C’è fermento in casa Land Rover: gli inglesi stanno spingendo con forza sui segmenti medi e bassi della loro gamma (quelli al di sotto della Range Sport, per intenderci) con l’evidente scopo di allargare l’offerta, passaggio necessario per ampliare il proprio bacino d’utenza.
Dopo le recenti notizie intorno ad un prossimo sport utility con sette posti da posizionare al di sopra del Freelander, ecco che si torna a parlare della LRX: come avevamo anticipato già nel mese di marzo, la bella concept arriverà con due interessanti novità, la carrozzeria a cinque porte e la propulsione ibrida.
Ovviamente la cinque porte verrà affiancata dalla tre porte, che si manterrà più vicina nello stile e nello spirito al prototipo presentato a Detroit: più sportiva questa, più pratica e sfruttabile l’altra.
Via | Autocar
Abbiamo riposto un’enorme considerazione nei due marchi, e tenteremo di mantenere intatto il loro blasone e il loro heritage.
Queste in sostanza le parole pronunciate da Ratan Tata in una delle prime interviste rilasciate dopo l’acquisizione di Jaguar e Land Rover. Testimoniano tutto il riguardo nutrito dal dirigente indiano verso due emblemi dell’automobilismo mondiale, dimostrando che tale operazione commerciale non è mero business. E poi, giusto per palesare le proprie intenzioni, ecco un antipasto di quanto si vedrà nel prossimo quinquennio.
La prima novità radicale sarà la versione di serie del concpet LRX, atteso al debutto nella gamma Land Rover nel 2011. Meno d’effetto ma di pari importanza è la decisione di ampliare lo storico stabilimento di Halewood, in modo da raddoppiare la produzione entro il 2012.
Continua a leggere: I piani di Tata: in cinque anni il rilancio di Land Rover e Jaguar
Visto il successo incontrato a Detroit e a Ginevra, era logico aspettarsi questa notizia: Land Rover produrrà la LRX, ma le differenze con la concept car non mancheranno. La prima, macroscopica, è la presenza delle porte posteriori, che invece non c’erano sul prototipo.
La seconda, riguarda il posizionamento sul mercato. Stando a quanto scrivono i colleghi di AutoExpress, la LRX si posizionerà sopra il Freelander, andando a costituire un’alternativa ancora più adeguata alle varie Mercedes GLK, Audi Q5 e BMW X3. Grande sarà l’attenzione dedicata alla riduzione delle emissioni: sulla LRX ci sarà il sistema Stop&Start ed in seguito -probabilmente- arriverà anche una versione ibrida.
Nell’aspetto definitivo il modello di produzione conserverà il bel muso della LRX, ma sarà leggermente più alto, per non costringere a troppi sacrifici i passeggeri posteriori, altrimenti penalizzati in altezza. L’auto tuttavia, rimarrà un po’ più bassa del Freelander. Cambieranno sostanzialmente gli interni invece: dimenticate lo strabiliante abitacolo della concept car, perchè la scelta più probabile è un carryover dalla Freelander.
Land Rover è arrivata a Ginevra portando essenzialmente due novità: la prima è la LRX Concept, che ha fatto qui la sua prima europea, la seconda è la versione speciale della mitica Defender, chiamata SVX e dotata di tutta una serie di accessori “sfiziosi” e inconsueti per il tipo d’auto, come l’ingresso per l’iPod.
Per la concept LRX poi, è stata presentata una nuova versione, lievemente diversa in alcuni dettagli di secondo conto, quali i cerchi ruota ed i fendinebbia anteriori, ben illustrati dai nostri scatti dal vivo di martedì. Phil Popham, nel corso della conferenza stampa si è soffermato sull’aspetto della riduzione delle emissioni e dei consumi, un tema centrale per la bella concept car, che grazie alla sua accoppiata diesel-ibrido, richiede solamente 4,7 l di gasolio per 100 km ed emette un massimo di 120 g/km di CO2 sul ciclo combinato.
Vista dal vivo la LRX fa davvero una buona impressione, grazie alla linea compatta e sportiva, decisamente riuscita. Un po’ meno appropriato l’intervento subito dalla Defender in occasione del sessantesimo anniversario: l’allestimento SVX, disponibile sia per la 90 che per la 110 stona un po’ con lo spirito più intimo ed essenziale del fuoristrada inglese. Le novità incluse nel pacchetto vanno dai dettagli estetici (come i retronebbia a LED) ai ritocchi nell’abitacolo, che comprendono i sedili Recaro, il navigatore e altri particolari.
Continua a leggere: Ginevra live 2008: Land Rover LRX e Defender SVX
Lo scorso salone di Detroit, in gennaio, aveva visto il debutto della Land Rover LRX Concept, una SUV due porte di piccola taglia (qualche cm in meno della Freelander) dalla linea molto aggressiva e filante, che anticipa la futura piccola della gamma Land Rover.
Il prototipo presentato a Detroit era dipinto in bianco, mentre a Ginevra Land Rover presenterà in anteprima Europea la LRX con una livrea nera. Il colore scuro rende la LRX ancora più interessante. Siamo molto curiosi di vedere il prodotto finito (Land Rover ne deciderà il destino finale anche in base all’interesse dimostrato dal pubblico a Ginevra).
Continua a leggere: Ginevra 2008 - Land Rover LRX Concept in nero
Dopo le prime immagini ufficiali della Land Rover LRX Concept e la prsentazione al Salone di Detroit, è ora il momento di vedere il grintoso prototipo di SUV compatto a tre porte impegnato su strada.
Il video, per la verità un po’ troppo “statico”, conferma comunque la positiva impressione di un design dinamicamente massiccio e sportivo.
Via | Carscoop
Presentata alla stampa ieri, la Land Rover LRX Concept ha impressionato positivamente per la linea raccolta e aggressiva e per gli interni futuristici, realizzati con molta attenzione e con materiali azzeccati. Oggi Autoblog.com ha pubblicato le prime immagini ufficiali in alta risoluzione che noi vi proponiamo nella nostra ricca gallery.
Continua a leggere: Land Rover LRX Concept: pubblicate le foto in alta risoluzione
Una cristallina dichiarazione d’intenti. Ecco cos’è la Land Rover LRX Concept. Leggasi: da qui nascerà un piccolo SUV che punterà tutto sul look aggressivo e sull’immagine esclusiva. La prima mondiale sarà a Detroit, a gennaio.
A Francoforte, dove Land Rover è arrivata sguarnita di novità, avevamo avuto l’occasione di vedere un beffardo teaser, in cui si intuiva poco più della volumetria di quello che sarebbe stato l’LRX, di cui ora vi possiamo parlare nel dettaglio.
Partiamo dalle misure: lungo 435 cm (-7 rispetto al Freelander) e alto 155 (addirittura 12 cm più basso), l’LRX ha proporzioni decisamente più sportive rispetto all’attuale gamma del marchio inglese. Proporzioni che trovano riscontro nelle linee. Subito si nota la griglia anteriore, sottile come i gruppi ottici che, insieme alle prese d’aria anteriori, ai passaruota puliti e ben disegnati e ai grandi cerchi da 20″ sortiscono davvero un bell’effetto.
Continua a leggere: Svelate le immagini della Land Rover LRX Concept
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
