L’introduzione di nuove vetture sportive o ad altissime prestazioni aiuterà il marchio Lexus a guadagnare appeal ed a ritagliarsi una nuova fetta di appassionati. Ne è convinto il product planning Karl Schlich, che sarebbe entusiasta nel vedere a listino una GS-F da contrapporre alle Audi RS6, BMW M5 e Mercedes E 63 AMG. Tuttavia la berlina non ha ancora ricevuto l’approvazione dai vertici Toyota, che rimandano un progetto di cui si mormora fin dalla precedente generazione. “La GS-F sarebbe fondamentale nel restituire una forma piramidale alla nostra gamma F”, ha commentato Schlich, prima di ammettere che “la nuova IS sarà fortemente ispirata alla GS stessa”. La GS-F potrebbe utilizzare il motore V8 della LFA, questa volta in versione da 4.6 litri e 450 CV.
Il marchio giapponese potrebbe inoltre dar vita ad una coupè ispirata alla LF-Lc, esposta durante lo scorso salone di Detroit e finora indicata come una semplice proposta di stile. “Dobbiamo ancora formulare un giudizio definitivo – ha rivelato lo stesso Schlicht ad Autocar –, ma siamo passati dallo 0% al 50% di possibilità. Ciascun dirigente Toyota è consapevole del notevole successo riscosso durante lo show statunitense ed ora stiamo valutando se ed in che modo inserirla nel piano di sviluppo. L’unica e maggiore fonte di perplessità riguarda le dimensioni del corpo vettura”.
Via | Autocar
Lexus amplierà la gamma GS con i nuovi modelli GS-F Sport e GS450h, entrambi attesi a fine 2012 e destinati ad occupare due nicchie ben differenti. La berlina giapponese sarà quindi configurata “alla tedesca”, con versioni di volume, sportive ed ecologiche, in attesa di un motore diesel (magari a quattro cilindri) che possa alimentarne le vendite in Europa. La GS450h potrebbe essere introdotta già a Francoforte ed utilizzerà il motore V6 3.5 abbinato ad un modulo elettrico, con prestazioni simili ad un V8 4.5 ma consumi decisamente inferiori.
Per la F Sport è invece previsto un kit estetico, composto da un nuovo paraurti anteriore, da loghi profilati in azzurro e cerchi in lega da 19 pollici. Indiscrezioni precedenti (ma non confermate) aggiungono alla lista anche le sospensioni adattive e l’impianto frenante maggiorato. Nessuna voce a proposito della vera F, con motore V8.
Via | World Car Fans
Il propulsore V10 Lexus non avrà altra applicazione che la LFA. L’indiscrezione di una possibile GS-F – equipaggiata per l’appunto con il dieci cilindri – è quindi durata meno di 24 ore. Fino a quando il costruttore giapponese non ha deciso di smentire le voci tramite un messaggio via Twitter, il cui testo recita: “numerosi rumor hanno accennato ad una possibile GS-F V10. Non abbiamo intenzione di commentare. Il V10 della LFA resterà un’esclusiva per la stessa”.
Chiaro, no? L’unico spiraglio risulta quindi essere quel “non abbiamo intenzione di commentare”, a testimoniare la residua intenzione nel produrre la berlina.
Via | Autoblog.com
Lexus potrebbe installare il propulsore della LFA nel cofano della GS-F. Due notizie in una, insomma: la super-berlina ha vissuto sotto naftalina la crisi economica per debuttare con la prossima generazione (attesa nel 2011), ed i tecnici giapponesi hanno le idee ben chiare sul come rendere peculiare la terza “effe” presente in gamma. L’indiscrezione è stata lanciata dal magazine giapponese Best Car, che non ha tuttavia quantificato l’entità delle modifiche numeriche apportate al V10.
I 550 cavalli erogati dal dieci cilindri saranno equivalenti al prossimo step della M5, in scia alla Cadillac CTS-V e di poco superiori Mercedes E63 AMG. D’ogni modo pare difficile che il marchio giapponese non voglia apportare un taglio alla potenza, soprattutto in termini di prestigio e gerarchie velocistiche nel confronto con la LFA.
Via | CarScoop
Dai tappetini ai dischi freno. Tutto griffato “effe”. Sognando il V8, non compreso nel catalogo. In occasione del salone di Chicago, “aperitivo” della rassegna ginevrina, Lexus ha presentato al pubblico il pacchetto di accessori F-Sport dedicati alle IS (berlina e convertibile) e GS.
Gli optional sono pensati per accrescere il potenziale dinamico delle compassate giapponesi, fornendo i propri benefici nel ridurre le masse: da soli, i cerchi in lega (da 18 0 19 pollici) forgiati e l’impianto frenante specifico renderanno più appagante la dinamica di guida. Anche con un diesel (o un ibrido, in alternativa) si può pensare alla sportività.
