Le tecnologie della famiglia SkyActiv ed gli spunti stilistici della Takeri Concept rappresentano le uniche due verità cui al momento rimettersi. Queste immagini spia della nuova Mazda6 non ci consentono infatti di trarre alcuna indicazione utile, visto che l’esemplare fotografato utilizza camuffature troppo pesanti e vistose per lasciar trasparire i dettagli più interessanti. Tuttavia alcuni elementi sono già noti. La berlina seguirà il nuovo corso stilistico Mazda introdotto dalla Shinari e sviluppato poi dalla Takeri. Avrà quindi linee più decise ed angoli più marcati, una griglia anteriore dalla maggior superficie e gruppi ottici rastremati.
A livello tecnico saranno presenti i motori, i cambi e più in generale tutte le tecnologie della famiglia SkyActiv, fondamentali per aumentare le percorrenze e ridurre le emissioni. La Mazda6 III avrà un passo lungo circa 2.78 metri (+5 cm rispetto alla 6 attuale) e carreggiate più larghe di 1.8 cm all’anteriore e 2.5 al posteriore, peserà 55 chili meno della generazione odierna e sarà equipaggiata con il 2.0 Sky-G benzina da 165 CV e con il 2.2 Sky-D a gasolio da 175 CV. Il debutto è previsto nel 2012.
Sul piano dello stile, la prossima generazione della Mazda 6 attingerà a piene mani da un prototipo in dirittura d’arrivo: il costruttore giapponese si appresta a presentare all’imminente Salone di Tokyo una concept car chiamata Takeri, una atletica berlina tutta curve e dinamismo destinata ad anticipare proprio la prossima media di casa. Oggi i francesi di L’AutomobileMagazine hanno pubblicato una prima ipotesi grafica sull’aspetto del modello di serie.
Caratterizzata da un muso molto simile a quello di Takeri e CX-5, la nuova 6 confermerà le più recenti tendenze stilistiche di casa e soprattutto porterà ancora più avanti la filosofia di progressiva ottimizzazione dei modelli che passa attraverso il miglioramento dei motori a combustione interna e la riduzione del peso delle vetture, secondo una visione tipicamente nipponica su cui Mazda punta molto.
La nuova Mazda 6 Wagon derivata dalla tre volumi, sarà una familiare dal piglio sportivo e debutterà verso la fine dell’anno prossimo, dopo la sua première mondiale al Salone di Parigi in ottobre. Grazie alle tecnologie SkyActiv, il diesel entry-level, disponibile sia sulla berlina che sulla station, sarà in grado di consumare -secondo le anticipazioni- meno di 4 l/100 km di gasolio, per emissioni di CO2 pari a 105 g/km.
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Mazda si prepara a lanciare un’offensiva di ben cinque modelli che, da qui al 2014, renderanno ancora più competitiva la gamma del costruttore giapponese. Le danze saranno aperte con la CX-5 e la nuova 6, entrambe pronte al lancio commerciale nel corso del 2012. La prima, oltre a configurarsi come un modello estremamente importante a livello commerciale, è una Mazda al 100%, prima vettura della produzione recente del costruttore ad avere telaio e meccanica prodotti interamente in casa sotto le direttive delle tecnologie SkyActiv. Il segmento in cui si andrà a confrontare è dominato da un’altra giapponese, la Nissan Qashqai, ormai in produzione da qualche anno. La CX-5 e l’insieme delle sue interessanti caratteristiche tecniche, potrebbero realmente cambiare le carte in tavola, andando a rivoluzionare gli equilibri della categoria di appartenenza; inutile dire che le aspettative Mazda sono altissime.
La Nuova 6 arriverà invece entro la fine del 2013, rivoluzionata nello stile e nei contenuti: la Takeri Concept è la chiave di lettura della nuova berlina di Hiroshima. I punti forti del modello saranno uno stile più sportivo, un comportamento stradale di ottimo livello ed una famiglia di motori rinnovata e più efficiente. Il 2013 sarà invece l’anno di MX-5, Mazda 3 e CX-9. Tutti e tre i modelli saranno accomunati dall’utilizzo di piattaforme costruttive molto leggere, caratterizzate dall’utilizzo esteso di acciai altoresistenziali. Sotto al cofano batteranno invece i nuovi motori Sky-G e Sky-D con potenze superiori e consumi inferiori rispetto ai propulsori attualmente in gamma.
