Ha in testa la Superleggera e negli occhi la Super Trofeo. 570 CV, 1.340 chili e carbonio come se piovesse. Lamborghini ha presentato nel pomeriggio la Gallardo LP570-4 Blancpain Edition, serie speciale realizzata in ossequio alla partnership con il produttore di orologi Blancpain, sponsor del campionato Lamborghini Blancpain Super Trofeo. La nuova berlinetta del Toro è equipaggiata con il V10 5.2 della Superleggera, pesa 1.340 chili e vanta un rapporto peso/potenza di 2.35 chilogrammi per CV. Le prestazioni - grazie anche all’influsso della trazione integrale - sono da primato: accelerazione 0-100 km/h in 3.4 secondi, 0-200 km/h in 10.2 secondi per una velocità massima superiore a 320 km/h.
Esteticamente le Gallardo Blancpain Edition e Superleggera differiscono solo per la colorazione nero brillante ed i numerosi loghi “Blancpain” di colore giallo - giallo come le pinze freno -, mentre condividono i cerchi in lega Skorpius, l’impianto frenante con dischi in carboceramica, i rivestimenti interni in Alcantara ed i numerosi componenti (estrattore, spoiler, calotte degli specchietti) in fibra di carbonio.
Dopo la Ferrari 458 Italia, Fifth Gear ha provato la Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, ultima versione della “piccola” supercar di Sant’Agata Bolognese. Al volante della nuova Gallardo si è cimentato - ancora una volta - Jason Plato, ex pilota di auto da turismo e ora conduttore del programma televisivo britannico. La nuova Lamborghini Gallardo Superleggera - oggetto anche di una nostra prova in pista - è mossa dal motore 5.2 V10 con potenza incrementata a 570 CV che permette di raggiungere una velocità massima di 325 km/h e coprire gli 0-100 in 3,4 secondi. La massa della vettura, invece, è stata alleggerita di 70 kg, fino ad arrivare a 1340 kg.
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Audi si prepara ad ampliare la gamma della sua sportiva di punta, la R8. L’offerta del modello, oltre ad arricchirsi della Spyder con il motore più piccolo, il 4.2 V8 (attesa per inizio 2011), si amplierà verso l’alto con una variante ancora più potente della 5.2 V10. Non solo: il cambio R-Tronic, offerto oggi in alternativa al manuale, sarà sostituito dal doppia frizione S-Tronic in futuro.
Secondo le indiscrezioni però, questa trasmissione sarà riservata al meno potente otto cilindri, per via dell’eccessiva coppia motrice generata dall’unità più grande. Il manuale infine, resterà disponibile su ambedue le motorizzazioni. Ma veniamo alle voci sulla R8 più cattiva.
Si sa ancora poco, ma secondo i rumors in Audi starebbero valutando un modello stradale ispirato per certi versi alla R8 LMS, che monterà lo stesso motore della V10, ma con qualche cavallo in più. Soprattutto però, questa variante peserà di meno, in virtù del maggiore impiego di fibra di carbonio. No, la neonata Superleggera non è entusiasta della notizia…
Continua a leggere: Audi R8: in arrivo una variante più sportiva ed il cambio a doppia frizione
Un colpo ben assestato per Ferrari, una vera e propria batosta per Lamborghini: ecco cos’è stato il 2009 in termini di vendite per i due grandi costruttori di supercar emiliani. Se il Cavallino ha lasciato sul terreno il 5% in un anno, il Toro ha visto scendere le proprie vendite del -37,7% dal 2008 al 2009. L’anno scorso la casa ha venduto 1515 auto, contro le 2430 dei 12 mesi precedenti.
Dopo aver raggiunto nel 2008 il record storico di vendite, Lambo ha dunque incassato un duro colpo, anche in termini di fatturato, sceso da 479 a 281 milioni di euro. Colpa della crisi che ha toccato i principali mercati, a partire da USA ed Europa Occidentale, causando un forte calo della domanda, che negli ultimi mesi dell’anno è ulteriormente diminuita.
