Quella della Porsche “baby Boxster” sta diventando una storia infinta: l’ultimo aggiornamento in tal senso lo ha dato il CEO della casa tedesca Matthias Muller, specificando che l’auto non sarà prodotta. Secondo Muller, una vettura più piccola ed economica della Boxster “non farebbe bene al brand” e rischierebbe di causare la “perdita dei tradizionali clienti Porsche”. Parole apparse sul quotidiano tedesco Stuttgarter Zeitung.
Le parole di Muller sono in aperto contrasto con quanto detto qualche tempo fa dal boss Volkswagen Martin Winterkorn, che aveva confermato l’arrivo di una piccola roadster marchiata Porsche che avrebbe costituito la nuova entry-level della casa di Zufenhausen, condividendo telaio e tecnologie con Audi e VW.
Muller avrebbe inoltre chiarificato che la casa tedesca non ha intenzione di produrre la Pajun, la berlina si segmento E di cui vi abbiamo parlato la scorsa settimana. Tuttavia, secondo il CEO Porsche, questa decisione potrebbe essere rivista nel giro di qualche anno. Rimaniamo quindi in attesa di nuovi sviluppi in merito…
Via | CarsUK
Il responsabile vendite e marketing Porsche ha chiarito le volontà del marchio su un’eventuale 911 con trazione ibrida. “Se le agenzie ambientali ci chiedessero di cambiare il motore delle nostre sportive – ammette Bernhard Maier, intervistato da Motor Authority –, beh, allora lo faremo”. Porsche svilupperà quindi la 911 ibrida solamente dopo aver ricevuto un aut-aut ufficiale. Queste nuove dichiarazioni rafforzano il pensiero espresso nei mesi scorsi dall’amministratore delegato Matthias Muller, secondo cui i vertici Porsche avrebbero già discusso “in merito all’adozione della tecnologia ibrida sulla 911″. Alcuni informatori – secondo quanto scrivemmo nel settembre 2011 – avrebbero confermato l’arrivo di una 911 ibrida, anche se in tempi non immediati.
Muller ha inoltre ricordato i benefici del downsizing ed ammesso che in Porsche non vi sono avversioni nell’utilizzare motori dal frazionamento e dalla cilindrata inferiore. Tuttavia questo concetto ha validità limitata: i motori del futuro saranno quindi più efficienti e frugali, ma non vi è alcuna intenzione di equipaggiare la 911 con il quattro cilindri destinato alle Boxster e Cayman.
L’annuncio l’ha dato il numero uno di Porsche Matthias Müller: il CEO di Zuffenhausen ha affermato per la prima volta che il debutto della baby Boxster, piccola spider da posizionare sotto l’attuale entry level di gamma, non è scontato. La realizzazione di questo modello dipende strettamente dall’evoluzione della situazione economica internazionale, tuttora alle prese con una gravissima recessione.
Qualora la casa tedesca dovesse decidere di dare seguito produttivo al modello -ha proseguito il manager- le sue vendite non inizieranno prima di fine 2014, se non più tardi. “La crisi finanziaria è reale e dobbiamo capire in che misura si tradurrà in una crisi economica”, ha affermato Müller in un’intervista rilasciata ieri al Financial Times Deutschland.
“Se tutto questo dovesse verificarsi e avere un significativo impatto sull’industria automobilistica, la nostra strategia dovrà necessariamente adeguarsi”, ha osservato il manager, precisando che la decisione sul destino della baby-Boxster potrebbe farsi attendere fino al 2012.
Continua a leggere: Porsche: la recessione mette a rischio la baby Boxster
La futura Porsche a motore centrale non verrà equipaggiata con un’ossatura specifica, ma utilizzerà la struttura in fibra di carbonio destinata anche alle nuove Audi R8 e Lamborghini Gallardo e anticipata dalla recente R8 e-tron Concept. Lo scrive Autocar, esprimendo così il malumore dell’amministratore delegato Porsche. Matthias Müller sperava infatti di realizzare la sportiva con un’architettura apposita, sviluppata in casa, slegata dai progetti a marchio Audi e Lamborghini. Ed invece i dirigenti del gruppo VAG hanno privilegiato la voce “costi” anziché l’heritage delle singole vetture, obbligando le tre sorelle a creare un’ossatura unica (per quanto altamente personalizzabile). Autocar tuttavia suggerisce una chiave di lettura inedita e per certi versi sorprendente.
Müller non avrebbe smarrito le sue perplessità. Resta quindi dubbioso e critico, incapace di apprezzare i vantaggi di una collaborazione certo non priva di fascino. Per questo motivo la nuova Porsche rischia di slittare addirittura al 2020, quando inizierà lo sviluppo delle R8 III e Gallardo IV: il marchio di Zuffenhausen preferisce quindi “saltare un giro” pur di imporre le proprie soluzioni tecniche, che al momento non sono implementabili per via della già citata parentela con la e-tron Concept. Ricordiamo che la Porsche a motore centrale si posizionerà fra la 911 top di gamma e la 918 Spyder.
