Dal sito OzCarsightings giungono nuove immagini della propria gamma di vetture sportive. Tutte accomunate da una sfrenata ricerca della velocità: non può quindi mancare il dettaglio sui 386 km/h raggiunti (a Nardò) dalla Ccr. Con queste nuove immagini, il costruttore svedese prosegue nella sua campagna pubblicitaria post-Saab, nel tentativo di rivalutare la sua posizione di speranzoso Davide al cospetto di un’ormai ex Golia scaricato da General Motors.
Via | Ozcarsightings
Certo non mancano le capacità comunicative… Koenigsegg ha infatti diffuso questa gallery fotografica per dar lustro all’accordo con Saab, stipulato nella mattinata. E per sottolineare la qualità dei prodotti automobilistici svedesi: Ccx ed Aero X sono quindi il punto di partenza. Soprattutto la seconda, a fornire l’ispirazione stilistica per il nuovo family feeling.
Via | Autoblog.com
E’ arrivato ieri da Koenigsegg il primo, minaccioso teaser ufficiale della Quant, la sorpresa che la casa svedese ha preparato per il Salone di Ginevra. Purtroppo, la foto non è accompagnata da informazioni sul conto di questa misteriosa supercar. Tutti i dati sono comunque attesi entro una settimana o poco più.
La casa ha contestualmente annunciato il debutto di un nuovo sistema multimediale dotato di interfaccia touchscreen sulla CCX, ma soprattutto l’arrivo di una nuova scatola del cambio, 30 centimetri più corta dell’attuale manuale ed enormemente più veloce, in virtù dei 30 millisecondi impiegati per cambiare rapporto.
Si tratta di un sequenziale più compatto di un doppia frizione, capace oltretutto di gestire la mostruosa coppia del propulsore della CCX, nonché abbinato ad un nuovo, più efficace differenziale autobloccante.
Koenigsegg: Quant e sistema multimediale della CCX
Sembra strano veder nascere un bolide da 1018 cavalli in una terra pragmatica, razionale, emotivamente fredda come la Svezia: a rigor di logica, questi dovrebbero essere numeri congeniti a folli tuner americani o a tedeschi dal turbo facile. E invece ci si ricorda che dalla nazione nordica fa capolino un’oasi di insana esaltazione chiamata Koenigsegg, capace di portare scompiglio a Ginevra con le versioni speciali Edition della CCX e della CCXR.
Entrambe beneficiano di sospensioni dall’anima smaccatamente racing, inserti in carbonio “grezzo” e innumerevoli accorgimenti (spoiler posteriore regolabile su tutti) utili a tenere a freno il bizzoso carattere di questi bolidi. La CCXR ad etanolo continua a troneggiare dall’alto dei suoi 1018 cavalli, mentre la più “modesta” CCX gode di un succoso aumento di potenza: il V8 4,8 a due compressori raggiunge infatti il limite degli 888 cavalli, a fronte degli 806 precedenti. Le prestazioni si livellano, con entrambe capaci di toccare i cento all’ora in meno di tre secondi e raggiungere i 384 km/h di velocità massima.
Continua a leggere: Ginevra 2008: Koenigsegg CCX e CCXR Edition
L’abbinamento supercar-biocarburanti sembrerà strano, ma Koenigsegg ci prova con la sua CCXR, che potete apprezzare in questi rendering ufficiali. Certo, l’idea della quantità di grano necessario per produrre l’etanolo E85 necessario per alimentare questa CCXR (consumi da 22 litri/100 km) potrebbe far impallidire i membri delle Onlus che si occupano di fame nel mondo, ma la provocazione del produttore svedese resta comunque interessante.
I dati tecnici e prestazionali sono sensazionali: il motore è un V8 da 4,7 litri sovralimentato da un compressore volumetrico che lavora ad una pressione di 1,5 bar, in grado di erogare una potenza massima di 1.018 cavalli con una coppia massima di 1,060 Nm. Per accelerare da 0-100 km/h bastano 2,9 secondi mentre la velocità massima sarebbe di “oltre 400 km/h). Il prezzo della Koenigsegg CCXR dovrebbe aggirarsi attorno al milione e mezzo di euro e il debutto è atteso per marzo.
