Martin Winterkorn, amministratore delegato Volkswagen, ha dichiarato nel corso di un’intervista ad Autocar rilasciata nei giorni scorsi, che il colosso tedesco è ancora interessato ad acquisire Alfa Romeo, nel caso in cui Fiat manifestasse l’intenzione di venderla.
“Alfa è un brand molto emozionale, e se Fiat fosse intenzionata a cederlo, noi saremmo interessati a rilevarlo”, ha dichiarato il manager tedesco. Il quale ha poi girato il classico dito nella piaga, sottolineando come dopo il rilancio avvenuto tra la fine degli anni ‘90 e i primissimi del 2000, la casa milanese non abbia smesso di retrocedere sul mercato, fino ad attestarsi sui livelli attuali, vale a dire poco sopra le 100.000 auto l’anno.
Con l’esperienza del gruppo Volkswagen, secondo quanto dichiarato da Winterkorn, Alfa Romeo sarebbe in grado di risollevarsi e di tornare a volumi produttivi decisamente superiori rispetto a quelli odierni. Non contento, il dirigente di Wolfsburg ha continuato a parlare di Alfa, ribadendo come sia “un grande marchio, afflitto però da problemi di qualità riguardanti componenti fondamentali, come motori e sospensioni”.
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I futuri modelli sportivi del Gruppo Volkswagen nasceranno su piattaforme sviluppate con un importante contributo da parte di Porsche, secondo quanto riportato dai tedeschi di Automobilwoche. La casa di Zuffenhausen ha prevalso nel confronto interno con Audi, che era ugualmente candidata ad assumere questo importante ruolo negli anni a venire.
Nel dettaglio, sembra che Porsche svilupperà in primo luogo un nuovo pianale, chiamato Modular Standard Platform e capace di dare vita a modelli con motore anteriore sia a disposizione trasversale che longitudinale. Tra questi ultimi, in particolare, figurano le prossime generazioni di Panamera e Cayenne oltre ad una inedita Bentley.
Si tratta solo del primo passo di un’accelerazione verso una sinergia interna sempre più spinta, sul cui conto il numero uno di VW Martin Winterkorn ha affermato che porrà il gruppo tedesco “anni avanti rispetto alla concorrenza”.
Continua a leggere: Volkswagen: le sportive del futuro su piattaforma Porsche
Nella giornata di ieri Volkswagen Auto Group ha formalizzato l’acquisto di Italdesign Giugiaro S.p.a., passata sotto il controllo di Lamborghini che detiene il 90,1% delle azioni. La famiglia Giugiaro resta in possesso del restante 9,9%. Giorgetto Giugiaro ed il figlio Fabrizio sono confermati Presidente e Vice Presidente. “Da oggi (ieri, nda) Italdesign è un membro permanente del Volkswagen Group. Le prospettive non sono mai state così favorevoli”, ha commentato Martin Winterkorn, numero uno VAG. Il gruppo tedesco ha inserito Gerhard Willner (responsabile Volkswagen per lo sviluppo dei nuovi prototipi) e Salvatore Cieri (responsabile finanziario di Lamborghini) nel consiglio d’amministrazione Italdesign, presieduto da Giorgetto Giugiaro.
Un tedesco innamorato della bella milanese, sfiorita ma ancora piacente. E legata in vincolo ad un partner distratto, poco coinvolto, interessato alle bellezze d’oltreoceano. Solo gossip? Un cassetto pieno di disegni, bozzetti, sogni, speranze proverebbe il contrario. Secondo quanto riporta Quattoruote, la dirigenza del gruppo Vokswagen ha accelerato le operazioni per definire il futuro di Alfa Romeo qualora Fiat decida di privarsene. Walter de’ Silva, responsabile dello stile per il gruppo tedesco, avrebbe infatti convinto il numero uno di VAG Martin Winterkorn nell’investire almeno un miliardo di Euro per l’acquisizione del Biscione ed avviare in seguito un ambizioso piano di rilancio strutturato attorno ad otto modelli. Anticipati da altrettanti disegni, riposti nei cassetti del reparto stile.
