Test di lunga durata nel quale vengono illustrate le peculiarità della Kia Venga GPL, equipaggiata con un motore 1.4 litri da 90 cavalli. Il prezzo base per acquistare questa versione in Italia è di 17.000 Euro.
Di fronte alla non facile scelta di acquistare una nuova vettura la Kia Venga a GPL in questo particolare momento storico può risultare per molti un’alternativa a modelli equipaggiati con motorizzazioni convenzionali. Al primo impatto, complice un look certamente non appariscente, può non attirare a sé l’attenzione. Se dall’apparenza però si passa alla sostanza la musica cambia.
Basta infatti percorrere pochi chilometri a bordo della coreana per accorgersi che ha tutte le carte in regola per soddisfare la clientela tipo di questo genere. Come approfondiremo poi in modo dettagliato nelle prossime righe la spaziosità e la comodità, qualità indispensabili per una vettura utilizzata con tutta probabilità per assecondare al meglio le esigenze di un’intera famiglia, sono alcuni dei punti forti offerti dalla Venga. A questi bisogna aggiungere sicuramente la riduzione del budget normalmente stanziato per acquistare benzina o gasolio.
Prima di addentrarci nella descrizione delle peculiarità e delle impressioni emerse provando la Kia Venga 1.4 GPL, mossa da un propulsore a benzina di 1.4 litri da 90 cavalli (66 kW) affiancato da una trasmissione con cambio manuale a cinque rapporti, parliamo di prezzi. In Italia questa vettura è offerta a 17.000 Euro nell’allestimento Active oppure a 18.500 Euro nella versione Cool. Per quanto riguarda invece i modelli motorizzati con motori benzina e diesel i costi d’acquisto variano dai 15.000 Euro del 1.4 CVVT Active ai 19.500 Euro del 1.6 CRDi Cool.
Il design della Kia Venga adotta un frontale caratterizzato da gruppi ottici dalle dimensioni generose e la classica mascherina nera messa in risalto dalla bordatura cromata. Vista lateralmente l’auto presenta fiancate pulite e lineari caratterizzate da tre linee: la prima si torva all’altezza delle maniglie mentre per vedere la seconda, situata appena sopra di esse, basta alzare leggermente lo sguardo. La più marcata infine, la terza, è sopra le minigonne e si estende fin sui passaruota. Il posteriore, invece, nella sua semplicità stilistica mette in evidenza i gruppi ottici e il per niente piccolo lunotto. Nell’insieme il look della Venga non risulta appariscente bensì sobrio e consono alla tipologia di vettura. Centimetro alla mano la coreana misura 4.068 mm in lunghezza, 1.765 mm in larghezza, 1.600 mm in altezza e ha un passo di 2.615 mm.
Una volta aperta la portiera e saliti a bordo ci si rende conto di avere a disposizione parecchio spazio. Nonostante le regolazioni dei sedili anteriori non siano numerose trovare la propria seduta ottimale è questione di poco tempo. Il conducente e il passeggero a lato viaggiano comodi e rialzati con una visibilità notevole a 360 gradi. Questo è possibile anche grazie al montate anteriore sdoppiato, intelligente soluzione realizzata per aumentare visibilità-sicurezza e ridurre il più possibile i pericolosi angoli bui. Detto ciò bisogna inoltre sottolineare il piacevole tocco di comfort in più, che si apprezza specialmente durante spostamenti medio-lunghi, dato dai braccioli. Durante le fasi di parcheggio, oltre alla discreta visuale, il guidatore è aiutato dai sensori. Sul divanetto posteriore, sdoppiato nella porzione 60/40, spostarsi in modo agiato in tre non è un problema e anche i più alti riescono a non toccare con le ginocchia il sedile anteriore.
Il bagagliaio dalla forma pulita e lineare ha una capacità di 440 litri, che può estendersi fino a 1.486 litri quando si abbattono i sedili posteriori, in grado di soddisfare a pieno le esigenze di una famiglia media. Le plastiche utilizzate, seppur solide, non sono di qualità eccelsa mentre ci è sembrato buono l’assemblaggio e l’azzeccato accostamento delle parti. Di fronte a chi guida svettano tre strumenti circolari sui quali sono riportati con chiarezza e semplicità la velocità, il numero dei giri motore e l’indicatore del livello di carburante relativo alla benzina. Il volante del modello protagonista della nostra prova, regolabile in altezza e profondità, oltre ad avere una corona realizzata con un materiale piacevole da impugnare dispone dei comandi per gestire le principali funzionalità dell’impianto stereo.
