Abu Dhabi - La storia del Marchio Maserati è da sempre strettamente intrecciata con quella delle competizioni e delle auto sportive, al contempo Maserati rappresenta anche uno dei patrimoni storici di maggior valore dell’automobilismo italiano. Del resto lo stesso Enzo Ferrari, all’inizio della sua avventura di piccolo costruttore, fantasticava sul fatto che un giorno le sue auto sarebbero diventate famose ed importanti proprio come le Maserati.
La storia poi ha donato più di quanto sperato alle vetture del cavallino mentre il marchio del tridente subisce a pieno la forte crisi che nei primi anni ‘70 coinvolge l’intero settore automobilistico, travolgendo completamente alcuni costruttori storici che terminarono li la propria storia. Maserati però resiste al periodo difficile e continua la sua produzione di auto carismatiche, con alcuni modelli che danno nuovo vigore al marchio come l’indimenticata Biturbo coupè e spyder, auto che proponeva ottime prestazione a costi di acquisto non eccessivi. Giunse poi l’acquisizione da parte di Fiat nel 1993 seguita nel 1997 dalla cessione alla Ferrari che riuniva così due dei Marchi sportivi più importanti del nostro Paese.
Da qui giunse linfa vitale per il gruppo che si rilanciò negli anni successivi nelle alte cilindrate con modelli carismatici, sempre molto apprezzati ed attesi con trepidazione dagli appassionati del Tridente. Attualmente la gamma Maserati è ampia e ben variegata, alternando modelli stradali in tipico stile granturismo a versioni GranCabrio fino alla sportivissima Granturismo MC stradale, strettamente imparentata con la rispettiva versione da corsa. Vi proponiamo così un test della gamma Maserati 2012, effettuato sullo spettacolare circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi. Dalla Cabrio alla MC stradale, dalla Quattroporte alla versione da corsa impiegata nel trofeo monomarca Maserati, auto per molti aspetti enormemente distanti tra loro accomunate però dal fantastico 8 cilindri a V e da quella cura dei dettagli prettamente Maserati.
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Maserati è presente al Salone di Pechino 2012 con quattro dei suoi modelli, a partire dal concept SUV di lusso Maserati Kubang. Esposte sullo stand della casa costruttrice italiana ci sono poi Maserati GranTurismo Sport, Maserati GranTurismo S Automatica e Maserati GranCabrio Sport. La Maserati Kubang rappresenta la sfida del Tridente al mercato dei SUV, nata dall’alleanza con gli americani di Chrysler. Il design della vettura è stato curato dal Maserati Style Center e tutti gli elementi principali come freni, sterzo, sospensioni ed elettronica sono stati messi a punto da ingegneri italiani.
Svelata in anteprima mondiale al Salone di Ginevra 2012, la Maserati GrantTurismo Sport è alimentata da un possente motore V8 da 460 cv di potenza e 520 Nm di coppia massima. Lo 0-100 grazie a questo propulsore viene coperto in meno di 4,7 secondi e la velocità massima è di 300 Km/h. La trasmissione è affidata al cambio automatico o sequenziale, entrambi a sei marce.
Lo stile è elegante ed il design è ottimizzato per l’aerodinamica. Dettagli di spicco sono nuovi gruppi ottici, elementi bruniti, cerchi in lega da 20″ Astro Design. Le sospensioni con Sport Shyhook rendono l’auto più reattiva e confortevole. All’interno troviamo sedili sportivi Poltrona Frau, battitacco griffati, pedaliera in alluminio e modanature in grigio EcoChrome.
Un concorrente della trasmissione televisiva polacca Zakup Kontrolowany si è reso protagonista di uno spiacevole ed antipatico fuori onda, le cui conseguenze sono quantificabili nei 10.000 euro richiesti per sistemare i danni provocati. Durante una fase dello show la conduttrice Margaret Socha ed il concorrente si scambiano i sedili. Quest’ultimo spalanca la portiera della Maserati GranTurismo e non dedica troppa attenzione al pullman in fase di ripartenza, che punisce la sbadataggine divellendo i cardini della portiera stessa. La reazione è… senza parole.
Via | Autoevolution
L’anteprima mondiale Maserati al Salone di Ginevra 2012 si chiama GranTurismo Sport: presentata nella colorazione “Blu Sofisticato”, la vettura prende l’eredità della variate S. Il suo tonante V8 eroga 460 CV (+20 rispetto alla S) e 520 Nm di coppia massima, permettendo di coprire lo 0-100 km/h in meno di 4.7 secondi (4.8 con l’automatico) e di spingersi fino alla velocità massima di 300 km/h (298 km/h con l’automatico). Il tutto accompagnato da una riduzione di consumi ed emissioni rispetto al passato. La trasmissione è affidata al cambio automatico MC Shift a convertitore di coppia oppure al meccanico sequenziale “MC Shift” con farfalle dietro alla corona del volante: entrambi a sei rapporti.
