La nuova Lexus GS 450h, dopo le verifiche per l’omologazione finale, è risultata l’ibrida più pulita nella sua categoria: le sue emissioni di CO2 si limitano ad appena 137 g/km. Vi ricordiamo che l’auto è equipaggiata con il sistema Lexus Hybrid Drive di seconda generazione. Questa interessante vettura a trazione posteriore è spinta da un motore termico 3.5 V6, caratterizzato dal ciclo Atkinson e dall’iniezione diretta D-4S, e da un propulsore elettrico con raffreddamento ad acqua. La potenza complessiva è pari a 343 CV. Rispetto alla precedente generazione del modello, i consumi sono stati ridotti di oltre il 23%, raggiungendo i 5,9 litri per 100 km. Il mezzo accelera da 0-100 km/h in 5,9 secondi, con una velocità massima di 250 km/h limitata elettronicamente.
Lexus ha svelato al salone di Francoforte la nuova generazione della berlina GS, che introduce linee più “coraggiose” e dinamiche tra le berline giapponesi, ispirate in parte allo stile inaugurato dalla CT200H. Imponente nelle dimensioni offre spazio interno ed un certo minimalismo nelle linee della plancia, dominata però dall’elettronica a partire dal grande display centrale (ben 12,3 pollici) che raccoglie tutte le informazioni principali e viene gestito dall’ormai classico mouse sul bracciolo.
La GS è stata per il momento presentata nelle versioni GS350 e GS450h: la prima, disponibile con trazione integrale AWD, è dotata di un V6 benzina 3,5 litri aspirato da 317 Cv e 378 Nm di coppia massima abbinato al cambio automatico 6 rapporti 6 Super ECT, capace di spingere la GS da a 100 km/h in 6,3 secondi con un consumo di 10,2 l/100 km. La GS450h, come indica la sigla, è invece la immancabile variante ibrida: la potenza di 343 Cv e 345 Nm viene erogata dal V6 3,5 benzina a ciclo atkinson ed iniezione diretta D-4S (290 Cv) e dal motore elettrico di bordo, gestito da batterie al Nickel. La vettura dichiara un consumo medio di 6,3 l/100 km con emissioni inferiori a 145 g/km, pur toccando i 100 km/h in 5,9 secondi e raggiungendo i 250 km/h.
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La nuova Lexus GS viene ora proposta nella variante ibrida GS450h, già anticipata da un’immagine teaser e svelata nemmeno trenta giorni dopo il lancio della nuova GS350. Questa tre volumi utilizza l’ultima versione della piattaforma Lexus Hybrid Drive, formata dal V6 3.5 a ciclo Atkinson (con rapporto di compressione 13:1) e da un piccolo motore elettrico, supervisionati dal cambio Electronically Controlled Continuously Variable Transmission che invia la trazione alle ruote posteriori. I 343 CV complessivi permettono alla GS450h di raggiungere le 60 miglia orarie (96 km/h) in appena 5.6 secondi, mentre le velocità massima è autolimitata a 210 km/h. Rispetto alla vecchia GS450h Lexus promette un risparmio di carburante prossimo al 30%, nonostante la presenza delle non più nuovissime batterie al nickel-metallo. Il peso resta contenuto in 1.900 chili.
La berlina giapponese può essere guidata scegliendo fra quattro modalità d’utilizzo: Eco, EV, Sport S e Sport S+. Il trattamento “h” prevede inoltre alcuni interventi alla carrozzeria, che ora esibisce un paraurti posteriore totalmente carenato, gruppi ottici anteriori con tre elementi circolari (luci di svolta, anabbaglianti e abbaglianti) ed i classici loghi “hybrid” applicati qua e là. Nell’abitacolo spiccano gli inserti in bamboo, il pomello del Remote Touch e l’orologio con lancette a LED. Di serie infine i cerchi in lega da 17 pollici, ma i più sportivi 18 pollici sono disponibili in opzione.
Lexus amplierà la gamma GS con i nuovi modelli GS-F Sport e GS450h, entrambi attesi a fine 2012 e destinati ad occupare due nicchie ben differenti. La berlina giapponese sarà quindi configurata “alla tedesca”, con versioni di volume, sportive ed ecologiche, in attesa di un motore diesel (magari a quattro cilindri) che possa alimentarne le vendite in Europa. La GS450h potrebbe essere introdotta già a Francoforte ed utilizzerà il motore V6 3.5 abbinato ad un modulo elettrico, con prestazioni simili ad un V8 4.5 ma consumi decisamente inferiori.
Per la F Sport è invece previsto un kit estetico, composto da un nuovo paraurti anteriore, da loghi profilati in azzurro e cerchi in lega da 19 pollici. Indiscrezioni precedenti (ma non confermate) aggiungono alla lista anche le sospensioni adattive e l’impianto frenante maggiorato. Nessuna voce a proposito della vera F, con motore V8.
Via | World Car Fans
Durante la “Muscle Car Masters”, evento automobilistico nei sobborghi di Sidney, la direzione di gara utilizzerà come safety car una Lexus GS 450h. Allegria!, l’ibrido sbarca nel mondo delle corse. Magari non dalla porta principale, ma senza stravolgimenti, perché la berlina – escluse le luci di sicurezza – sarà uguale identica all’auto disponibile negli autosaloni.
«La nostra partnership con l’autodromo Eastern Creek (dove si svolgerà la corsa, nda) si è rivelata idonea per mostrare le potenzialità del nostro sistema ibrido», commenta con enfasi John Roca, responsabile della sezione australiana del brand Lexus. Il suo entusiasmo potrà riflettersi in una massiccia presenza delle vetture a doppia motorizzazione nel mondo agonistico? Ma soprattutto, l’automobilismo sportivo 2.0 è appena nato in Australia?
(Ringraziamo il nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
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