L’Alfa Romeo tedesca avrà una gamma così composta: oltre ai modelli baricentrici di segmento B e C su base A1 e A3, si aggiungeranno una vettura medio-grande con carrozzeria berlina e station wagon, una sportiva ed una coupé derivati dalla BlueSport, un’ammiraglia di segmento E ed una sportiva a motore centrale erede della 8C prodotta in “grande” serie (circa 5.000 esemplari annui) su base R8. Non sono previsti né SUV né crossover per non appannare l’immagine sportiva del marchio milanese, che andrebbe così a sfidare BMW per piacere di guida e comportamento stradale. Il raggiungimento di un accordo fra Volkswagen e Fiat sarebbe inoltre favorito dal lieto fine sull’avvenire di Pomigliano, che il Lingotto avrebbe volentieri incluso nell’affare nonostante la netta opposizione della controparte.
Via | Quattroruote (Ringraziamo il nostro lettore “xjk9milleuno” per la segnalazione)
Che il numero uno di Volkswagen Martin Winterkorn abbia ragione a temere l’avanzata inarrestabile della coreana Hyundai-Kia? Pare di sì: il gruppo asiatico si è reso autore di uno storico sorpasso nelle vendite su Toyota sia in Europa che in Cina nel primo semestre 2010.
Il clamoroso risultato nel Vecchio Continente significa che da oggi il più grande player asiatico dalle nostre parti è proprio Hyundai-Kia, e non più il colosso nipponico. Il sorpasso però è stato effettuato per un pelo: la Corea ha battuto il Giappone per un pugno di esemplari -2904 in tutta Europa, 329.695 contro 326.791- e Toyota ci ha messo del suo incassando un secco -11% su base annua. Il dato della casa va comunque contestualizzato nel crollo generalizzato dei costruttori giapponesi: Honda ha perso il -21%, Suzuki il 20%.
Nel dettaglio, Hyundai ha venduto nei primi sei mesi dell’anno in Europa 191.338 auto, mentre Kia ne ha “piazzate” 138.357. Rispettivamente le due case sono passate in termini di quota di mercato a livello continentale dal 2,3% al 2,6% e dall’1,6% all’1,8%. E anche in Cina i coreani hanno portato a casa lo scalpo dei rivali.
Continua a leggere: Hyundai-Kia: storico sorpasso su Toyota in Europa e Cina
Martin Winterkorn, amministratore delegato Volkswagen, ha dichiarato oggi nel corso di una conferenza stampa in California che nel 2018 il 3% delle vendite globali della casa tedesca saranno rappresentate da auto elettriche.
Nell’occasione si è parlato soprattutto di piani di crescita negli USA, ma Winterkorn ha avuto modo di annunciare anche che la roadmap per la diffusione dell’elettrico in gamma passerà per la Jetta Hybrid nel 2012 e nell’anno successivo vedrà la nascita non solo della E-Up! di serie, ma anche della Golf blue-e-motion.
Il numero uno di Wolfsburg ha dunque dichiarato che “Volkswagen sarà la casa automobilistica in grado di offrire l’auto elettrica per tutti”. Provocazione ai concorrenti o motivata manifestazione di autostima?
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La Italdesign di Giugiaro è ormai di proprietà Volkswagen: oltre il 90% della compagnia, inclusi brevetti e marchi, passa in mano alla Lamborghini Holding Spa, a sua volta subordinata ad Audi, che fa capo al colosso di Wolfsburg. Volkswagen Group sembra apparentemente un buco nero che inghiotte anno per anno uomini (Walter de Silva e Luca de Meo sono gli esempi più lampanti) e aziende nostrane (Lamborghini, Italdesign; ma c’è un noto interessamento anche per Alfa Romeo e Ducati) in un progetto di espansione senza freni.