Esteticamente l’elegantissima coupè italiana si distingue per un nuovo paraurti anteriore con prese d’aria ridisegnate, gruppi ottici rivisitati (posteriori a LED) e per la presenza di alcuni elementi bruniti, come già visto sulla MC Stradale. Gli interventi al paraurti sono stati ideati con l’intento di ottimizzare i flussi aerodinamici ed il raffreddamento dell’impianto frenante. I cerchi in lega “Astro Design” da 20 pollici celano pinze monoblocco by Brembo, con sei pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore, abbinate rispettivamente a dischi in ghisa e alluminio: questi ultimi consentono una riduzione del peso compresa fra il 15 ed il 20%, oltreché un deciso contributo alla limitazione della masse non sospese; questo significa un handling ancora più deciso.
Importanti interventi anche alle sospensioni, ora dotate del sistema Sport Skyhook, evoluzione della regolazione continua dell’assorbimento: ora la GT italiana è ancora più reattiva, senza tuttavia compromettere il confort di marcia. Nell’abitacolo spiccano i sedili anteriori in pelle poltrona Frau, più raffinati e sportivi che mai: il loro guscio posteriore è stato progettato per creare maggiore spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori. In questo elegante complesso, si fanno notare i battitacco griffati, la pedaliera in alluminio e le modanature in grigio EcoChrome. Modifiche anche al volante, che presenta ora un disegno più piatto ed un’impugnatura maggiormente profilata.
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La Maserati GranTurismo S verrà presto rimpiazzata dalla nuova versione Sport, che beneficia di alcuni aggiornamenti al corpo vettura e di più consistenti modifiche al V8 4.7. Quest’ultimo eroga 460 CV e si rivela più potente di 20 CV rispetto all’unità che sostituisce. Lo 0-100 km/h verrà quindi completato in meno di 5 secondi, rilevamento migliore di qualche decimo se paragonato agli attuali 4.9 secondi. La nuova GranTurismo Sport sarà proposta con un tradizionale cambio automatico a convertitore di coppia oppure con il meccanico sequenziale, quest’ultimo munito di palette al volante (optional sull’automatico). Entrambi vantano sei rapporti.
La sportiva del Tridente si riconoscerà per il nuovo paraurti anteriore con prese d’aria ridisegnate (il raffreddamento di motore e freni si rivela più efficace), per i gruppi ottici di nuova fattura tanto all’anteriore (sono ora presenti luci diurne a LED) quanto al posteriore e per alcuni elementi bruniti, simili a quanto già visto sulla MC Stradale. Nell’abitacolo è previsto un volante inedito e sedili anteriori più raffinati. La GranTurismo Sport verrà esposta durante il salone di Ginevra (8-18 marzo). Maggiori informazioni verranno comunicate nelle prossime ore.
Via | Autocar
La novità Maserati attesa al Motor Show di Bologna viene dedicata ai 150 anni dell’Unità d’Italia e prende il nome GranTurismo S Limited Edition. Questa edizione speciale resterà un’esclusiva per il mercato italiano e sarà prodotta in 12 esemplari, tutti riconoscibili per l’esclusiva verniciatura Blu Sebring ad effetto opaco ed i cerchi in lega da 20 pollici. Il corpo vettura presenta inoltre elementi in carbonio (spoiler anteriore e posteriore, specchietti laterali e maniglie porta), pinze freno in alluminio lucidato, minigonne e proiettori anteriori dalla finitura nero opaco. L’abitacolo si caratterizza per le finiture in carbonio destinate alla strumentazione, ai comandi sulla plancia e sul tunnel centrale, elementi comuni alla MC Stradale.
La consolle centrale ospita infine la tradizionale targhetta commemorativa, che riporta il logo ufficiale e il numero dell’esemplare. Nessuna novità a livello tecnico, dove spiccano il motore V8 4.7 da 440 CV e il cambio meccanico elettroattuato MC-Shift. La GranTurismo S accelera così da 0 a 100 km/h in 4.9 secondi e raggiunge una velocità massima di 295 km/h.
Anderson Germany ha elaborato questa speciale Maserati GranTurismo S, indicata come Superior Black Edition. Esteticamente la vettura si distingue per l’abbondanza di particolari in fibra di carbonio che adornano lo splendido corpo vettura della coupè italiana. Il body-kit in CFRP include un nuovo cofano motore, calotte degli specchietti laterali, appendici aerodinamiche e fascioni specifici.
