Il cuore in gola, le farfalle nello stomaco, le gambe molli. Sintomi inconfondibili del colpo di fulmine. La Lexus LFA è una botta di emozioni che ti travolge come poche, pochissime altre supercar odierne sanno fare. La fuoriserie del marchio giapponese, che abbiamo avuto il vero e proprio privilegio di assaggiare su strada, ci mette poco a lasciarti di sasso, ma tantissimo ad uscire dai tuoi ricordi.
Indelebile come le esperienze più forti, la LFA punta tutto sul fattore emotivo e sulla sua esclusività. Solo 500 (tutte già vendute) ne saranno prodotte. E solamente tre esemplari di pre-serie in tutto il mondo sono destinati alle prove della stampa. La vettura che abbiamo avuto per le mani in questi giorni nella cornice di Forte dei Marmi, è l’unica a disposizione dei giornalisti europei. Mai prima d’ora una LFA era arrivata in Italia.
Il marchio Lexus, naturalmente, non è riassumibile nella pur maiuscola LFA. I suoi valori sono molteplici e si esprimono nei vari prodotti che ne compongono la Gamma 2011, tutti presenti al nostro incontro con la casa in Versilia. Noi ne abbiamo provati due oltre alla supercar: la IS-F e la IS 250C.
Lexus LFA, Lexus IS-F e Lexus IS 250C
Continua a leggere: Lexus LFA e Gamma Lexus 2011: primo contatto
Continua il nostro viaggio alla ricerca della auto per la “Bella Stagione” con le cabriolet a 4 posti di medie dimensioni, presenti sul mercato italiano e sulla nostra Guida. Partiamo da due vetture che si pongono a cavallo tra i segmenti C e D: la Volkswagen Eos e la Volvo C70, entrambe introdotte nel 2006. La tedesca è lunga 441 cm, ha il tetto in vetro e costa 26.525 euro. La gamma è composta dalle motorizzazioni 1.4 TSI da 122 CV in versione BlueMotion Technology e 160 CV, 2.0 TSI da 211 CV, 3.6 V6 da 260 CV e 2.0 TDI da 140 CV, tutte abbinate ad un unico allestimento e alcune di esse disponibili anche con cambio DSG a doppia frizione.
La svedese, invece, è lunga 458 cm, ha il tetto in metallo ed è in vendita a partire da 36.200 euro. La gamma è declinata negli allestimenti Kinetic, Momentum e Summum, mentre le motorizzazioni disponibili sono quattro: 2.4 a benzina da 140 CV, 2.5 T5 da 230 CV, 2.0 D da 136 CV e 2.4 D5 da 179 CV. Alcune sono abbinate ai cambi sequenziali Geartronic e PowerShift, quest’ultimo a doppia frizione. La Volvo C70 è stata disegnata da Pininfarina e, quest’anno, è stata sottoposta al restyling di metà carriera.
Sempre dalla Svezia arriva la Saab 9-3 Cabriolet, introdotta nel 2003 e ristilizzata quattro anni dopo. La 9-3 è lunga 464 cm, ha il classico tetto in tela e costa 36.050 euro. La gamma è declinata in tre allestimenti: Linear, Vector e Aero. Invece, la gamma delle motorizzazioni è composta da sei unità: la 2.0 t da 150 CV, la 2.0 t da 175 CV anche BioPower, la 2.0 t da 200 CV solo a bioetanolo, la 2.0 TS da 210 CV, la 1.9 TiD da 150 CV e la 1.9 TTiD con turbo a doppio stadio da 180 CV. Tutte le motorizzazioni sono abbinabili al cambio sequenziale Sentronic.
Continua a leggere: Per la “Bella Stagione”: le cabriolet medie
A girare lentamente sulla pedana principale dello stand Lexus c’era la nuova coupé-cabriolet del prestigioso marchio giapponese, la IS 250C, che ha decisamente oscurato gli interventi secondari apportati alla IS berlina da cui deriva.
La nuova convertibile Lexus, come orgogliosamente sottolinea la casa, è dotata del sistema di apertura più veloce della categoria. In soli 20 secondi infatti, è in grado di trasformarsi da una filante coupé in un’elegante scoperta.
Altri punti di forza di questo nuovo prodotto sono il buonissimo cX, coefficiente di penetrazione aerodinamica, contenuto nel valore di 0,29 (la berlina si attesta a 0,27) nonché la leggerezza del tetto (realizzato in alluminio) e la sua compattezza una volta ripiegato nel bagagliaio.
Parigi 2008: Lexus IS 250C e IS restyling
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Hanno giocato a nascondersi fino all’ultimo, ma alla fin fine le nostre anticipazioni (che in pochissimi avevano dato) sono state confermate dai nipponici di Lexus. Al fianco dello stand Toyota, sulla sponda “premium” del gruppo, c’era effettivamente la variante coupè-cabrio della media IS. Che -detto per inciso- c’è sembrata molto bella nonostante la scelta sfortunata per il colore dell’esemplare.
Il mercato delle coupè e delle cabrio in Europa è presidiato notoriamente dalle tedesche ed è innegabile che lo sforzo di Lexus per portarsi all’altezza delle concorrenti in fatto di immagine e percezione sarà ancora molto duro.
Tuttavia, vedendo questa IS 250C chiusa, e sentendo da lontano (eravamo allo stand Toyota in quei minuti) gli uomini del management chiedere “Non è elegante?”, abbiamo avuto la sensazione che questa giapponese si potrà giocare le sue carte anche qui da noi.
Parigi Live 2008: Lexus IS 250C
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