Mazda si prepara a lanciare un’offensiva di ben cinque modelli che, da qui al 2014, renderanno ancora più competitiva la gamma del costruttore giapponese. Le danze saranno aperte con la CX-5 e la nuova 6, entrambe pronte al lancio commerciale nel corso del 2012. La prima, oltre a configurarsi come un modello estremamente importante a livello commerciale, è una Mazda al 100%, prima vettura della produzione recente del costruttore ad avere telaio e meccanica prodotti interamente in casa sotto le direttive delle tecnologie SkyActiv. Il segmento in cui si andrà a confrontare è dominato da un’altra giapponese, la Nissan Qashqai, ormai in produzione da qualche anno. La CX-5 e l’insieme delle sue interessanti caratteristiche tecniche, potrebbero realmente cambiare le carte in tavola, andando a rivoluzionare gli equilibri della categoria di appartenenza; inutile dire che le aspettative Mazda sono altissime.
La Nuova 6 arriverà invece entro la fine del 2013, rivoluzionata nello stile e nei contenuti: la Takeri Concept è la chiave di lettura della nuova berlina di Hiroshima. I punti forti del modello saranno uno stile più sportivo, un comportamento stradale di ottimo livello ed una famiglia di motori rinnovata e più efficiente. Il 2013 sarà invece l’anno di MX-5, Mazda 3 e CX-9. Tutti e tre i modelli saranno accomunati dall’utilizzo di piattaforme costruttive molto leggere, caratterizzate dall’utilizzo esteso di acciai altoresistenziali. Sotto al cofano batteranno invece i nuovi motori Sky-G e Sky-D con potenze superiori e consumi inferiori rispetto ai propulsori attualmente in gamma.
La nuova MX-5, oltre che per una importantissima riduzione complessiva del peso, rilancerà tutti quei valori di handling e piacere di guida che hanno interessato le tre generazioni del modello. Ciò che bisogna ancora capire, è quale motore finirà sotto al cofano della spider nipponica: alcuni parlano del nuovo 2.0 aspirato Sky-G, mentre altri rilanciano l’ipotesi di un nuovo 4 cilindri 1.6 o 1.8 caratterizzato dalla presenza di un turbocompressore. CX-9 dovrebbe invece configurarsi come un prodotto che si posizionerà al vertice della gamma Mazda e che racchiuderà il meglio delle tecnologie del costruttore in un pacchetto di pregevole fattura costruttiva. Molto probabilmente, questo promettente SUV, troverà maggiore fortuna sui mercati statunitensi piuttosto che nel Vecchio Continente, ancora molto legato al badge sul cofano. Ciò non toglie che la riuscita di questo progetto determinerà un inevitabile ritorno di immagine per Mazda. La rinnovata 3 dovrà invece rilanciare la sua sfida nel combattutissimo segmento C: gli assi nella manica, oltre ad una totale riprogettazione, saranno lo stile accativante ed il piacere di guida elevato che da sempre caratterizzano il modello.
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Chi volesse aumentare le performance delle Mazda3 MPS e Mazda6 MPS può ora affidarsi al tuner britannico BBR, che offre un pacchetto d’elaborazione articolato in Stage 1, Stage 2 e Stage 3. Il primo costa 549 sterline e aggiunge 34 CV ai 260 erogati dal 2.3 turbo in versione stock, mentre la coppia motrice raggiunge i 447 Nm (+ 67). Lo Stage 2 mette a disposizione complessivi 322 CV e 500 Nm, oltre ad un nuovo sistema di scarico e ad un turbo riprogettato. Il prezzo aumenta fino ad oltrepassare le 2.000 sterline.
Lo Stage 3 prevede invece un intercooler di maggiori dimensioni e due differenti turbo: la soluzione firmata BBR porta il 2.3 fino a 355 CV, 50 CV in meno del kit Garret GT28. BBR offre inoltre nuove molle e ammortizzatori Koni regolabili.
