Anche per la Lotus Exige Cup 260 arrivano gli aggiornamenti Model Year 2010, che come per il resto della gamma puntano ad ottmizzare le emissioni e, in questo caso, ad aumentare ancora le prestazioni. La versione più cattiva della 2 posti inglese, che già nel model Year 2009 aveva subito una corposa serie di aggiornamenti, è stata ulteriormente evoluta ed è facilmente riconoscibile per la nuova aerodinamica, derivata dalla versione GT3 da competizione ed in parte già vista sulla nuova Exige S. Omologata per l’uso stradale sia in Europa che in Asia e negli Stati Uniti, può partecipare con pochissime modifiche alle competizioni per le quali è accettata. Il telaio è già predisposto per il montaggio del roll bar completo.
La nuova ala posteriore maggiorata è in fibra di carbonio e produce un downforce di 42kg a 160 km/h. Il frontale presenta nuove prese d’aria maggiorate per migliorare il raffreddamento di radiatori ed impianto frenante. Anche lo splitter è in carbonio e contribuisce ad ottimizzare l’aerodinamica. L’estrattore posteriore modificato comprende anche dei rinforzi per l’intero asse posteriore, così’ da migliorare sia il flusso aerodinamico che la rigidità del gruppo sospensioni posteriori, che sopportano così anche le sollecitazioni dei pneumatici da competizione. Di serie la vettura è consegnata con pneumatici semi slick Yokohama omologati per l’uso stradale.
Il nuovo assetto prevede di serie ammortizzatori Ohlins regolabili in compressione (60 step) ed estensione (22 step) oltre che in altezza, mentre il propulsore 1.8 con compressore volumetrico conferma la potenza di 260Cv con 256Nm di coppia a 6000 giri, ma migliora decisamente consumi ed emissioni: la media è ora di 8,5 l/100km, con emissioni di 199 g/km. Il peso è stato contenuto grazie all’uso della fibra di carbonio ed alla eliminazione di alcune componenti, ma anche utilizzando accessori specifici, come una batteria da competizione alleggerita, sedili omologati FIA e HANS, cerchi forgiati dal peso di 5,65 kg all’anteriore e 7,75 kg al posteriore, volano alleggerito, frizione sportiva rinforzata, tubazioni in alluminio del compressore volumetrico, per un totale di 890 kg. Il nuovo tetto in fibra di carbonio, con airscoop maggiorato, ha permesso da solo di risparmiare 4 kg. Per chi volesse, comunque, è disponibile in opzione l’aria condizionata ed un kit di materiale fonoassorbente aggiuntivo.
A Parigi non c’era soltanto la Evora e lo stand Lotus ha visto anche il debutto della Exige Cup 260 my2009, in una strepitosa livrea bianco perla. La Cup è la versione più estrema della gamma Exige e monta il confermato 1.8 Toyota con compressore volumetrica nella versione da 260Cv e capace di 8500 giri. Le prestazioni sono da supercar pura: 0-100 km/h in 4,1 secondi, 0-160 km/h in 10 secondi e velocità massima di 245 km/h.
La Model Year 2009 porta con sè una serie di miglioramenti e sopratutto perde 38kg sulla bilancia rispetto al modello che sostituisce, grazie all’uso di fibra di carbonio per splitter anteriore, spoiler posteriore, airscoop sul tetto e i pannelli del muso ed altri particolari in materiali alleggeriti. Di Serie differenziale autobloccante, controllo di trazione regolabile e Launch Control, assetto regolabile, cerchi alleggeriti ed impianto frenante AP Racing maggiorato. Unico difetto il prezzo: ben 68.000 €, sempre comunque una frazione rispetto alle prestazioni offerte, degne di auto ben più costose.
Nel paese dei balocchi probabilmente c’era anche lei: peccato solo che Pinocchio non avesse una spiccata attitudine per la guida in pista. In ogni caso la nuova Lotus Exige Sport Cup 260 è l’essenza del track day, un’arma definitiva con cui arrivare in pista già con il sorriso sulle labbra.
Il compressore Eaton M62 promette miracoli, dato che consente al 1,8 di origine Toyota di sviluppare addirittura 260 cavalli. La scheda tecnica recita: quattro secondi per raggiungere i cento all’ora, 9,9 secondi per toccare le cento miglia orarie per una velocità massima di circa 225 km/h.
Non possono ovviamente mancare il differenziale LSD e i sistemi di controllo trazione e launch control, mentre l’aerodinamica viene ulteriormente affinata, con un valore di deportanza (a 100 km/h) pari a 40 kg.
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