Il Lexus LX570 si adegua al nuovo corso stilistico introdotto dal marchio giapponese e viene quindi aggiornato nella sezione anteriore, ora conforme all’attuale family feeling e simile a quanto proposto dall’ammiraglia GS. L’imponente SUV riceve quindi un paraurti anteriore modificato ed una inedita presa d’aria, specchietti laterali ridisegnati e gruppi ottici con luci diurne a LED, mentre i grossi cerchi in lega da 20 pollici vengono anch’essi ridisegnati e paiono ora più sportivi. Nell’abitacolo sono presenti nuovi accenti cromati e in legno di mangrovia, debutta il nuovo sistema d’intrattenimento Entune e l’Easy Access system che sposta il volante per facilitare l’accesso a bordo.
Sotto il cofano trova posto un motore otto cilindri a vu da 5.7 litri (388 CV, 546 Nm), abbinato ad una trasmissione automatica a sei innesti. L’LX570 non prescinde dal sistema di trazione integrale con differenziale centrale Torsen, Crawl Control (gestisce accelerazione e franata sui fondi più scivolosi) e Multi-Terrain Select, che ottimizza il comportamento della vettura in funzione del fondo su cui si trova a viaggiare. Debutta infine il sistema Turn Assist, che frena la ruota posteriore interna alla curva e aumenta così l’efficacia alle velocità più sostenute. Il Lexus LX, ricordiamo, corrisponde al Toyota Land Cruiser 200.
Sono state pubblicate da un importatore dell’Hunduras le foto ufficiali della nuova Toyota Land Cruiser destinata al mercato Americano, parente stretta della Lexus LX570 e già anticipata da alcune foto spia che avevamo pubblicato. Autoblog.com ha raccolto le pose migliori e le ha pubblicate. Monterà il V8 5.7 che equipaggia anche il pick up Toyota Tundra.
Dopo le anticipazioni di un mese fa di cui abbiamo parlato qui, Lexus esce allo scoperto con il Top di gamma, il nuovo LX570. Mastodontico SUV di gusto tipicamente Yankee, sostituisce il vecchio LX470 con la ricetta più classica: motore più grosso, dimensioni maggiori, più accessori, più airbags (vedi gallery).
Il motore V8 infatti è passato da 4.7 litri a 5.7 litri, aggiungendo ben 110Cv per un totale di 381Cv e viene controllato da un nuovo cambio automatico-sequenziale a 6 marce. Non stupisce quindi il valore di traino pari a 3850 kg. La vettura rispetta la norma antinquinamento ULEV II Americana, equiparabile alla conosciuta Euro5, ma non sono state diffuse informazioni in merito ai consumi.
A livello meccanico è stata aggiornato il sistema di trazione integrale a controllo elettro-idraulico, con sospensioni regolabili in altezza ed rigidità, sistema di smorzamento del rollio e possibilità di selezionare manualmente le tarature in abitacolo, con levette che ricordano da vicino quelle della rivale Porsche Cayenne, per di più posizionate proprio dietro al cambio.
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