La seconda generazione della Mazda 3 si rinnova in occasione del restyling di metà carriera per affrontare “a denti stretti e guardia serrata” una sfilza di agguerrite concorrenti, pronte a contendersi il primato commerciale nel secondo segmento più importante del Vecchio Contintente. Ma la 3 è anche il modello fondamentale per il costruttore giapponese a livello mondiale.
Basta elencare qualche cifra per rendersene conto: includendo la prima generazione del mezzo, la hatchback di Hiroshima è stata sin’ora scelta in oltre 3.000.000 di unità, di cui più di 613.000 in Europa. Ma è stata anche la Mazda più veloce della storia a raggiungere il traguardo del milione di unità prodotte. Il facelift della 3 è stato strutturato per implementare le prestazioni di guida, rendere aerodinamicamente più efficiente una carrozzeria accattivante (ora disponibile anche con la nuova tinta Autumn Bronze) e migliorare la qualità degli interni ed il grado di sicurezza.
Gli interventi più consistenti a cui è stata sottoposta l’architettura dell’auto riguardano l’irrigidimento della struttura del sottoscocca mediante nuovi rinforzi, atti ad aumentare la stabilità del veicolo, riducendone al contempo la rumorosità. Ottimizzati anche gli ammortizzatori per implementare stabilità di marcia e comfort. Ma ci sono anche un servosterzo rivisto, paraurti anteriori ridisegnati ed una copertura inferiore del sottoscocca più ampia del 10%; interventi che garantiscono un CX migliorato di 0.1 e pari a 0.27 per la hatchback e 0.29 per la berlina. I consumi di carburante sono stati invece ridotti dall’1.5 al 3.7%, con emissioni di CO2 più basse dall’1.3 al 3.5%. Abbiamo provato la rinnovata gamma della 3 nel corso della presentazione europea del modello. Ecco le nostre prime impressioni di guida.
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Video ufficiale dedicato alla Mazda 3 facelift: la berlina e la hatchback giapponesi sono state, in occasione del restyling di metà carriera, riviste nell’estetica e nella meccanica, per risultare ancora più competitive in uno dei segmenti più combattuti. Molto presto ci metteremo al volante dell’auto e vi forniremo le prime impressioni di guida. Dopo il salto trovate invece le caratteristiche tecniche delle varie versioni.
Mazda rinnova lo stile ed i contenuti della 3: la versione “facelift” della seconda generazione della media giapponese, lanciate nel 2008, si presenta dotata di un nuovo fascione anteriore, più sportivo ed efficiente a livello aerodinamico. Rinnovato anche il paraurti posteriore arricchito ora con catarinfrangenti posteriori posizionati alle estremità laterali. Nuovo anche lo styling dei cerchi in lega da 16 e 17 pollici, studiati per garantire un migliore raffreddamento dei dischi freno. Otto i colori esterni, compreso il nuovo Autumn Bronze Mica. All’interno la novità principale è costituita dal nuovo colore nero per la parte inferiore della consolle centrale, ora ornata con ghiere cromate più lucide sui quadranti. Inedita anche l’ illuminazione in bianco per la strumentazione e per lo schermo ad informazioni multiple (MID). Rivisitata anche la dinamica di guida: i cerchi in lega più rigidi conferiscono, secondo Mazda, una migliore stabilità in rettilineo.
La struttura sottoscocca è stata irrigidita tramite nuovi rinforzi della traversa anteriore, realizzati in acciaio più robusto e con un maggior numero di punti di saldatura, ed una nuova barra a braccetti singoli. Più rigidi del 50% anche i deflettori dei pneumatici anteriori per una migliore stabilità di marcia. Quest’ultima è stata implementata anche grazie all’ottimizzazione della messa a punto degli ammortizzatori. Nuove caratteristiche del flusso di pompaggio per l’impianto sterzante EHPAS, offrono una migliore reazione allo sterzo alle velocità medio-alte. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) è ora di 0,27 per la berlina (in precedenza 0,28) e 0,29 per la due volumi (in precedenza 0,30): un risultato ottenuto anche mediante la copertura inferiore del pianale appiattita e maggiorata del 10%. Invariato lo schema sospensivo, basato su una sospensione anteriore MacPherson con posteriore multilink.