Ma quanto c’è di buono e di cattivo in tutto questo? Da un lato il rammarico per la “denazionalizzazione” di alcune icone del made in Italy è davvero forte. Dall’altro i numeri sono dalla parte di Volkswagen che ha l’indubbia qualità di sfruttare al massimo tutte le potenzialità delle sue acquisizioni: basti pensare a cosa era Lamborghini quando è stata rilevata da VW e cosa è Lamborghini oggi. Tutto questo ha ovviamente il suo prezzo, che nel caso della Lambo si chiama esclusività: l’ Audi R8 e tutto quello che le gira attorno è esplicativo di questa situazione.
Perché Italdesign/Giugiaro? Noi un’idea ce la siamo fatta e vorremmo condividerla con voi. E’ il coinvolgimento della casa di Sant’agata Bolognese nell’operazione che ci ha fatto “accendere la lampadina”. Perché questa manovra commerciale transita sul brand Lamborghini? Secondo noi la risposta è da ricercarsi nel rapporto che Ferrari ha con Pininfarina; lo stesso tipo di partenership che VW vorrebbe instaurare tra Lamborghini e Giugiaro. Un gemellaggio industriale dove ognuno dei due marchi si avvalora del prestigio dell’altro. E un modo per ammaliare ulteriormente i clienti.
Continua a leggere: Volkswagen, Lamborghini, Italdesign, Giugiaro: qual è il nesso?
Attraverso una nota diffusa pochi minuti fa, Volkswagen AG comunica di aver acquistato il 90.1% della quota azionaria Italdesign in possesso della famiglia Giugiaro. Martin Winterkorn, presidente del gruppo tedesco, e Giorgetto Giugiaro, fondatore di Italdesign, hanno formalizzato l’intesa in conclusione della conferenza stampa tenuta presso lo stabilimento torinese di Moncalieri. Il marchio italiano verrà controllato dalla Lamborghini Holding, società che gestisce lo stabilimento di Sant’Agata Bolognese ed il Volkswagen Group Italia.
Dopo le firme, Martin Winterkorn, Ferdinand Piëch (presidente del consiglio di controllo di Volkswagen AG), Walter De’ Silva e Rupert Stadler (presidente del marchio Audi) hanno visitato il sito produttivo di Moncalieri e salutato i novecento dipendenti.
Per il secondo anno consecutivo, un modello Volkswagen riesce ad aggiudicarsi il World Car of the Year Award. A farcela nell’edizione 2010 è stata la nuova Polo, già eletta Car of the Year nel nostro continente. Il premio, assegnato oggi al Salone di New York, bissa dunque il successo ottenuto dalla Golf lo scorso anno.
La Polo ha sconfitto così le altre due finaliste, auto che -pure se in modi molto diversi- rappresentano veri e propri punti di riferimento, ma che non hanno ugualmente potuto tenere testa alla nuova utilitaria tedesca: la Mercedes Classe E e la Toyota Prius. Il commento del numero uno VW Martin Winterkorn parla da sé: “La nostra gamma attuale è forse la migliore che abbiamo mai offerto”.
Il premio per la nuova Polo, che ha già conquistato 230.000 clienti, è stato ritirato da Walter de’ Silva, responsabile design del Gruppo Volkswagen. La giuria che lo ha attribuito è composta di 59 membri provenienti da 25 paesi.
Continua a leggere: Volkswagen: la Polo nominata World Car of the Year
Volkswagen ha presentato oggi il report annuale sulle proprie attività mondiali. E nell’occasione è stato affermato ufficialmente che “non c’è alcun interesse per Alfa Romeo“. Il numero uno Martin Winterkorn ha inoltre dichiarato che “il gruppo ha già marchi a sufficienza”, definendosi comunque “un estimatore di Alfa Romeo”, casa cui VW ha espressamente guardato negli anni del rilancio della Seat.
Detto per inciso, la casa spagnola -insieme a Bentley e Lamborghini- si è rivelata la “pecora nera” del gruppo, mettendo a segno un rosso da 339 milioni di euro nel 2009. Per il resto, VW guarda al 2010 con grande fiducia, puntando a nuovi record di vendite. L’anno, del resto, è cominciato bene, con un +27% per le vendite globali nei primi due mesi.