La nuova MX-5, oltre che per una importantissima riduzione complessiva del peso, rilancerà tutti quei valori di handling e piacere di guida che hanno interessato le tre generazioni del modello. Ciò che bisogna ancora capire, è quale motore finirà sotto al cofano della spider nipponica: alcuni parlano del nuovo 2.0 aspirato Sky-G, mentre altri rilanciano l’ipotesi di un nuovo 4 cilindri 1.6 o 1.8 caratterizzato dalla presenza di un turbocompressore. CX-9 dovrebbe invece configurarsi come un prodotto che si posizionerà al vertice della gamma Mazda e che racchiuderà il meglio delle tecnologie del costruttore in un pacchetto di pregevole fattura costruttiva. Molto probabilmente, questo promettente SUV, troverà maggiore fortuna sui mercati statunitensi piuttosto che nel Vecchio Continente, ancora molto legato al badge sul cofano. Ciò non toglie che la riuscita di questo progetto determinerà un inevitabile ritorno di immagine per Mazda. La rinnovata 3 dovrà invece rilanciare la sua sfida nel combattutissimo segmento C: gli assi nella manica, oltre ad una totale riprogettazione, saranno lo stile accativante ed il piacere di guida elevato che da sempre caratterizzano il modello.
Via | AutomotiveNews
Chi volesse aumentare le performance delle Mazda3 MPS e Mazda6 MPS può ora affidarsi al tuner britannico BBR, che offre un pacchetto d’elaborazione articolato in Stage 1, Stage 2 e Stage 3. Il primo costa 549 sterline e aggiunge 34 CV ai 260 erogati dal 2.3 turbo in versione stock, mentre la coppia motrice raggiunge i 447 Nm (+ 67). Lo Stage 2 mette a disposizione complessivi 322 CV e 500 Nm, oltre ad un nuovo sistema di scarico e ad un turbo riprogettato. Il prezzo aumenta fino ad oltrepassare le 2.000 sterline.
Lo Stage 3 prevede invece un intercooler di maggiori dimensioni e due differenti turbo: la soluzione firmata BBR porta il 2.3 fino a 355 CV, 50 CV in meno del kit Garret GT28. BBR offre inoltre nuove molle e ammortizzatori Koni regolabili.
Mazda presenterà al salone di Tokyo la Takeri concept, berlina che anticipa la nuova generazione della Mazda 6. Evoluzione del linguaggio di Design Kodo, già visto sulle precedenti concept Shinari e Minagi, la Takeri propone le più recenti soluzioni del pacchetto SkyActiv Technology per la riduzione di consumi ed emissioni: recupero di energia in frenata, sistema Start-Stop, riduzione della massa totale del veicolo, ricerca aerodinamica e propulsore SkyActiv-D a gasolio.
Le immagini degli interni rivelano uno stile piuttosto pulito, con abitabilità per 4 persone su sedili singoli e soluzioni di design che potrebbero essere proposte con poche modifiche anche sul modello di serie. Difficile, comunque, fare ulteriori ipotesi visto che Mazda non ha per ora diffuso altre informazioni sul conto di questo filante prototipo. La nuova Mazda 6 debutterà nel corso del 2012: è probabile che la Takeri faccia il suo debutto Europeo a Ginevra, seguita dal modello di serie a fine 2012 al salone di Parigi.
Una storia di successo quella della Mazda 6, grazie ad un’auto che ha riscosso ampi apprezzamenti tanto estetici quanto sugli aspetti funzionali, sin dall’anno della sua prima apparizione. Una storia che inizia nel 2002, anno del debutto del modello, che stupisce subito per un design frizzante e moderno e un ottimo rapporto qualità prezzo, che si fondava su un telaio dotato all’anteriore di sospensioni a quadrilatero alto e al posteriore di uno schema multilink.
Presentata nel 2002 ed in commercio dal 2003, la Mazda 6 subì un forte restyling nel 2005, ma è con la seconda serie (presentata a Francoforte nel 2007 e giunta sul mercato all’inizio del 2008), che si afferma per le sue linee curate e stilisticamente ben riuscite, frutto della matita del progettista e designer giapponese Youichi Sato.
Quest’ultimo modello ha fortemente rafforzato l’immagine dell’auto, sempre filante ma più curata nell’assemblaggio, con particolari tipici delle vetture di classe superiore, dai materiali agli accostamenti cromatici, dalle plastiche soft touch alle numersose soluzioni elettroniche volte ad elevare la qualità della vita a bordo.
Un’auto spiccatamente europea prodotta finora in circa 300.000 unità, di cui esattamente la metà vendute esclusivamente nel nostro continente. Nel 2010 la Mazda 6 di seconda generazione è stata rinnovata con un leggero facelift che ne ha addolcito la linea rendendo più filante la vista frontale. Proprio lei è la protagonista della nostra prova, in cui abbiamo messo sotto la lente la variante Station Wagon con il 2.0 a iniezione diretta di benzina da 155 CV. Con l’aggiornamento di metà carriera sono scesi anche i consumi e sono arrivati nuovi dispositivi per la sicurezza attiva.
