Bmw potrebbe sostituire la M3 berlina con la versione GT, variante della nuova serie 3 F30 attesa nel 2012. Questa scelta sarebbe motivata dallo scarso successo della attuale M3 E90 berlina, a sua volta frutto di una lunga gestazione. Bmw non propose infatti la prima M3 E30 in versione berlina, salvo poi lanciarla con la Serie E36. La scelta non fu ripetuta con la E46, mentre per il modello E90 è tornata a listino con un certo ritardo rispetto alla E92 coupè.
Bmw si appresta a lanciare l’inedita variante 3 GT per la nuova serie 3 F30, ispirata alla Serie 5 GT: linea 2 volumi con portellone, coda sfuggente e probabilmente 2 sedili singoli posteriori, con spazio modulabile per passeggeri e bagagli. La M3 GT abbandonerà comunque il V8 aspirato attuale, per tornare a 6 cilindri in linea in versione turbocompressa. La nuova serie 3 è attesa nel 2012
Via | InsideLine
Audi VS BMW: ennesimo video comparativo fra i prodotti dei due colossi tedeschi. Stavolta a confrontarsi sono la nuova RS5 e la bella M3 V8. Nonostante le differenze e le similitudine tecniche, i due prodotti “leggono l’asfalto” in modo diverso trasmettendo sensazioni di guida assai divergenti. Meno coinvolgente l’Audi a causa dello sterzo “artificiale” e della trazione integrale; quest’ultima le dona tuttavia una capacità di trazione invidiabile in uscita di curva. Assetto più fermo rispetto alla BMW e motore favoloso. Più precisa la M3 che, nonostante un rollio superiore, ha dalla sua uno sterzo chirurgico e ricco di feedback, nonché tutto il coinvolgimento di guida tipico di una trazione posteriore pura.
Bmw realizzerà la serie speciale M3 Tiger per il mercato Cinese. Saranno così festeggiati i 25 anni della serie M3, con 250 esemplari che riprenderanno, solo esteticamente, i tratti della recentissima M3 GTS. Identica infatti, la tinta arancio con cerchi da 19″ e prese d’aria di colore nero, mentre gli interni proporranno pelle nera con cuciture arancio.
Il logo Tiger, sempre in arancio, farà mostra di sè su poggiatesta, battitacco e badge dedicate. Nei prossimi giorni dovrebbero essere distribuite le immagini ufficiali, ma non aspettatevi sorprese sotto al cofano: motore 4,4 litri da 450 Cv, roll bar ed aerodinamica evoluta resteranno una peculiarità della sola GTS, non disponibile fuori dai mercati Europei per questioni di omologazione.
Via | Autoevolution
Bmw ha diffuso i teaser di una M3 in serie limitata, dedicata al mercato Americano. I dettagli visibili nelle foto sono limitati ai cerchi da 19″, il cambio doppia frizione ed i rivestimenti in pelle bicolore e non ci sono ulteriori informazioni circa i contenuti speciali del modello. Gli Stati Uniti hanno già potuto apprezzare in esclusiva la 335 is, ideata unendo accessori M-Sport ed una versione potenziata del propulsore N55.
Qualcuno ha ipotizzato che questa nuova M3 sia per gli Americani una sorta di “contentino” per la mancata omologazione della M3 GTS, ma lo spirito sembra decisamente diverso: se anche sotto al cofano ci fosse il 4,4 litri 450 Cv saremmo ben lontano dallo stile race-replica della GTS Europea.
Bmw presenta la gamma 2010 della M3 ed il pacchetto Competition Package. L’occasione è quella del leggero restyling che ha coinvolto recentemente le Serie 3 coupè e cabriolet, alle quali la M3 si allinea con i nuovi gruppi ottici posteriori a Led ed il passaggio alla omologazione Euro 5, tutte novità che potremo ammirare al salone di Ginevra. Il motore V8 4 litri 420 Cv riceve un nuovo sistema Start Stop che abbassa le emissioni di 24 g/km ed il consumo medio dell’8%, disponibile sia per il cambio manuale 6 rapporti che per il doppia frizione DCT 7 rapporti. Il consumo medio è ora pari a 11,2 l/100 km per l’automatico e 12,4 l/100 km per il manuale in versione coupè, mentre la M3 Cabriolet fa segnare rispettivamente 11,5 e 12,7 l/100 km.
Per quanto riguarda il Competition Package, disponibile per berlina e coupè, bmw introduce una serie di modifiche per esaltare il piacere di guida senza arrivare agli estremi della M3 GTS a tiratura limitata. L’assetto è ribassato di 10 mm e prevede un nuovo settaggio dell’elettronica per ammortizzatori e DSC, i nuovi cerchi in lega hanno misure 9 x 19″ anteriori e 10 x 19″ posteriori e gli spoiler anteriori e posteriori maggiorati hanno inserti in fibra di carbonio. Rimarrà deluso chi si aspettava l’utilizzo del 4,4 litri 450 Cv della GTS, mentre non sembra confermata alcuna modifica all’impianto frenante di serie.