Sulla consolle centrale sono alloggiati i vari pulsanti per controllare il sistema audio, che non brilla per qualità di suono, e il climatizzatore. Quest’ultimo, invece, merita una lode: durante alcuni giorni trascorsi in montagna, durante i quali la temperatura era costantemente sotto zero, con piacere abbiamo riscontrato un impianto pronto e reattivo, capace di scaldare in modo ottimale l’intero abitacolo. A livello tecnologico niente navigatore (disponibile su richiesta) ma sono presenti prese Aux, USB e connettore per iPod. Concludiamo questo capitolo parlandovi dell’utile vano portaoggetti presente al di sotto della consolle centrale –dove troviamo anche l’indicatore/pulsante on-off del GPL-, che ci porta a parlare più in generale dell’abbondanza dei molteplici punti dove poter appoggiare smartphones o il classico mazzo di chiavi. Sempre molto apprezzati su un’auto di tale tipologia.
Sul mercato italiano la Kia Venga è commercializzata in due versioni a benzina (1.4 CVVT 90CV e 1.6 CVVT 125 CV) e due diesel (1.4 CRDi 77/90 CV e 1.6 CRDi 128 CV). A completare l’elenco ci pensa il 1.4 GPL, protagonista della nostra prova. L’allestimento Active comprende cerchi in lega da 15 pollici con pneumatici 195/65 R15, chiusura centralizzata con telecomando e specchietti retrovisori regolabili elettricamente e riscaldabili. L’abitacolo offre cinture di sicurezza anteriori pretensionate e regolabili in altezza, airbag frontali a tendina e laterali anteriori, poggiatesta anteriori attivi e predisposizione isofix.
Non mancano poi il servosterzo elettrico, le finiture cromate, il climatizzatore manuale, il trip computer, il tire mobility kit, la radio CD/MP3 con ingresso Aux e comandi al volante –regolabile in altezza e profondità- e i sedili posteriori abbattibili separatamente nella porzione 60/40. Fra i vari sistemi di sicurezza adottati dalla vettura troviamo l’ABS, l’EBD, il BAS, il TCS, l’ESP e l’HAC. La garanzia è di sette anni o 150mila chilometri, secondo disposizioni della Casa. In aggiunta all’equipaggiamento Active l’allestimento Cool dispone di cerchi in lega da 16 pollici, climatizzatore automatico, cruise control, fari fendinebbia, sedili in pelle e tessuto, sensori di parcheggio posteriori, total connectivity system con prese USB-Aux e connettore per iPod, vetri posteriori oscurati, volante e pomello del cambio in pelle.
Il cliente può anche arricchire la propria Venga scegliendo l’EcoDynamic pack, il No stress pack oppure il Techno pack. L’EcoDynamic pack (350 euro) fornisce il sistema Stop &Go e pneumatici a basso rotolamento mentre il No stress pack (500 euro) è stato appositamente realizzato per arricchire la versione Active e renderla simile alla più completa Cool. Il Techno pack (1.500 euro) vanta invece il KIA navigation system, la telecamera posteriore, la smart key e le maniglie esterne cromate. Infine, le tonalità proposte per la carrozzeria sono otto: white soul, machine silver, sirius silver, sand track, dark gun metal, black soul, clide blue e infra red. I prezzi della Kia Venga variano dai 15.000 euro del 1.4 CVVT Active ai 19.500 euro del 1.6 CRDi Cool.
Una volta trovata la corretta posizione di guida la Kia Venga, come detto in precedenza, offre tanta visibilità: solo la porzione del montante posteriore non sempre fornisce una visuale ottimale, ma non impedisce comunque di percepire senza grossi problemi gli ingombri del mezzo. I comandi sono tutti facilmente intuibili e raggiungibili. In marcia la Venga 1.4 GPL si fa apprezzare per uno sterzo che rimane leggero e confortevole alle basse velocità e diventa più consistente al crescere delle andature.
Complessivamente risulta un comando preciso ma non direttissimo che si sposa bene con l’indole dell’auto. Il propulsore garantisce un’erogazione della potenza estremamente regolare anche se con 90 CV (66 kW) ci si aspetterebbe una reazione agli input, dati dal conducente con il pedale del gas, leggermente più reattiva e briosa. Il millequattro si contraddistingue inoltre per la sua discrezione e per l’assenza di vibrazioni. Al motore a benzina si affiancano una frizione dotata di una leva-comando molto morbida, in grado di comunicare in modo ottimale il suo punto di innesto, e una trasmissione con cambio manuale a cinque rapporti.