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Finché si continuerà a parlare di una Lexus GS-F allora vi sarà anche la possibilità di vedere una declinazione “effe” della LS. Parola di Hirokazu Koga, general manager del reparto sviluppo, il quale lascia intendere, senza alcun timore, di voler ambire allo scettro della sportività ora in triplice mano (tedesca).
Eppure le premesse sono ben poco incoraggianti: la LF-A, bella addormentata, è ancora ne limbo della pre (mooolto pre, a dire il vero) produzione, mentre la già citata GS-F è stata posticipata ad un “non si sa bene quando”. Nonostante questa vaghezza, nel mese scorso la IS-F avrebbe sopravanzato nelle vendite (riferite al mercato statunitense) sia la Bmw M3 che la Mercedes C63 Amg. Anche qui, in mancanza di dati, parola di mister Koga.
Maggiori volumi di vendita, ampliamento della gamma, più importanza alla F: questo sarà il futuro di Lexus.
Con l’obiettivo del milione di vendite annuali ormai quasi conquistato (da raggiungere entro i prossimi tre anni), il costruttore giapponese, per bocca del responsabile della sezione australiana, John Roca, svela i primi dettagli riguardo ai nuovi modelli.
Le novità iniziali saranno costituite dalla riedizione del crossover RX, ispirato al concept LF-Xh presentato allo scorso salone di Tokyo, e dalla versione Coupé Cabriolet della IS, ormai ampiamente documentata.
In un secondo momento, verrà posto al centro dell’attenzione il badge sportivo F, nel (disperato) tentativo di sottrarre clienti ai rivali tedeschi Amg, M e RS: prima con l’ormai eterna LF-A (attesa, dopo ben sei anni di gestazione, nel 2011)e poi con le incattivite GS e, forse, LS.
La gamma della Lexus GS si arricchisce di una nuova variante: non stiamo purtroppo parlando della super-sportiva GS-F, ma dalla “meno” elettrizzante GS460. Notate bene il virgolettato, anche perché non credo siano molti quelli disposti a rinunciare ai più comodi 342 cavalli del panorama automobilistico: il V8 4.6 viene qui privato dell’iniezione diretta (sono infatti 19 i cavalli in meno rispetto allo stesso propulsore montato sulla LS), ma è in ogni caso capace di raggiungere i cento all’ora in appena 5,4 secondi con una velocità massima di circa 240 km/h.
Ma veniamo al dunque, all’argomento “F”. Forti dell’esperienza maturata con la sportiva LF-A, i tecnici Lexus non vedrebbero l’ora di riversare il know-how sportivo sulla prossima generazione della GS, attesa nel 2010: ed è proprio in questo contesto che debutterebbe una pepatissima versione F, motorizzata con il 10 cilindri 5.0 della suddetta LF-A. Alcune soluzioni prese in prestito dalla F1 (e questo non potrà proprio definirsi garanzia di qualità…) abbinate ad un body-kit estremo come quello della IS-F dovrebbero avvicinarla al terzetto tedesco, sempre che queste ultime non decidano di compiere qualche altro folle balzo in avanti…
Via | Motor Authority
Se quest’auto dovesse essere realmente prodotta, cos’avrebbe di sportivo oltre al nome e al frazionamento del motore? La mia risposta è orientata sul “nulla”, anche perché è sufficiente guardare il taglio della coda per rendersi conto che qualsiasi altro punto di vista non è contemplato.
Ma tant’è. Rendiamo comunque merito a Lexus di voler ampliare verso l’alto la gamma di veicoli marchiati F.
I primi anni “europei” di Lexus sono trascorsi un po’ in sordina, ma da qualche tempo a questa parte il brand di lusso di Toyota ha deciso veramente di fare sul serio: dopo aver dotato (quasi) tutta la propria gamma di propulsori ibridi, ora nel Sol Levate si è deciso di virare verso la “cavalleria”.
In primis il prototipo LF-A, più recentemente la IS-F, cui farà seguito la variante Evo, ancora più prestazionale; per contrastare il trio tedesco serve però qualcosa di più prestigioso e seducente.
Ecco quindi l’ipotesi secondo la quale gli ingegneri Lexus sarebbero al lavoro su una versione depotenziata del V10 della LF-A da montare sotto il cofano della GS: marchiata anch’essa con la lettera F (sinonimo di Fast), dovrebbe opporsi a muso duro contro le varie M5, Mercedes E 63 AMG e la futura Audi RS6. Riusciranno i 450 cavalli nipponici a resistere ai 500 e passa della concorrenza teutonica?
Via | Autoblog.com
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