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Mazda ha annunciato che le vendite della Mazda 6 hanno raggiunto quota 2 milioni di esemplari. Si tratta di un risultato importante, raggiunto in 8 anni e mezzo dall’entrata in produzione. Prima della Mazda 6, solo un altro modello della produzione recente aveva raggiunto questo risultato, vale a dire la compatta Mazda 3. Tuttavia, la Mazda 6 - commercializzata in Giappone con il nome Atenza - nella sua carriera ha raggiunto altri importanti traguardi, essendo stata la prima vettura del nuovo corso stilistico di Mazda, denominato “Zoom Zoom”.
Inoltre, la Mazda 6 è stato anche il modello che ha permesso alla Casa giapponese di diventare un costruttore di automobili nell’immaginario collettivo, dato che fino ad allora Mazda era sinonimo di produttore di batterie. La prima generazione della Mazda 6 è entrata in produzione nel febbraio 2002 e il mese successivo fu presentata in anteprima europea al Salone di Ginevra. La seconda generazione, invece, è entrata in produzione ad agosto 2007 e il debutto europeo risale al Salone di Francoforte dello stesso anno.
Attualmente, la gamma della Mazda 6 è composta dalle varianti berlina a 4 porte, Wagon e Sport Tourer a 5 porte che quest’anno hanno subito il restyling di metà carriera. La Mazda 6 è l’erede della 626, la cui prima generazione risale al 1978, mentre la produzione ha raggiunto quota 1 milione nel febbraio 2006. La Mazda 6 è prodotta a Hofu in Giappone nel secondo impianto Mazda del Paese, ma anche in USA nello stabilimento Autoalliance del Michigan e in Cina a Changchun nell’impianto FAW.
Lo scorso 23 giugno, Mazda ha compiuto 90 anni. Tuttavia, la produzione automobilistica della Casa giapponese partì nel 1960 con la Mazda R360. L’anno dopo, invece, cominciarono gli studi sul motore rotativo Wankel da parte del tecnico Kenichi Yamamoto. La prima auto che adottò questa tecnologia fu la Mazda 110s Cosmo Sport che debuttò nel ‘67. Da allora, sono state prodotte circa 2 milioni di vetture Mazda con motore Wankel, di cui 1,8 milioni di unità sono Mazda RX-7.
La RX-7 è stato il modello della Casa nipponica che ha portato il motore rotativo al massimo splendore, dato che la vettura ha conquistato il Campionato GTU della 24 ore di Dayton nel ‘79 e il BTCC nella stagione 1980. Sempre grazie al motore Wankel, Mazda si aggiudicò l’edizione 1991 della 24 ore di Le Mans con la monoposto 787B. Il propulsore in questione ha raggiunto la sua ultima evoluzione con il Renesis 13X installato sotto al cofano della Mazda RX-8.
Inoltre, il motore rotativo Wankel è stato utilizzato nel 1990 come unità di base per l’alimentazione ad idrogeno. Gli ultimi modelli che hanno adottato questa tipologia di propulsosione sono state le concept RX-8 RE a idrogeno e Mazda 5 RE ibrida a idrogeno. Oltre alla RX-7, altre vetture come la MX-5 e la Mazda 6 hanno portato Mazda ai livelli odierni. La spider è diventata l’auto più venduta di sempre nella sua categoria, mentre la prima generazione della Mazda 6 del 2002 ha dato il via alla moderna filosofia “Zoom Zoom”, grazie anche all’impegno di Ford che detiene una partecipazione nel capitale della Casa giapponese.
Mazda 6 viene presentata in questa nuova gallery ufficiale. Il modello è stato sottoposto ad un restyling e presentato al salone di Ginevra, occasione nella quale sono state introdotte anche alcune modifiche meccaniche. Il nuovo frontale, con gruppi ottici rinnovati con proiettori Bi-Xeno attivi e i nuovi cerchi da 17″ e 18″ consentono di riconoscere il nuovo modello dal vecchio e sono state introdotte le nuove tinte Clear Water Blue Mica, Midnight Bronze Mica, Graphite Mica e Black Mica.
E’ disponibile il nuovo propulsore benzina MZR 2.0 DISI iniezione diretta, capace di 155 CV a 6.200 giri/min e 193 Nm di coppia massima a 4.500 giri/min. Questa versione dichiara un consumo combinato di 6,9 l/100 km e 159 g/km di CO2 ed è disponibile in opzione un cambio automatico a 5 rapporti. Tra i benzina è disponibile anche la versione MZR 1.8 120 Cv (6,4 l/100km e 152 g/km) ed un 2,5 litri 170 Cv, non previsto per il mercato italiano. La versione diesel MZR-CD 2.2 ha ricevuto un turbocompressore più piccolo per ridurre l’inerzia ed è offerta nelle versioni Low Power 129 Cv (5,2 l/100km e 138 g/km), Standard 163 Cv (5,4 l/100km e 142 g/km) e High Power 180 Cv (5,4 l/100km e 142 g/km). Tutte le motorizzazioni sono Euro 5 e tutti i motori diesel sono dotati dell’esclusivo filtro antiparticolato con struttura a matrice del supporto ceramico.