Il magazine inglese riporta poi alcune indiscrezioni relative alla R8. Durante il salone di Ginevra verrà presentato un lieve aggiornamento, che introdurrà modifiche estetiche, più cavalli destinati ai motori V8 4.2 (da 430 a 450) e V10 5.2 (da 525 a 560) ed un nuovo cambio S-tronic a doppia frizione, in sostituzione dell’attuale R-Tronic.
La Porsche 991 potrebbe essere la prima 911 stradale della storia ad adottare un propulsore ibrido: nel corso di un’intervista rilasciata a MotorTrend, l’amministratore delegato Matthias Muller ha reso noto che la casa sta attualmente valutando questa possibilità in maniera concreta. “Stiamo discutendo in merito all’adozione della tecnologia ibrida sulla 911″, ha affermato il manager di Stoccarda.
La notizia, di fatto, non rappresenta niente di nuovo: secondo i ben informati la 911 ibrida arriverà quasi certamente, anche se non in tempi brevi. La tecnologia è già disponibile e commercializzata su Panamera e Cayenne, senza contare che l’esperienza Porsche sull’ibrido ha raggiunto anche le competizioni a bordo della GT3 R Hybrid, dotata comunque di un sistema radicalmente diverso da quello dei modelli stradali.
Quello che è certo, stando alle rassicurazioni di Muller, è che la 911 in versione “verde” non perderà il carattere sportivo che ha sempre contraddistinto il modello in tutta la sua storia.
L’entusiasmo di Matthias Muller è ancora parziale, controllato. Del resto non può in alcun modo esporsi né attribuire la dovuta enfasi ad un progetto rivoluzionario ma ancora provvisorio, il cui ‘via libera’ è subordinato alla decisione del gran consiglio Volkswagen. “Stiamo pensando a come ampliare la gamma”, rivela il presidente Porsche. “Abbiamo in mente di produrre un nuovo modello a motore centrale, posizionato sopra la 911 ma sotto la 918 Spyder”. Non solo. “I tecnici hanno già compiuto le prime valutazioni per definire stile e contenuti tecnici. Anche l’aspetto economico è tenuto in seria considerazione”, tanto da aver già studiato due piani d’azione: telaio monoscocca in fibra di carbonio nel caso i vertici Volkswagen fossero conquistati dal progetto, una soluzione in alluminio condivisa con la futura R8 qualora venissero posti determinati vincoli economici.
La futura Porsche a motore centrale verrà prodotta in 2.500/3.000 esemplari l’anno (circa la metà rispetto alla 911 Turbo), adotterà un motore da almeno 550 CV e costerà circa 200.000 euro, occupando il segmento delle varia Ferrari 458, Lamborghini Gallardo e McLaren MP4-12C. Nessuna indicazione riguardo il possibile debutto su strada.
L’amministratore delegato Porsche Matthias Müller ha smentito le indiscrezioni circolate nei giorni scorsi e relative al SUV “basso” di gamma, che non verrà quindi prodotto in Cina né tantomeno verrà realizzato su base Audi. Müller ha tuttavia rivelato che alcuni stati in Asia e Nord America offrono garanzie sufficienti per allestire linee produttive locali, anche se questa decisione non è al momento tenuta in considerazione dalla dirigenza. I vertici Porsche hanno inoltre sconfessato le precedenti speculazioni riguardo il Cajun, ormai confermato in via ufficiale nonostante l’ad Porsche smentisca qualsiasi parentela con l’Audi Q5.
Via | Gasgoo
Matthias Muller ha confermato ad Automotive News la possibilità di introdurre a listino una versione Targa della Cayman. Si tratterebbe di un allestimento pensato per inserirsi tra Boxster e Cayman Coupè, con tetto rigido asportabile o con un pannello in vetro simile a quello offerto sulla 911: i dettagli della operazione sono del tutto sconosciuti ed è plausibile che questa variante sia introdotta solo a partire dalla prossima generazione dei due modelli, attesa alla fine del 2012, quando farà il suo ingresso in gamma anche la baby boxster con motore boxer 4 cilindri, realizzata in collaborazione con Volkswagen.
Queste novità, unite all’introduzione della Suv compatta Cajun nel 2013 ed alle nuove varianti della Panamera con carrozzeria a passo lungo, coupè e forse persino station wagon, porteranno Porsche entro il 2018 a raggiungere il traguardo dei 200.000 esemplari prodotti annualmente, circa il doppio dei volumi attuali.
Porsche ha avviato i collaudi di un prototipo elettrico su base Panamera: l’auto in questione, nata con il solo scopo di fornire indicazioni agli ingegneri, non verrà esposta nell’ambito di alcun salone automobilistico. A rivelarne l’esistenza è stato Matthias Müller, il nuovo amministratore delegato della casa.
Il dirigente ha inoltre affermato che in Porsche si sta studiando un business case per portare il modello in produzione, ma un’eventuale decisione in questo senso non arriverà che sul lungo termine. Müller, entrato in carica oggi, sostituisce Michael Macht, nominato responsabile della produzione dell’intero Gruppo Volkswagen.
Dopo aver annunciato lo sviluppo di tre muletti di Boxster elettrica dunque, Porsche fa un ulteriore passo verso la definizione di un powertrain a zero emissioni da adottare sui suoi futuri modelli.
Continua a leggere: Porsche Panamera: partono i collaudi di un prototipo elettrico
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