La nuova rinnovata Mazda 3 risulta inoltre più confortevole grazie al miglioramento a livello di rumorosità, vibrazioni e disturbi grazie al telaio irrigidito e ad un maggiore isolamento del sottoscocca per ridurre il disturbo stradale ed ottenere un abitacolo più silenzioso. La gamma è stata portata ad otto gruppi propulsori, con l’adozione di una versione di cambio automatico a quattro velocità “Activematic” sul modello MZR 1.6.
Mazda entra nel segmento dei SUV/crossover di taglia media con il nuovo CX-5, vettura ispirata al prototipo Minagi ed equipaggiata con le tecnologie SKYACTIV per la riduzione di consumi ed emissioni. Il CX-5 misura 454 centimetri in lunghezza, 184 in larghezza e 167 in altezza, valori superiori rispetto alla concorrenza: Ford Kuga e Volkswagen Tiguan, principali avversarie, misurano in lunghezza i 444 e 443 centimetri. Notevole anche il passo, lungo ben 270 centimetri, che permette di ospitare cinque passeggeri e relativi bagagli: il vano carico misura infatti 500 litri e può essere ulteriormente ampliato ricorrendo al divanetto frazionato 40/20/40.
La Mazda CX-5 può contare su una gamma motori e trasmissioni decisamente valida. Gran parte del merito va alle tecnologie SKYACTIV, che permettono al 2.0 benzina SKYACTIV-G di erogare 165 CV e 210 Nm consumando appena 6 litri ogni 100 chilometri. Notevoli anche i valori del 2.2 SKYACTIV-D a gasolio, proposto nelle varianti Mid Power e Full Power: la prima dispone di 150 CV e 380 Nm, mentre la più potente aggiunge ulteriori 25 CV e 40 Nm di coppia. Infine i consumi, dichiarati per la sola Mid Power in 4.5 litri/100 chilometri. Entrambi i motori sono abbinati al cambio manuale sei rapporti SKYACTIV-MT oppure all’automatico sei marce SKYACTIV-DRIVE. Di serie per tutte lo Start&Stop.
In opzione o come primo equipaggiamento saranno offerte la telecamera di retromarcia, il sistema di frenata intelligente (evita gli urti a bassa velocità), il controllo automatico degli abbaglianti e il sistema che avverte quando si oltrepassa la propria corsia di marcia. Ampie le possibilità di scelta anche in tema di infotainment, che prevede l’impianto Bose Surround Sound System con schermo tattile da 5.8 pollici. La CX-5 verrà lanciata ad inizio 2012.
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Mazda presenta al salone di Francoforte due novità assolute, ovvero le Mazda3 facelift e CX-5. Entrambe sono accomunate da un’attenzione quasi maniacale per il contenimento delle emissioni, tanto che per il SUV vengono dichiarati 139 g/km di CO2 (6 litri/100km) con il motore a benzina SKYACTIV-G 2.0 e addirittura 119 g/km (4.5 litri/100km) con il motore a gasolio SKYACTIV-D 2.2. Questi valori sono ottenuti senza l’apporto della frenata rigenerativa e mostrano l’efficacia delle nuove tecnologie SKYACTIV, dedicate anche alla trasmissione. La gamma motori della Mazda CX-5 è composta dal 2.0 litri benzina (165 CV, 210 Nm) e dal 2.2 a gasolio nelle versioni Mid Power (150 CV, 380 Nm) e High Power (175 CV, 420 nm), tutte abbinabili al cambio manuale a sei rapporti SKYACTIV-MT oppure all’automatico sempre a sei innesti SKYACTIV-DRIVE.
