Il preparatore statunitense Fox Marketing ha dovuto sbarazzarsi delle vetture realizzate per la scorsa edizione del SEMA, ovvero il salone del tuning e dell’eccesso che quest’anno si terrà dal 30 ottobre al 2 novembre. Brian Fox ha dunque mandato alla pressa una Lexus IS F con motore sovralimentato ed una IS C, automobili il cui destino è purtroppo comune ancorché doloroso e beffardo: gran parte delle vetture realizzate per il SEMA e per altre occasioni pubbliche vengono trasformate in preziosa poltiglia.
EDIT: Alcuni lettori ci hanno segnalato che le due vetture nascono in realtà come auto di preserie, destinate a persone comuni le quali ne valutano pregi e difetti. Lexus può quindi intervenire di conseguenza e modificare le eventuali irregolarità. Terminata questa fase le due auto sono state recapitate alla Fox Marketing, che le ha allestite per il SEMA.
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Le versioni cabriolet di Audi A5, Bmw Serie 3, Lexus IS-C ed Infiniti G37 si sfidano in questo video in una gara inconsueta: quella che sembra una gara di accelerazione è in realtà una lotta contro il tempo per passare da coupè a cabriolet: a vincere è il leggero tetto in tela della Audi A5, che deve anche fare un numero inferiore di movimenti rispetto ai complessi tetti in metallo ripiegabili delle concorrenti.
Il preparatore Fox Marketing presenterà, al prossimo Sema di Las Vegas, una Lexus IS350-C da 400 cavalli, sovralimentata con un compressore volumetrico. Dall’abbinamento cromatico interno/esterno quanto mai improbabile, reso ancor più coraggioso dai cerchi in lega (20 pollici di diametro) contornati da una motivo di pseudo-borchie. Ma la sua virtù non è certo la sobrietà.
Sennò andrebbe a Villa d’Este, e non alla Sin City. Il principale motivo d’interesse, tuttavia, è l’elaborazione motoristica: come detto, il V6 3.5 guadagna un compressore volumetrico e raggiunge così i 400 cavalli, ma riceve altresì un intercooler dalle maggiori dimensioni e lo scarico sportivo della linea accessori ufficiali F-Sport.
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La prossima Lexus SC sarà equipaggiata con un tetto ripiegabile in tela. Elemento inedito da cui avviare lo sviluppo di una convertibile ormai da troppo tempo sul mercato, e per questo bisognoso di una radicale rinfrescata. Stilistica e concettuale. Considerata anche la presenza della IS-C, avversaria intestina da cui ben guardarsi.
Anche per via di un successo forse inaspettato: il costruttore giapponese ha infatti comunicato di non riuscire a soddisfare la domanda. Stanti i 1.200 esemplari prodotti ogni mese nello stabilimento di Kyushu. Anche se Scott Wracher, responsabile Lexus per i mercati europei, smentisce un aumento della produzione.
Via | Motorauthority
Lexus realizzerà la IS-C in versione F, il cui debutto è previsto per il 2011. La Casa giapponese ha deciso di realizzare la variante ad alte prestazioni della IS cabriolet per due motivi: sostituire la ormai datata SC ed entrare nel segmento delle sportive scoperte come la BMW M3 Cabrio.
La IS-C F sarà spinta dallo stesso propulsore della IS F berlina, vale a dire il V8 5.0 da 423 CV abbinato al cambio sequenziale ad 8 rapporti. Per far fronte agli irrigidimenti strutturali pur mantenendo il peso invariato rispetto alla berlina, la IS-C F potrebbe essere dotata del tetto in tela e non di quello rigido. L’aspetto della Lexus IS-C F potrebbe essere molto simile a quello della IS C arricchita con il pacchetto F-Sport, presentato qualche settimana fa.
Dai freni in ceramica alla frizione sportiva. Tutto sotto l’egida “effe”. Lexus diffonde le immagini degli accessori presenti nel catalogo F-Sport, dedicato alla IS-C. Per aumentarne il potenziale, accrescere la credibilità dinamica. Anche se l’estetica non trae giovamento dalla presenza di optional sportivi: nemmeno i cerchi in lega da 19 pollici (forgiati) rendono meno pesante la visione del volume posteriore.
Fra gli altri optional, bisogna sottolineare la presenza dell’assetto sportivo, di nuovi rapporti (la velocità di cambiata diminuisce del 30%) per il cambio, barra stabilizzatrice e, come anticipato, dell’impianto frenante con dischi in carbonio da 380 mm (all’anteriore) e 355mm. Tutti gli accessori sono stati sviluppati dalla Toyota Racing Development.
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