La Lancia Delta HF integrale è stata eletta come la “hot hatch migliore di sempre” dai lettori di Autocar. La rivista inglese ha indetto il sondaggio nel mese di aprile e fino ad oggi ha raccolto oltre 3500 votazioni, il 14,3% delle quali sono state assegnate alla regina dei rally che, tra il 1987 e il ‘92, ha conquistato 4 titoli piloti e 6 titoli costruttori. Al secondo posto si è classificata la Peugeot 205 GTi con il 7,9% dei suffragi, mentre al terzo posto si è classificata la prima generazione della Ford Focus RS con il 7,7% dei voti.

La Top10 di Autocar relativa al “The best hot hatch ever” comprende anche la prima Volkswagen Golf GTI che si è posizionata al quarto posto con il 6,8% dei voti, mentre la seconda generazione della hot hatch di Wolfsburg - in versione 16V - ha conquistato il nono posto con il 5,0% delle votazioni. Invece, al quinto posto c’è la Ford Escort Cosworth con il 6,5% delle preferenze. Proseguendo con la classifica, le prime generazioni di Honda Civic Type R e Seat Leon Cupra R si sono classificate al sesto e settimo posto rispettivamente con il 5,8% e il 5,7%.

La Peugeot 306 GTi ha raccolto il 5,4% delle preferenze che ha permesso alla vettura di posizionarsi all’ottavo posto. Chiude la classifica in decima posizione la Renault Clio Williams con il 4,9% dei voti. Ovviamente, tra le vetture partecipanti al sondaggio figurano le grandi escluse, come la Renault 5 GT Turbo, la Mini Cooper S, la Citroen Saxo VTS e la Renault Clio RS che hanno racimolato poco meno del 2,0% dei suffragi ciascuna.

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Al Salone di Torino del 1979 fu presentata un’auto compatta che poi è diventata una icona della storia automobilistica: la Lancia Delta. Questa vettura nacque per la necessità di ampliare la gamma della Casa di Chivasso verso il basso e colmare, in parte, il vuoto lasciato dalla Fulvia. Il design fu curato da Giorgietto Giugiaro, mentre la piattaforma era la stessa della Ritmo, con sospensioni anteriori e posteriori indipendenti.

La Delta rappresentava l’offerta di Lancia nel segmento C, come testimoniavano le sue misure compatte: 390 cm di lunghezza, 170 cm di larghezza, 138 cm di altezza e 254 cm di passo. La vettura torinese si dinstingueva dalle concorrenti per una certa vocazione al lusso. Infatti, la Delta fu la prima auto della sua categoria ad adottare paraurti in resina sintetica SMC e in tinta con la carrozzeria. Inoltre, la dotazione di serie comprendeva anche il lunotto termico dotato di tergilavalunotto e il volante regolabile in altezza. La commercializzazione partì nel successivo mese di novembre. Al momento del lancio, la Delta - con il nome scritto in greco - era disponibile in due motorizzazioni, entrambe a benzina: il 1300 da 75 CV e il 1500 da 85 CV. Il motore più piccolo era disponibile in due versioni: una economica a 4 marce e l’altra tradizionale con cambio a 5 marce.

Sia alla kermesse torinese che sul mercato, la Lancia Delta fu accolta calorosamente dal pubblico. L’entusiasmo creatosi attorno alla vettura non passò inosservato, tant’é che la Delta fu eletta “Auto dell’Anno 1980″. Nel 1982, la gamma si ampliò con l’ingresso delle lussuose versioni LX, dotate di alzacristalli elettrici e cerchi in lega di serie. Inoltre, in questo periodo partì anche la commercializzazione in Svezia della Saab Lancia 600, versione scandinava della Delta. Nel 1983, invece, la berlinetta di Chivasso fu sottoposta ad un lieve restyling. In questa occasione, la gamma fu completamente rivista: furono introdotte le versioni sportive 1600 GT da 105 CV e 1.6 Turbo HF da 130 CV, mentre la 1500 era disponibile solo con un cambio automatico a 3 rapporti. Le versioni 1300 rimasero immutate, mentre fu introdotta una versione base 1100 da 60 CV destinata solamente al mercato greco.

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