Fiat ha presentato al salone di Ginevra la 500 TwinAir. In realtà la vettura arriverà sul mercato a Settembre e, per ora, non si è visto molto nè del motore bicilindro SGE 900 cc, presentato in un contenitore di plastica a forma di albero che ne occultava in parte la vista, nè della vettura. Gli unici indizi raccolti, ancora da chiarire, sono il cambio a soli 5 rapporti ed un prezzo indicativo di 18.000 Franchi (al cambio attuale 12.300 €) riportato su un documento vicino alla vettura. La prima versione a debuttare avrà 85 Cv e 145 Nm di coppia a 2000 giri, emettendo solo 98 g/km di CO2, con un consumo medio di 3,7 l/100 km, poi usciranno le versioni 65 Cv e 105 Cv, ma non è stato menzionata nè l’attesa versione ibrida nè l’accoppiata con trasmissioni a doppia frizione.
Lorenzo Sistino, durante la conferenza stampa, ha riportato con enfasi i successi di Fiat nel 2009 quanto a vendite in italia ed Europa e sopratutto quanto a rispetto dell’ambiente, con una media inferiore ai 130 g/km per l’intera gamma e sistema Start-Stop di serie per tutte le motorizzazioni Euro 5. Confermata anche la leadership della gamma bifuel metano e gpl. Il salone Svizzero è stata anche l’occasione per presentare la gamma Bravo 2010 e festeggiare i 30 anni di Panda, che si avvia a battere il record di 6 milioni di esemplari costruiti: non le è comunque da meno la 500, che è ormai vicina a quota 500.000, con 190.000 vetture vendute solo nel 2009.
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La nostra prova su strada del nuovo Fiat Doblò si svolge ricordando le parole di Lorenzo Sistino, amministratore delegato del gruppo torinese: «Il Doblò coniuga le qualità delle monovolume medie, station wagon e multi spazio. Le rispettive distanze vengono annullate». Così non si avranno più rimpianti, compromessi, piatti della bilancia da soppesare: si volta pagina realizzando un veicolo poliedrico, maturo e sincero.
In primo luogo, una precisazione: se il vecchio Doblò – estremizzando – nasce commerciale e diventa una vettura da trasporto persone (creando un segmento allora vergine), la seconda generazione capovolge questa prospettiva. Vecchio e nuovo Doblò, infatti, condividono solo il 3% dei componenti (pinze freno e tubi combustibile) e lo spot con i bobbisti giamaicani, che verrà contestualizzato a distanza di un decennio e trasmesso nel prossimo gennaio. Tutto il resto è riprogettato, per un investimento complessivo di 450 milioni di Euro.
D’ogni modo, l’elemento di evoluzione dal maggior peso specifico si ha al retrotreno, dove debutta la sospensione bi-link: al posto delle balestre, il Doblò adotta una soluzione a ruote indipendenti con doppio braccio. Migliora la guidabilità, migliora la tenuta di strada, ed aumentano le sue credenziali come auto tout-court. Auto, appunto: la prima generazione non l’avremmo mai chiamata così, pur nutrendo una stima quasi incondizionata verso la sua poliedricità.
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La Fiat Panda verrà sottoposta ad un leggero restyling nel prossimo ottobre. L’indiscrezione viene riportata dal Corriere della Sera, sull’onda delle dichiarazioni rilasciate da Lorenzo Sistino, amministratore delegato di Fiat Automobilies: «nonostante le difficoltà, nel 2009 la Panda verrà immatricolata in 300.000 esemplari, sancendo così il suo personale record di vendite», dopo aver superato nello scorso luglio il milione e mezzo di esemplari.
In realtà, a giudicare dalle prime immagini estratte dal sito ufficiale Fiat (purtroppo in bassa risoluzione), il termine appropriato con cui catalogare le modifiche sarebbe “model year”: nuovi cerchi in lega, specchietti rinnovati e mascherina leggermente ridisegnata. Nient’altro. Nemmeno il 0.9 SGE, che verrà lanciato a 2010 inoltrato.