L’hatchback viene sottoposta ad un leggero facelift e guadagna un nuovo paraurti anteriore e posteriore, cerchi in lega ridisegnati e l’inedita colorazione Autumn Bronze Mica. Nell’abitacolo spicca l’indicatore di cambio marcia ed il TomTom integrato con schermo da 5.8 pollici, oltre all’impugnatura del freno a mano e al pomello del cambio in pelle. Con il facelift è inoltre disponibile la motorizzazione 1.6 benzina da 105 CV abbinata al cambio automatico Activematic a 4 rapporti, mentre il 2.0 litri benzina viene offerto sia con trasmissione manuale che automatica. Al vertice di pone la MPS da 260 CV, con i tre motori a gasolio (1.6 da 115 CV, 2.0 da 150 e 185 CV) che rappresentano le unità baricentriche.
Durante il prossimo salone di Francoforte (13-25 settembre) Mazda presenterà il SUV compatto CX-5, fratello minore del CX-7 e nuova vettura ad utilizzare la tecnologia SKYACTIV per ottimizzare le prestazioni di telaio, carrozzeria, motori e trasmissioni. Questo modello si caratterizza inoltre per il nuovo family feeling, battezzato KODO e introdotto qualche mese fa dalle concept car Shinari e Minagi. Mazda descrive il CX-5 ponendo l’accento sulla prominente sezione anteriore, raccordata ad una mascherina più marcata, mentre lo stile dinamico della carrozzeria aumenta il senso di vitalità e agilità.
La versione europea sarà equipaggiata con i motori 2.0 benzina e 2.2 diesel, quest’ultimo disponibile nelle versioni Standard Power o High Power (175 CV). I tre propulsori vantano un rapporto di compressione pari a 14:1, elemento fondamentale per aumentare l’efficienza e di conseguenza diminuire consumi ed emissioni: il 2.2 a gasolio con trazione anteriore, cambio manuale SKYACTIV-MT e Start/Stop emetterà meno di 120 g/km di CO2. La rassegna tedesca sancirà anche il debutto della Mazda3 ristilizzata, di cui si conoscono ancora pochissime informazioni. Il leggero facelift permetterà alla due volumi di rinfrescare interni e carrozzeria, aumenterà la qualità delle plastiche, affinare la dinamica di guida e ridurre i consumi. La Mazda CX-5 sarà in vendita da inizio 2012.
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La Mazda 3 Model Year 2012 è stata ufficialmente presentata in questi giorni al Salone di New York. La novità più importante? Il debutto delle tecnologie SkyActiv, una serie di ritrovati della casa giapponese che promettono di ottimizzare il bilancio tra performance da un lato e consumi ed emissioni dall’altro, senza ricorrere a soluzioni di propulsione alternativa.
Precisamente, la nuova Mazda 3 vedrà l’arrivo di un nuovo quattro cilindri benzina e di un paio di nuove trasmissioni, un manuale e un automatico a sei marce. Il propulsore, un 2.0 quattro cilindri, è dotato di alimentazione ad iniezione diretta ed eroga 157 CV e 200 Nm. Questo nuovo motore sostituirà l’attuale duemila da 150 CV e 190 Nm, offrendo consumi sostanzialmente migliori a fronte del lieve incremento prestazionale.
Ad accompagnare le importanti novità meccaniche, c’è anche qualche aggiornamento estetico, riscontrabile nella fanaleria e nel paraurti anteriore, oltre che nel design della griglia. Anche nel posteriore sono stati apportati alcuni ritocchi marginali.
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Mazda presenterà al salone di New York la Mazda 3 model year 2012, con la quale debutterà sui modelli di serie l’attesa tecnologia SKYACTIV: il propulsore 2 litri SKYACTIV-G benzina ad iniezione diretta e le nuove trasmissioni manuali ed automatiche consentiranno una riduzione del consumo rispettivamente del 15 e del 7% rispetto alle versioni attuali. La Mazda3 sarà aggiornata anche con nuovi dispositivi di sicurezza, modifiche nelle finiture interne, ed un diverso paraurti anteriore rispetto all’attuale versione venduta negli Stati Uniti.
La tecnologia SkyActiv sarà presto estesa ad altri modelli come Mazda 2 anche sui mercati Europei e troverà piena applicazione entro il 2015 sulle nuove generazioni dei modelli del costruttore Giapponese, quando anche telai e carrozzerie saranno alleggeriti: con riduzioni dell’8% del peso della struttura e del 14% delle sospensioni pur aumentando la rigidità del 30%.