Nel corso del 2009, la casa ha aumentato le vendite del +0,6%, nell’ambito di un mercato mondiale che ha perso oltre il 6% dei volumi. L’utile operativo è stato di 1,9 miliardi, contro i 6,3 miliardi nel 2008. In virtù del risultato positivo, l’assemblea degli azionisti ha avallato il pagamento di 1,60 euro per azione ordinaria e 1,66 euro per quelle privilegiate, poco meno rispetto allo scorso anno.
Nel confermare l’ambizioso programma “Strategy 2018”, la dirigenza del gruppo Volkswagen ha comunicato di voler oltrepassare il traguardo delle 10.000.000 vetture annue entro il 2018. Per Toyota, insomma, l’inizio del nuovo anno va considerato come il peggiore della propria storia: non solo il grave calo di popolarità seguente al caos acceleratore, ma anche le dichiarazioni belligeranti di un manager – Martin Winterkorn, amministratore delegato Volkswagen – sempre più calato nei panni di comandante in pectore del primo gruppo automobilistico mondiale.
Fissando i futuri obbiettivi di vendita, Winterkorn ha promesso che il marchio da lui gestito sarà più profittevole, più innovatore, più attento alla soddisfazione della clientela rispetto allo sfidante giapponese, che nel medio-lungo termine perderà (non solo) lo scettro di primo costruttore. Le previsioni del CEO tedesco sono confermate dal consuntivo 2009: Volkswagen ha venduto 6.29 milioni di vetture (+ 1.1% sul 2008), mentre Toyota ha perso il 13% a 7.81 milioni.
Il documento Strategy 2018 prevede che entro il 2018 Volkswagen, Audi e Skoda generino profitti pari all’8%; anticipa una ulteriore riduzione nei costi derivante dal maggior utilizzo di piattaforme modulari; pone l’accento sul rispetto ambientale e lo sviluppo di nuove tecnologie (ibrido ed elettrico) per ridurre le emissioni inquinanti. Questo “modus operandi” verrà esteso a tutti le filiali in tutti i mercati, Cina e Brasile compresi.
In un’intervista rilasciata all’agenzia ANSA, Giuseppe Tartaglione, amministratore delegato di Volkswagen Group Italia, ha espresso le sue opinioni su due temi caldi del momento: gli incentivi auto per il 2010 e il presunto interesse del Gruppo Volkswagen nei confronti di Alfa Romeo. Sugli incentivi, ha sottolineato che “abbiamo sempre affermato che la rottamazione non è per noi nè un vantaggio nè uno svantaggio, in quanto cerchiamo di essere presenti molto sul prodotto”.
E se gli incentivi alla rottamazione non dovessero essere confermati, “l’importante è che la decisione venga presa perché l’incertezza fa male a tutti. Con la decisione poi uno sa quali sono le regole, poi si riparte secondo le regole del mercato”, ha poi aggiunto Tartaglione che non ha voluto fare stime sulle vendite di auto nel 2010. Per quanto riguarda il 2009, il capo della filiale italiana di Volkswagen ha precisato che è stato “un anno difficile, la famosa traversata del deserto. Alla prima oasi ci siamo arrivati, adesso riprendiamo” e “come vendite del Gruppo in generale sono state buone un po’ tutte le marche, qualcuna ha sofferto un po’ di più, qualcuna un po’ di meno’”.
Infine, l’ad Tartaglione ha voluto esprimere la sua opinione sul presunto interesse del Gruppo Volkswagen nei confronti di Alfa, interpretando le parole di elogio espresse dal presidente Martin Winterkorn nei confronti del Biscione e risportate dal quotidiano spagnolo El Mundo: ”Sono sicuro che non è quello che ha inteso il nostro presidente, ha voluto dare una valorizzazione del brand dell’Alfa Romeo. Se gli avessero chiesto cosa pensa del brand Ferrari avrebbe detto lo stesso, come avrebbe fatto per la Bentley o per la Lamborghini. E’ una valutazione di immagine”.
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