Quest’ultimo nella guida di tutti i giorni, per compiere il classico percorso casa-lavoro-casa, si è comportato bene e non ha dato nessun tipo di problema. Comportamento identico anche quando ci siamo trovati su percorsi “veloci” come tangenziali e autostrade. In tali situazioni però si avverte la mancanza della sesta in quanto molte volte farebbe comodo avere a disposizione una marcia in più. Abbiamo rilevato solamente alcuni impuntamenti sporadici durante delle fasi di guida con ritmi elevati. Niente di preoccupante, anche perché il cliente tipo della Venga GPL sarà sicuramente particolarmente attento ai consumi e non la utilizzerà certo come se stesse correndo per fare il miglior tempo della pista. Possiamo quindi affermare che nel complesso l’impressione data da questo cambio è stata positiva.
Coerentemente con sterzo e motore l’assetto si dimostra turistico e capace di assorbire bene buche e asperità oramai immancabili nella maggior parte dei manti stradali italiani, soprattutto nel periodo invernale. Il livello d’insonorizzazione dell’abitacolo risulta accettabile, nonostante i fruscii avvertiti aumentino la loro consistenza una volta superati i 120 km/h. Il sistema frenante risulta modulabile e soddisfacente mentre l’intervento puntuale dell’ABS limita a dovere gli spazi di arresto.
Ai limiti dinamici l’auto manifesta logicamente un comportamento sottosterzante tenuto sotto controllo da un’elettronica puntuale e discreta nei suoi interventi. Detto ciò eviteremo di parlarvi del beccheggio, del rollio, dell’imbardata, dell’accelerazione da 0 a 100 km/h e della velocità massima. Questo perché su una vettura appartenente a questa categoria i comportamenti e i valori dei fenomeni sopra elencati non sono fondamentali e possono tranquillamente passare in secondo piano.
Arriviamo quindi al piatto forte di tutte le auto bifuel: i consumi. Per poter saggiar la Venga GPL in più contesti abbiamo studiato una road map molto variegata con tratti autostradali, tortuose strade di montagna e tragitti urbani. Logicamente, come fra poco vedrete osservando i dati ottenuti dal nostro test, i migliori valori rilevati (gli ultimi) sono arrivati impiegando la vettura principalmente su una tratta autostradale con uno stile di guida da buon padre di famiglia.
Abbiamo fatto rifornimento di GPL sette volte per un totale di 180,43 litri, con i quali abbiamo percorso 2180 km totali ottenendo un consumo medio di circa 12 km/l. I “rabbocchi” sono stati effettuati in differenti distributori del Nord Italia con prezzi compresi tra 0,860 e 0,928 Euro/litro, per una spesa complessiva pari a 159,06 Euro.
Andando in modalità GPL bisogna in ogni caso tener presente che verrà consumata anche una certa quantità di benzina. Il dato da noi rilevato è stato di circa due litri ogni 100 chilometri percorsi. Durante la nostra prova sono da contare anche gli avviamenti a freddo e il traffico intenso: condizioni di guida di tutti i giorni che certamente penalizzano in modo rilevante i consumi.
Ecco tutti i dati della nostra prova del consumo:
Totale: 2180 km - 180,43 l - 159,06 Euro.
Nei conti economici dobbiamo anche segnalare che con la Kia Venga GPL siamo entrati più volte nel centro di Milano senza l’assillo di dover pagare i cinque Euro giornalieri della famigerata Area C in quanto i veicoli alimentati a GPL hanno libero accesso.
Dopo il nostro periodo di convivenza possiamo definire la Kia Venga 1.4 GPL come una vettura onesta e concreta, senza tanti fronzoli per la testa. Di certo non ha un look in grado di fare “sbavare” gli appassionati delle quattro ruote e tantomeno le prestazioni di una sportiva. In compenso però offre spaziosità, modularità e comodità.
E questo è quello veramente conta quando si sceglie di acquistare una vettura il cui compito è fare parecchia strada viaggiando in relax, ridurre l’impiego di carburante tradizionale a favore del meno costoso GPL e soddisfare le esigenze di trasporto dell’intera famiglia.