Continua a leggere: Bmw M3: prime foto ufficiali del Competition Package Model Year 2010
Bmw rilascia due nuovi video della M3 GTS, versione a là renn-sport pensata per i pomeriggi in pista. Ed infatti “Born on the Racetrack to Live on the Streets – nata in pista per vivere sulle strade” è il suo motto. Cantato a squarcia-V8, i cui vocalizzi paiono davvero entusiasmanti. Un’ultima notazione, riguardante il colore: stante l’assoluta particolarità dell’arancione, adrenalinico e stimolante, la cromia par essere un nostalgico richiamo alla M3 E30 Jagermeister impegnata a fine anni ’90 nel campionato DTM.
Bmw ha diffuso immagini e dati ufficiali della M3 GTS, una edizione speciale della quale abbiamo anticipato ieri il video della presentazione. La M3 GTS nasce come versione alleggerita della M3 E92 coupè, dedicata a chi vuole portare anche in pista la propria vettura: per questo la GTS, costruita su ordinazione presso la divisione Motorsport ed ampliamente personalizzabile, è dotata di roll bar di sicurezza, estintore di bordo, sedili monoscocca con cinture a 6 punti, assetto totalmente regolabile, pneumatici Pirelli PZero Corsa, impianto freni maggiorato con pinze a 6 pistoncini anteriori e kit aerodinamico regolabile, con ala posteriore derivata dalle vetture del WTCC.
La nuova GTS, disponibile a 115.000 € dalla prossima primavera, è stata alleggerita rinunciando ai sedili posteriori, al climatizzatore, all’impianto audio ed a molti rivestimenti interni, inoltre i vetri posteriori sono in materiale plastico: il peso a secco scende quindi a 1490 kg, oltre 150 kg in meno rispetto alla vettura di base. Allo stesso tempo il motore V8 passa da 4 litri a 4,4 litri, toccando quota 450 Cv, abbinato al cambio doppia frizione DCT 7 rapporti, aggiornato per ottenere le massime prestazioni e con nuovi comandi al volante. Anche il controllo di stabilità e trazione DSC è stato riprogrammato per un utilizzo estremamente sportivo, grazie anche al nuovo assetto completamente regolabile. La vettura, nonostante la dotazione, sarà comunque omologata per l’uso stradale.
Ecco il video ufficiale della presentazione della nuova Bmw M3 GTS. Questa versione speciale, anticipata da foto e video spia come possibile erede della CSL, è dedicata ai clienti appassionati che vogliono portare in pista la propria M3. Sarà costruita su ordinazione nella stessa fabbrica dove viene costruita la M3 GT4 e proposta ad un prezzo, sul mercato tedesco, di 115.000 €, con la possibilità di personalizzare ulteriormente ogni esemplare. Le prime consegne sono previste a Maggio 2010 in Germania e nell’estate per gli altri mercati.
Il motore V8 è stato portato da 4 litri fino a 4,4 litri ed eroga ora 450 Cv. E’ abbinato al cambio doppia frizione DCT a 7 rapporti e l’impianto di scarico può contare su un nuovo terminale in titanio, molto più leggero dell’originale. L’assetto propone ammortizzatori regolabili in estensione e compressione, l’impianto frenante è dotato di pinze a 6 pistoncini anteriori e 4 pistoncini posteriori. I nuovi cerchi in lega da 19″ montano pneumatici Pirelli PZero Corsa nelle misure 225/35 anteriori e 285/30 posteriori.
Il nuovo kit aerodinamico prevede un inedit splitter anteriore ed una ala posteriore, ambedue regolabili. All’interno fa capolino un roll bar verniciato nello stesso arancione della carrozzeria, mentre sparisce del tutto il divano posteriore. Alcantara e carbonio rivestono gli interni, mentre i sedili a guscio completano l’atmosfera racing, completi di cinture a 6 punti ed estintore a bordo. Per contenere il peso sono stati eliminati dalla dotazione aria condizionata e navigatore satellitare ed i vetri posteriori sono in Macrolon: attendiamo i dati ufficiali su prestazioni e pesi, così come le prime foto ufficiali.
Si torna a parlare della nuova BMW M3 GT4 (di cui vi proponiamo un video): secondo nuove fonti la vettura non utilizzerà la sigla “CSL” ma potrebbe semplicemente chiamarsi M3 GT o M3 GT4 Stradale. Ma aspettate di sentire quali sono gli interventi che, secondo fonti attendibili, sono stati fatti su questa arrabbiata versione della Motorsport 3.