Anche la debolezza del dollaro, vista l’importanza del mercato USA per Lamborghini, ha pesato in modo significativo sulla performance complessiva della casa. Il costruttore ha stabilito dunque -soppesandone attentamente le implicazioni- di ridurre la produzione per adeguarla alla domanda, “che nel settore delle sportive di lusso deve sempre essere superiore all’offerta”, come puntualizza la casa.
Continua a leggere: Lamborghini, 1515 auto vendute nel 2009: -37,7% sul 2008
Ecco il video della Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera che ha debuttato al Salone di Ginevra 2010. Durante l’unveiling della supercar verde, ovviamente era accompagnata da due splendide miss. Siamo curiosi di sapere se la vostra attenzione sarà completamente rivolta all’auto o se verrete distratti!
Riassumiamo alcuni dati tecnici della Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera: il peso è stato ridotto di 70 kg, fino ad un valore di 1340 kg: l’aumento di potenza del V10 fino a 570 Cv (+10 Cv) ha consentito di portare il rapporto peso potenza ad un valore record di 2,35 kg/Cv, pur riducendo del 20% consumi ed emissioni rispetto alla prima Superleggera.
Lamborghini presenta a Ginevra la Gallardo LP570-4 Superleggera, attesissima sorella minore della Murcielago SV e sopratutto erede della prededente Gallardo Superleggera. Durante la conferenza stampa la parola d’ordine è stata “fibra di carbonio”, il materiale nobile necessario a ridurre il peso della Gallardo di 70 kg, fino ad un valore di 1340 kg: l’aumento di potenza del V10 fino a 570 Cv (+10 Cv) ha consentito di portare il rapporto peso potenza ad un valore record di 2,35 kg/Cv, pur riducendo del 20% consumi ed emissioni rispetto alla prima Superleggera.
La velocità massima è di 325 km/h, i 100 km/h vengono raggiunti in appena 3,4 secondi, mentre i 200 km/h giungono dopo 10,2 secondi ed i cerchi in lega da 19″ calzano pneumatici Pirelli PZero Corsa. Nella versione E-Gear con paddles al volante + disponibile la nuova modalità “thrust mode” per il launch control, in alternativa può essere ordinato il cambio manuale. L’impianto frenante può contare su pinze anteriori ad 8 pistoncini e dischi da 365 mm (in opzione 380 mm carboceramici) mentre al posteriore le pinze a 4 pistoncini mordono dischi da 356 mm. Lamborghini non ha ancora comunicato il prezzo della Gallardo Superleggera, nè ha parlato di quanti esemplari saranno costruiti: la precedente Superleggera fu costruita in 618 esemplari in un solo anno.
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Il Salone di Ginevra 2010 si apre con molte novità in programma nonostante la tanto decantata crisi: Lamborghini presenta la sua Gallardo LP570-4 Superleggera che, oltre a perdere peso, guadagna potenza. I primi dati parlano di 570 cavalli, 540 Nm di coppia e uno spunto da 0 a 100 in 3,4 secondi fino ad una velocità massima di 325 km/h.
Il colore scelto per le prime foto ufficiali è il verde, quasi a sottolineare che questa Gallardo consuma e, quindi, inquina meno della sorella “pesante”. Certo, non si tratta di differenze sostanziali ma d’altra parte presumiamo che nel suo ciclo di vita percorrerà meno chilometri di una qualunque utilitaria in un paio d’anni.
Alcuni dettagli estetici ricordano anche la Murcièlago LP670-4 SV, ad esempio gli stessi cerchi e il paraurti simile. Non poteva mancare, ovviamente, un alettone posteriore molto racing style e tanti particolari in carbonio nell’abitacolo. Da Ginevra vi manderemo le foto live e i dati ufficiali di questa nuova supercar del Toro bolognese.
(grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
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