Kia Venga 1.4 GPL
Carrozzeria
Numero porte: 5
Numero posti: 5
Bagagliaio (min-max) dm3: 440-1486
Capacità serbatoio: 40 litri
Lunghezza: 4.068 mm
Larghezza: 1.765 mm
Altezza: 1.600 mm
Passo: 2.615 mm
Peso in ordine di marcia (min-max): 1.253/1.343 kg
Motore
Cilindrata: 1396 cm3
Alimentazione: Benzina - GPL
Potenza max/regime: 66 kW (90 CV) a 5.900 giri/min
Coppia max: 137 Nm a 4000 giri/min
Trazione: Anteriore
Cambio: Manuale
Marce: 5
Prestazioni
Velocità max: 168 km/h
Accelerazione 0-100km/h: 12,9 secondi
Consumi (litri/100 km)
Urbano: 10,7
Extraurbano: 7,1
Misto: 8,5
Emissioni di Co2 –ciclo combinato-: 137 g/km
Nelle prossime settimane Kia apporterà alcune variazioni alla gamma prodotto, con l’obiettivo di semplificare e rendere ancora più competitiva l’offerta. Tutte le automobili saranno quindi declinate nei livelli di allestimento City, Active, Cool, Class e Platinum, la cui dotazione può essere completata attingendo dai pacchetti opzionali. Questo aggiornamento di natura contenutistica riguarderà anche le singole automobili. La Kia Venga sarà quindi disponibile con il tetto panoramico di serie, offerto già dalla variante Active. E’ comunque opportuno sottolineare che i 5 livelli di equipaggiamento saranno distribuiti fra i vari prodotti della gamma, tant’è che la Venga ‘base’ sarà proprio in versione Active.
Le Kia Picanto, Rio, Venga e cee’d verranno poi proposte con Start&Stop o GPL, entrambe appartenenti a quella linea EcoDynamics che si prefigge l’obiettivo di ridurre i consumi e diminuire l’impatto ambientale. Al vertice della famiglia Sportage troverà posto l’inedito allestimento Rebel, dedicato alle sole varianti con trazione integrale e riconoscibile per le Skid Plate anteriori e posteriori e per le modanature laterali grigio satinato. Di serie anche i sedili in misto pelle/tessuto, il climatizzatore automatico bi-zona e l’impianto multimediale Kia Navigation System con schermo tattile da 7 pollici.
La Kia Sportage Rebel sarà in vendita con prezzo di 30.000 euro ed è abbinata al motore 2.0 a gasolio da 184 CV, disponibile sia con cambio meccanico che automatico.
Kia ha rilasciato il listino prezzi aggiornato per la Kia Rio, la Kia Sportage e la Kia Venga. La gamma motori della Rio comprende due unità diesel (1.1 litri e 1.4 litri) e un propulsore a benzina (1.2 litri). Quest’ultimo è disponibile inoltre nella variante GPL. A seconda dell’allestimento scelto (City, Active e Cool) i prezzi variano dagli 11.500 euro per la 1.2 CVVT City 3porte ai 16.250 del 1.4 CRDi Cool 5porte.
La Kia Sportage 2WD offre un motore 1.6 litri a benzina e un 1.7 diesel. Il primo si può scegliere nella versione Active oppure Cool mentre per il secondo si può optare anche per l’allestimento Class. In questo caso i prezzi variano dai 20.150 euro del 1.6 GDI Active ai 25.650 euro del 1.7 CRDi Class. La Sportage AWD, invece, comprende un unico motore diesel di 2.0 litri declinato in due step di potenza: 136 cavalli (con allestimento Cool) e 184 cavalli (con allestimento Rebel e R). I prezzi oscillano fra i 28.000 euro e i 37.000 euro.
La Kia Venga dispone di due propulsori, 1.4 litri e 1.6 litri, sia sul fronte benzina sia sul fronte diesel. Alle versioni tradizionali si affianca poi il 1.4 GPL. Su tutti i modelli gli allestimenti offerti sono due: Active e Cool. La versione entry level della Kia Venga è rappresentata dal 1.4 CVVT Active, proposta a 15.000 euro mentre il top di gamma è dato dalla 1.6 CRDi Cool, in vendita a 19.500 euro.
Dopo il salto pubblichiamo i listini prezzi completi.