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Fiat presenterà al pubblico la 500C il prossimo 4 Luglio, a due anni esatti dal lancio della 500. Una serie di eventi in tutta Europa farà da palcoscenico per questo lancio, come già accaduto quando fu la 500 berlina ed essere presentata. Rai Uno, Rai Due e Rai Tre diffonderanno all’unisono una raccolta di filmati e spezzoni d’epoca dedicati alla Fiat 500, mentre su Rai Uno andrà ini onda in serata uno speciale di “Porta a Porta”, intitolato “Mezzo secolo dell’Italia che vince”, ripercorrendo mezzo secolo di stile made in Italy, tra cui anche la Fiat 500. Gli ospiti saranno Luca Cordero di Montezemolo, John Elkann e, in diretta dalla pista del Lingotto di Torino, l’amministratorre delegato di Fiat Automobiles Lorenzo Sistino.
Nel frattempo sarà inaugurato a Napoli il Fiat Open Lounge presso il Voga Club e quello di Roma all’interno del Sofia, un nuovo locale situato poco distante dal Foro Italico. All’Open Lounge di Milano ci saranno festeggiamenti, così come al Fiat Playa di Punta Marana, in Sardegna, dove si svolgeranno anche le premiazioni degli Oscar del Calcio. Il 5 Luglio si terranno invece i festeggiamenti al Fiat Chalet di Madonna di Campiglio, con un party riservato a 500 ospiti. A Parigi sarà esposta da 2 al 7 luglio una riproduzione del modello lungo 17 metri e alto 6 metri, che farà bella mostra alla Defense, con un prato esterno dove si terranno una serie di iniziative collaterali e concorsi. Questo allestimenti, già visto negli ultimi saloni internazionali, sarà poi esposto a Londra a fine Agosto ed a Berlino a Settembre.
Un’ultima curiosità: in alcune piazze europee saranno organizzati dei “flash mob”: una trentina di attori mimetizzati fra la folla, all’arrivo di una Fiat 500 (in Italia saranno delle 500C) inizieranno a cantare “Happy birthday 500!”.
Meno 35-40%: questo è il valore che il mercato italiano dell’auto perderà a gennaio 2009 rispetto allo scorso anno. Secondo Lorenzo Sistino (in foto), amministratore delegato di Fiat Auto ed autore del pronostico, “Recuperare in questi ultimi due giorni del mese è difficile”.
Secondo Sistino “le attese per gli incentivi non credo stimolino il mercato, lo faranno quando gli incentivi ci saranno”. Per quanto riguarda Fiat, l’ad Fiat ha spiegato che il brand italiano “seguirà più o meno il mercato, faremo la nostra parte ma il mercato quando è basso ci preoccupa” anche se “gennaio non è il primo mese difficile”.
Tuttavia qualche nota positiva arriva dalle auto a metano afferma l’ad Fiat, “siamo leader della vendite in Europa e in Italia. Con la Grande Punto a metano lanciata a novembre stiamo facendo bei numeri, l’auto è molto economica ed ecologica e soprattutto consente di circolare anche quando ci sono i divieti”.
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Tutto luccica avvicinato al nome Elise: che siano gli occhi del proprietario, la sua carrozzeria baciata dal sole o un ambizioso progetto Fiat. Una partnership, per dirla all’inglese; scindere l’illustre passato con l’apprezzato presente secondo l’italica volontà. Secondo quanto riporta Car, il costruttore torinese vorrebbe riportare in vita il marchio Dino sfruttando la suggestiva collaborazione con Lotus.
Sarebbe stimolante irrompere nel segmento delle roadster a due posti secchi – commenta Lorenzo Sistino, amministratore delegato Fiat –, a maggior ragione riproponendo il brand Dino. Nessuna prospettiva per Abarth, quindi, in netto contrasto con quanto trapelato nei mesi scorsi. A questo punto, però, sorge una domanda: qual è il bisogno di proporre un ulteriore satellite nell’orbita? Alfa Romeo e Lancia non sono abbastanza sportive? È vero, la volontà espressa da Sistino di esplorare nuove nicchie va soddisfatta, non a scapito del passato, però.
Via | Car (Grazie a glorfindel per la segnalazione)
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