Via | World Car Fans
Godetevi questi sei minuti e spiccioli di video, in cui un fortunato tester si concede un appuntamento tete a tete con la sportivissima Koenigsegg CCX: giusto per rinfrescarvi la memoria, 802 cavalli su un corpo vettura da 1180 kg, motore V8 4.7 sovralimentato capace di sviluppare 920 Nm di coppia.
Numeri da far girar la testa…
Via | Motorauthority
Peter Grunert di Top Gear se l’è veramente vista brutta: oltre ad aver rischiato la vita in questo spaventoso incidente, c’è stata anche la possibilità che assistesse in prima persona alla distruzione dell’unico esemplare della più esclusiva delle Koenigsegg, la CCXR alimentata ad etanolo.
Il fattaccio si è consumato pochi giorni addietro, quando il conducente dell’auto (che fra l’altro è anche uno dei boss della Koenigsegg…) ha percorso un tantino forte (circa 193 km/h!) una curva di una stretta statale, finendo per impattare contro un guard-rail prima di finire per le terre.
Risultato: auto ridotta maluccio e i due presenti nell’abitacolo doppiamente sotto shock. Sarà interessante vedere come si giustificherà il maldestro guidatore con i suoi superiori…
Continua a leggere: L'unica Koenigsegg CCXR coinvolta in un incidente
Koenigsegg ha annunciato le sue due novità per Ginevra 2007: la CCGT, versione da competizione della serie CC, depotenziata a 600 cavalli per conformarsi alle regole del campionato FIA GT1, e la CCXR, versione alimentata ad etanolo della CCX.
La CCXR, grazie al maggior numero di ottani dell’E85, è in grado di sviluppare una potenza massima di 1.018 cavalli a 7.200 giri/min e una coppia motrice di 1.060 Nm a 6.100 giri/min.
La CCGT è sempre basata sulla CCX, ma è stata profondamente modificata: i turbocompressori sono stati rimossi, la cilindrata è stata portata a 5 litri e l’intera macchina è stata sottoposta ad una severissima cura dimagrante, che l’ha portata ad un peso inferiore a 1.000 kg. Visto che le regole GT1 impongono un peso minimo di 1.100 kg, la CCGT potrà posizionare liberamente una zavorra di 100 kg sulla vettura,
Via | Jalopnik
Continua a leggere: Koenigsegg: CCGT da 600 cv e CCXR da 1.018 cv!
Dopo l’imbarazzo dell’uscita di pista nella prima prova, la Koenigsegg CCX è tornata in Svezia, è stata dotata di un alettone ed è tornata in Inghilterra per essere affidata alle amorevoli cure dello Stig, che è riuscito a tenerla in pista e a farla girare in 1′17,6″ (contro 1′20,4″ senza alettone), battendo di 0,8″ il tempo della Pagani Zonda F (1′18,4″).
Continua a leggere: Top Gear riprova la Koenigsegg CCX - è la più veloce
La prima puntata della ottava stagione di Top Gear comincia con il botto: Jeremy Clarkson prova la Koenigsegg CCX. 806 cavalli e qualche problemino di guidabilità (”terrificante … se sbagli, ti uccide … senza alettone il retrotreno è ballerino oltre i 330 km/h …”).
Infine il pilota di Top Gear la guida in pista e anche lui incontra qualche problemino quando cerca di fare il giro veloce: video e commenti su Motorsportblog.
Sono usciti i dati ufficiali, e la risposta è: “No, la Koenigsegg CCX non batte la Veyron”, almeno per quanto riguarda la velocità massima.
Koenigsegg dichiara una velocità max di “oltre 395 km/h” (407 per la Bugatti), mentre l’accelerazione da 0-100 km/h richiede 3,2 secondi. E’ strano il dato dell’accelerazione, perchè la CCX pesa solo 1.180 kg, mentre il motore 4.6 V8 dispone di 806 cv e 920 Nm, quindi il rapporto peso/potenza sarebbe molto più favorevole della Veyron.
Trovate approfondimenti e considerazioni sulla CCX su Motorsportblog.
Un altra foto della Koenigsegg CCX. Dopo l’anteriore, tocca al posteriore. Piccoli i cambiamenti estetici rispetto alla CCR, rimaniamo curiosi su quelli meccanici …
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