Il motore rimane aspirato ma la cilindrata dovrebbe salire a 4400 cc. Ciò sarebbe possibile mediante un intervento sulla corsa dei pistoni. La potenza dovrebbe quindi crescere a quota 450 CV. Non ci sono informazioni circa l’utilizzo del Kers sulla vettura (il sistema dovrebbe invece essere presente sulla nuova M5 F10). Ma sembra certo l’arrivo di un sistema di scarico meno civilizzato dal punto di vista sonoro e più redditizio in quanto a potenza. La vettura dovrebbe essere disponibile esclusivamente con cambio a doppia frizione DCT, anche se il prototipo del video monta il classico manuale 6 rapporti.
Consistenti anche gli interventi riservati a telaio, autotelaio, aerodinamica e freni. Questi ultimi saranno costituiti da pinze Brembo (6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore) chiamate a mordere dischi da 365 mm all’anteriore e da 345 al posteriore. Disponibili anche i dischi in carboceramica. Il risparmio di peso rispetto alla versione liscia sarà di almeno 100 kg mentre la vettura, che potrà contare su un assetto delle sospensioni a taratura variabile Sachs (non l’EDC standard quindi), sarà ribassata di circa 25 mm a confronto col modello di derivazione. Per i cerchi in lega invece sarebbero confermati gli splendidi BBS alleggeriti visibili nelle foto.
Continua a leggere: Nuova BMW M3 GT4: un video e nuovi succulenti dettagli
BMW M3 GT4: queste foto spia scattate al Nurburgring ritraggono quello che potrebbe essere un primo muletto della vettura. Sebbene BMW abbia annunciato la sua volontà di non produrre una versione CSL dell’attuale M3 (il che è tutto da vedere: sappiamo tutti come funzionano queste dichiarazioni), la casa di Monaco non ha comunque intenzione di deludere collezionisti e facoltosi “bimmer” attratti dalle serie speciali.
La GT4, secondo quanto riferito da Kay Segler, capo del reparto Motorsport, dovrebbe nascere come una versione stradale limitata della vettura che corre nel campionato Fia GT4. L’auto potrebbe comunque rientrare in un più ampio programma del costruttore tedesco per consentire alla facoltosa clientela della M e a piccoli team di poter entrare nel mondo delle competizioni automobilistiche. Aspettiamo quindi di sapere quale sarà il destino di questa M3 “alata”.
Via | MotorAuthority
Video della Brabham Racing BT92; probabilmente l’elaborazione della BMW M3 più desiderabile attualmente in commercio: il definitivo perfezionamento di un prodotto (la M3) che già in versione “liscia” è quasi inattaccabile. Nella BT92 lo spirito della Motorsport 3 non viene meccanicamente stravolto con compressori volumetrici o turbo-kit che ne altererebbero l’innato equilibrio in favore di potenze esagerate quanto inutili.
A livello meccanico le modifiche più consistenti hanno riguardato la corsa e l’alesaggio dei cilindri passati rispettivamente da 75.2 e 92 a 80.2 e 93.3 mm (pari a circa 4384 cc). Il sistema di aspirazione e scarico è stato totalmente rivisitato per garantire ancora più potenza e coppia. Ed i risultati parlano da soli: 500 CV a 8300 giri/minuto (limitatore a 8550 rpm) e una poderosa coppia motrice di 480 NM disponibili a 5700 giri/minuto.
La Brabham Racing, consapevole dell’importanza del fattore peso ha inoltre tolto alla M3 di base circa 50 KG con numerosi interventi alla carrozzeria. Da un punto di vista estetico la BT92 è caratterizzata da cerchi in lega specifici affogati in passaruota maggiorati (che avremmo gradito anche sulla M3 di serie) che si raccordano alla perfezione con le nuove minigonne sottoporta. Un po’ troppo “pimp my ride” l’estrattore posteriore nel quale spiccano i due terminali di scarico centrali di dimensioni quasi intimidatorie (ed effettivamente il sound è da brivido).
Continua a leggere: Brabham Racing BT92: per chi non si accontenta della "solita" BMW M3
Dopo aver messo le mani al motore V10 delle BMW M5 e M6, G-Power si dedica alla M3 e al suo propulsore 4.0 V8. Grazie all’adozione del compressore volumetrico progettato direttamente dal tuner tedesco, la BMW M3 Coupé può contare su una potenza di 500 CV e su una coppia massima superiore al 20%, anche grazie ad una pressione di 0,3 bar sprigionata dal compressore stesso. Ad una maggiore efficienza contribuiscono l’airbox ad otto uscite e l’intercooler air-to-air.
Con queste modifiche, la M3 Tornado è in grado di raggiungere una velocità massima di 320 km/h, scattando da 0 a 200 in 13,5 secondi, ben due secondi in meno della M3 da 420 CV. Per controllare al meglio gli incrementi delle prestazioni, G-Power è intervenuto sull’assetto, introducendo sospensioni coil over. Al posteriore si è ottenuto un alleggerimento di 15 kg attraverso l’applicazione di nuovi tubi di scarico.
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