Il video e l’intervista Kazutoshi Mizuno, ingegnere a cui si devono molte delle qualità della Nissan GT-R, spiegano l’evoluzione e le differenze tra le versioni 2009 e 2010 della coupè giapponese. Tutto è nato da presunti problemi alla trasmissione sulle vetture vendute negli Stati Uniti. I Giapponesi hanno modificato la vettura e spiegato chiaramente la situazione: quello che per i clienti era un sistema di louch control era in realtà nato per disimpegnare la GT-R da fondi viscidi, disattivando il sistema VDC.
La nuova versione distingue tra accelerazione e “lounch” vero e proprio, ma quello che conta è che le massime prestazioni si ottengono con sistema VDC attivato e semplicemente schiacciando sull’acceleratore da fermo, mentre l’elettronica stabilizza il motore ad un regime inferiore rispetto al passato. La Model Year 2010 si è persino permessa di abbassare il tempo di riferimento 0-100 km/h da 3,5 a 3,3 secondi, grazie all’affinamento del sistema e garantisce un minor stress meccanico alla trasmissione. Il nuovo setup viene proposto anche sulla SpecV.
Grazie a Alfa_159 per la segnalazione
Lei è più forte delle rotture meccaniche: riesce addirittura a sovvertire le pessimistiche previsioni della stampa. Perché non basta togliere il launch control alla Nissan GT-R per renderla un prodotto mediocre, destino auguratole da molti detrattori.
Ed infatti, solo pochi giorni dopo l’annuncio (“a partire dalla seconda serie toglieremo il sistema di partenza lanciata”), giungono i primi trionfalistici rilevamenti: anche senza il dispositivo di ausilio allo start, la coupé giapponese riuscirà comunque a bruciare i cento all’ora in soli 3,9 secondi. È vero, è un tempo di 0,7 secondi superiore alla miglior partenza attuale, ma almeno non si rischia di friggere il comparto trasmissione/motore/differenziale.
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La Nissan GT-R potrebbe perdere il Launch Control nella ipotizzata seconda serie. La notizia è stata pubblicata da Edmunds Inside Line, che ha investigato sull’argomento. L’abuso dell’ utilizzo di questo accessorio causerebbe infatti stress e guasti alla trasmissione. Interpellati, alcuni dipendenti Nissan avrebbero dichiarato la possibilità di eliminarlo, ma senza avere ancora intrapreso tale azione, mentre un dirigente di alto grado pare abbia confermato tale voce, sostenendo che l’attuale versione in vendita (chiamata già my2009 per convenzione) sarà l’ultima ed unica GT-R R35 a possedere il Launch Control.
Nissan non è l’unica casa a montare questo dispositivo e le europee molto previdenti, provviste di tale gioiellino che permette prestazioni esaltanti, ne consigliano un uso molto limitato per evitare problemi alla trasmissione, indicando addirittura un numero massimo di “partenze a razzo” intervallate da uno stop di controllo presso le officine.
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