderlo parsimonioso. Mazda sta valutando una serie di accorgimenti tecnici per raggiungere questo obiettivo fra i quali, come anticipato, la sovralimentazione mediante compressore elettrico.
Un motore come questo non potrebbe che finire sotto una sportiva. Purtroppo però sembra che la casa abbia momentaneamente “messo in frigo” il progetto per una nuova RX-7: adesso tutti gli sforzi sono rivolti ai propulsori “Sky-G e D” per abbassare le emissioni inquinanti della gamma; non è escluso che qualcuna delle tecnologie adottate per questi motori possa finire sul nuovo rotativo.
Via | GoAuto
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