Gli interni hanno ricevuto nuovi materiali di finitura, comandi del climatizzatore modificati e nuove modanature sul cruscotto. L’assetto è stato rivisto con nuove regolazioni, mentre sul tema della sicurezza è da segnalare l’introduzione su alcune versioni del Sistema di Monitoraggio Posteriore del Veicolo (RVM) per l’angolo morto degli specchietti. Per il mercato italiano, dove Mazda 6 sarà proposta in versione berlina e Station Wagon, l’allestimento di punta è denominato Sport, riconoscibile per baffo nella mascherina anteriore, per i cerchi da 18″ e per la presenza di serie di fari Bi-Xeno con sistema AFS anteriori e luci LED posteriori. Gli altri allestimenti disponibili in Italia, con dotazioni di accessori diversificate, sono Mazda 6, Mazda 6 Experience, Mazda 6 Executive e Mazda 6 Luxury.
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Al Salone di Ginevra 2010 Mazda si è presentata con un nuovo modello, un restyling, una serie speciale e una novità tecnica (questa in prima europea). Si tratta per la precisione di Mazda5 di nuova generazione, facelift della Mazda6, MX-5 20th Anniversary e gamma motori Sky Concept.
La nuova Mazda5, che mantiene le porte posteriori scorrevoli ed il layout a sette posti, può contare su una serie di novità, a partire dal nuovo 2.0 a iniezione diretta dotato di start&stop, capace di ridurre le emissioni di CO2 del 15% rispetto al modello precedente. La nuova 5 esteticamente si rifà allo stile Nagare, il corso di design inaugurato dalla casa nipponica negli anni scorsi.
E propone così linee fluide e dinamiche, che in qualche modo riescono ad ingentilire l’aspetto dell’auto, nonostante le sue dimensioni più che rispettabili. Discorso per certi versi simile quello da fare relativamente alla Mazda6 restyling, anche lei più “brava” in termini di riduzione di consumi ed emissioni in virtù dello stesso, nuovo 2.0 a iniezione diretta con start&stop.
Novità Mazda Salone di Ginevra 2010
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Al Salone di Ginevra 2010 Mazda si è presentata con tre prime mondiali: la nuova Mazda5, il grande monovolume di casa, il restyling della Mazda6 ed una versione speciale dell’intramontabile MX-5, la 20th Anniversary.
La Mazda5, pur conservando l’architettura interna a sette posti e la soluzione delle porte scorrevoli, si presenta radicalmente rinnovata nello stile, secondo i dettami più recenti che la rendono -per quanto possibile, considerata la stazza- più dinamica e attraente dell’antenata.
Tra le novità più interessanti sul piano della tecnica, figurano i debutti dei benzina a iniezione diretta DISI e dello start&stop i-stop, per una riduzione di consumi ed emissioni complessiva di circa il 15%. Anche la 6 restyling beneficia dell’introduzione del 2.0 DISI benzina Euro 5.
Stand Mazda e conferenza stampa - Salone di Ginevra Live 2010
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Mazda conferma che la Mazda 6 verrà sottoposta al restyling di metà carriera, rilasciando le immagini ufficiali della vettura che verrà esposta all’imminente Salone di Ginevra. La nuova Mazda 6 riceverà modifiche di dettaglio al frontale e al posteriore, dove si presenterà con fari di nuova forma. Si intravedono le influenze del design “Nagare Flow”, anche se non sono così massicce come sulla nuova Mazda 5 che verrà presentata anch’essa alla kermesse elvetica.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, la Mazda 6 restyling sarà disponibile con 6 propulsori, equamente divisi tra benzina e diesel. I benzina 1.8 MZR e 2.5 MZR subiranno un incremento di potenza, mentre il 2.0 DISI ad iniezione diretta sostituirà l’MZR di pari cilindrata. Inoltre, il nuovo propulsore potrà essere abbinato al nuovo cambio automatico a 5 rapporti che garantirà maggiori prestazioni e minori consumi. Invece, il diesel 2.2 MZR-CD sarà disponibile in tre step di potenza, tra i 129 e i 180 CV.
La nuova Mazda 6 si presenterà anche con modifiche al telaio. A miglioramento della sicurezza attiva sono stati introdotti anche il sistema di illuminazione anteriore adattivo e l’Hill Holder. Le nuove Mazda 6 berlina, Sport Tourer a 5 porte e Wagon in versione restyling verranno introdotte sul mercato europeo nel corso della prossima primavera.
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