Il poderoso V8 4.7 eroga adesso ben 492 Cv (invece che 440): merito anche del nuovo, e sicuramente poco discreto, sistema di scarico. Cattive le nuove ruote in lega leggera da 21”: montano pneumatici da 265 mm davanti e 295 dietro. L’auto può inoltre contare su un nuovo assetto ribassato che ne sottolinea ancora di più l’indole sportiva.
Dentro questa speciale Maserati trionfa una fine lavorazione dei pellami e Alcantara, lavorate con cuciture a contrasto. Belli anche gli inserti in CFRP riservati a plancia e sterzo. Unica stonatura in questo ambiente carico ma non pacchiano è il nuovo schermo aggiunto sopra la plancia e dedicato alle funzioni multimediali del sistema di intrattenimento.
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Il tuner tedesco DMC svela la Sovrano 2011 basata sulla Maserati GranTursimo: alla coupè emiliana sono stati aggiunti un nuovi aerokit in fibra di carbonio, fascione anteriore con spoiler a labbro, nuovo cofano motore con feritoie, minigonne, diffusore posteriore ed ala aerodinamica montata sul cofano.
L’auto è ora dotata di nuove sospensioni ribassate di 30mm e di cerchi in lega specifici da 20” all’avantreno e 21″ al retrotreno con pneumatici rispettivamente da 255/30 e 305/30.
Sotto al cofano pulsa una versione rinvigorita del 4.7 V8 da 590 Cv e 472 Nm di coppia massima: un totale di 150 Cv e 82 Nm di coppia massima in più rispetto al modello standard. Merito del nuovo compressore volumetrico abbinato alla specifica mappatura elettronica della centralina.
Nuovo esaltante video dedicato alla Maserati GranTurismo MC Stradale: il gorgogliante V8 4.7 da 450 CV e 510 NM di coppia massima è, a livello sonoro, una delle migliori unità mai costruite con tale frazionamento. Il suo suono è pieno di note, basse ai minimi regimi e graffiante agli alti. Lo spettro melodico è inoltre quasi costante grazie all’azione dal veloce cambio MC Race Shift capace di transitare da un rapporto all’altro in 60 millisecondi. Senza ombra di dubbio una delle più belle ed affascinanti auto del mondo e della storia automobilistica italiana.
Bel video dedicato alla line-up Maserati per il 2011: con GranTurismo, GranCabrio, GranTurismo MC Stradale e Quattroporte c’è di che rifarsi gli occhi. La MC Stradale in particolar modo solletica i nostri istinti automobilistici più reconditi. Un mix in cui la squisitezza delle forme si mescola con una meccanica d’eccezione. Ed il fascino di una scoperta come la GranCabrio? E’ disponibile anche nella versione “Sport”, per chi non rinuncia ad una guida affilata. In questo contesto la bella Quattroporte è l’unica del lotto ad accusare il peso delle sue primavere: pur rimanendo un’icona della produzione italiana, è quella che più delle altre necessità di essere rinnovata. Chissà che nel video della gamma M.Y. 2012 non ci sia pure la vociferata Baby Quattroporte.
Classe, sportività e design da sogno: sono questi gli ingredienti della ricetta Maserati per il Motor Show di Bologna 2010. Protagoniste la GranTurismo MC Stradale in livrea bianca ed una GranTurismo blu opaco. Quest’ultima è francamente fra le colorazioni più belle che abbiamo avuto l’opportunità di ammirare da un bel po’ di tempo a questa parte e si sposa alla perfezione col design della GT italiana. Più sportiva la MC Stradale che, secondo alcuni degli ospiti, ha perso parte della sua eleganza con l’iniezione di testosterone subìta. Sarà… ma a noi piace ugualmente da impazzire.
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Andrea Bertolini guida le Maserati Granturismo MC Stradale ed MC Trofeo sul circuito di Valencia. La casa del Tridente vuole così mostrare la parentela stretta tra la versione del monomarca e la nuova supersportiva stradale: oltre ad assetto ed aerodinamica specifici, la MC Stradale propone nuovi freni Carboceramici Brembo, pneumatici Pirelli da 20″ specifici e sopratutto offre una versione da 450 Cv del V8 4,7 litri, capace di spingere la coupè a 300 km/h toccando i 100 km/h da fermo in 4,6 secondi. Il peso è sceso di 110 kg, anche grazie all’eliminazione dei sedili posteriori ed all’uso di fibra di carbonio per molti particolari interni ed esterni.
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