L’attuale quattro cilindri 1.6 diesel utilizzato dalla Mazda3 verrà presto rimpiazzato da una nuova unità più potente ed ecologica, finalmente omologata Euro 5 grazie all’utilizzo di un nuovo filtro anti-particolato DPF che non richiede manutenzione o rabbocchi di additivo. Il rinnovato 1.6 MZ-CD dispone di 115 CV (+ 9) e 370 Nm (+ 30) di coppia costanti fra 1.750 a 2.700 giri, permette alla due volumi giapponese di raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo in 11 secondi per una velocità massima di 187 km/h e necessita di appena 4.4 litri ogni cento chilometri. Questo nuovo motore si caratterizza inoltre per la presenza di un turbo a geometria variabile ed un differente filtro DPF, dotato di catalizzatore ad ossidazione che rende più efficace la combustione del particolato attraverso l’aumento della temperatura dei gas di scarico. Presente inoltre un cambio manuale a sei rapporti in sostituzione del precedente comando a cinque innesti.
Mazda presenta al SEMA 2010 concept su base Mazda 2, Mazda 3 e Mazda MX-5, tutte orientate verso la sportività senza compromessi. La Mazda Evil Track, basata su Mazda 2, è ad esempio una vera e propria auto da competizione realizzata seguendo i regolamenti Americani SCCA e NASA e propone il kit completo Mazda Design aero body kit, lo spoiler posteriore in fibra di carbonio, l’assetto completo H&R da pista, il Roll bar interno AWR, sedile Sparco, telemetria AIM MXL Pista, impianto di scarico Magna-flow e cerchi in lega 9×15″ con pneumatici Hoosier 225/45 da competizione. Mazda 2 Street è invece una elaborazione sportiva stradale, caratterizzata dalla vernice Light Gray metallizata con grafica nero opaco e cerchi in lega 9×15″ con pneumatici Toyo Proxes RA-1-R.
La Mazda MX-5 Super20 è un omaggio ai 20 anni del modello: i cerchi Enkei 9×16″ con pneumatici 245/45 Toyo Proxes RA-1 R che hanno richiesto parafanghi allargati e l’assetto ribassato con componenti H&R e Mazdaspeed, insieme all’eliminazione della capote in favore di un hardtop ed all’installazione di rollbar interno caratterizzano questo prototipo, che propone anche un propulsore Cosworth sovralimentato con scarico Racing Beat e frizione ACT. L’impianto frenante può contare su componenti Power Slot, StopTech e SpeedSource. Al SEMA verrà esposta anche la MX-5 Cup, protagonista di affolatissime competizioni in pista e realizzata con componenti MazdaSpeed: le modifiche al motore 2 litri consentono di raggiungere 195 Cv, a fronte di un peso di circa 1150 kg
La Mazda 3 viene invece proposta in due versioni: la Mazda 3 Redline Time Attack è una elaborazione estrema, realizzata seguendo il regolamento Time Attack utilizzando pannelli carrozzeria in fibra di carbonio, pneumatici da competizione Yokohama 280/650/18″ su cerchi 10,5×18″ Volk Racing ed il propulsore 2,5 litri MZR Turbocompresso elaborato per erogare oltre 500 Cv. La Mazda 3 Turbo Sedan è invece un modello stradale, creato dal centro ricerca Mazda in California, che utilizza componenti Motorsport di Mazdaspeed. La livrea riprende quella della Time Attack e la grafica della Mazda 787B vincitrice a LeMans nel 1991, mentre i cerchi in lega forgiati 8×19″ montano pneumatici Bridgestone RE50A 225/40. Il propulsore 2,5 litri MZR è stato elaborato montando una turbina Garrett GT2871R ed eroga 250 Cv alla ruota, quindi l’assetto è stato rivisto con componenti KW ed i freni hanno ricevuto dischi e pinze maggiorate anteriori della Mazda 3 MPS e l’impianto frenante posteriore della Mazda 5.
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