Continua a leggere: Kia Rio, Kia Sportage e Kia Venga: listini prezzi 2013
Kia amplia la gamma Venga e ne introduce la versione bifuel benzina/GPL, denominata Venga eco-dynamics GPL e provvista di un impianto d’alimentazione realizzato con il supporto dello specialista BRC. La Kia Venga a GPL utilizza il motore 1.4 da 90 CV e si caratterizza per la disponibilità di un serbatoio toroidale, ospitato nel vano in cui è normalmente stivata la ruota di scorta (sostituita da un kit di riparazione). La bombola non sottrae litri al vano bagagli ed ospita 40 litri di gas, a cui si aggiungono i 48 litri di benzina. L’autonomia complessiva raggiunge così i 1.270 chilometri, somma degli 800 chilometri utilizzando benzina e dei 470 chilometri marciando a GPL.
L’offerta di automobili eco-dynamics GPL verrà presto arricchita dalle Picanto, Rio e cee’d. Ciascuna vettura potrà contare su un trattamento post-vendita di assoluto valore, riassunto dalla garanzia di sette anni.
Kia ha rilasciato i nuovi listini prezzi aggiornati per la Venga. La piccola monovolume coreana sarà proposta con prezzi che spaziano dai 14.550 euro della versione 1.4 CVVT Easy, fino ai 20.750 euro della Kia Venga 1.6 CRDi con allestimento Cool. I ricchi equipaggiamenti di serie ed i 7 anni di garanzia forniti dalla casa, rendono la vettura particolarmente interessante per un pubblico che pianifica di comprare un’auto nuova che duri nel tempo e che sia comoda, spaziosa e pratica.
Lunga 4.06 metri ed alta 1.60 la Venga si configura come MPV urbano giovane e di facile utilizzo. La gamma dei motori è composta da due benzina e due diesel con tre step di potenza. Il modello base monta un quattro cilindri benzina da 1.4 litri con una potenza massima di 90 cavalli ed un consumo medio di 6 litri per 100 km. Oltre al 1.4 è disponibile anche un 1.6 da 125 cavalli abbinato ad un cambio automatico: la media dei consumi è di 6.5 l/100km.
Il panorama diesel vede un 1.4 CRDi come motore entry level, con una potenza di 77 oppure 90 cavalli. Il top di gamma è rappresentato dalla 1.6 CRDi da 128 cavalli, che permette di percorrere 100 km con soli 4.7 litri di gasolio. Gli allestimenti rimangono i classici Easy, Active e Cool, con l’aggiunta dell’edizione speciale Euro 2012 dedicata ai Campionati Europei di calcio che integra alcuni optional come i sensori di parcheggio posteriori, la presa USB, i vetri oscurati ed i particolari esterni in tinta con la carrozzeria con un costo superiore di 650 euro rispetto all’allestimento Easy.
Continua a leggere: Kia Venga: listino prezzi e nuova gallery
Kia proporrà la Venga EV elettrica di serie nel 2013, secondo le informazioni riportate da Es.Autoblog. Il prototipo è stato presentato al salone di Ginevra 2010 e saranno presto assemblati i primi 250 esemplari per i test finali su strada. Il propulsore elettrico in versione definitiva dovrebbe erogare 60 Kw e l’autonomia dovrebbe raggiungere quota 140 km, con la doppia possibilità di ricarica standard da 6 ore o veloce da mezz’ora: sono gli stessi dati tecnici dichiarati a suo tempo per la “cugina” Hyundai Blueon, la i10 elettrica, attesa infatti sul mercato già alla fine del 2012 con un lotto iniziale di 2500 esemplari.
La nuova Kia Venga ha vinto il premio Red Dot Design Award nella categoria degli MPV compatti. La casa coreana aveva ricevuto una menzione d’onore nel 2009 per la stravagante Soul e quest’anno ha centrato il successo. Peter Schreyer, responsabile del design Kia Motors, non nasconde la sua soddisfazione dichiarando che “questo premio sottolinea il successo della nostra strategia di design. Il segmento degli MPV compatti è tradizionalmente composto da vetture che si acquistano per la loro praticità. La nuova Kia Venga è nata per cambiare questo concetto, la sua silhouette dinamica dimostra che stile e praticità possono convivere. Ai clienti piacerà farsi vedere in giro con la Venga”.
La Kia Venga viene introdotta proprio in questo periodo sul mercato italiano con quattro motorizzazioni: due benzina aspirati (1.4 da 90 cavalli e 1.6 da 125) ed altrettanti diesel, con potenze di 90 (1.4 CRDI) e 128 cavalli (1.6 CRDI), con la disponibilità del sistema Stop&Start.
Kia ha rilasciato nuove foto e dati ufficiali della Venga EV, prototipo a trazione elettrica presentato al salone di Ginevra. Basata sulla MPV compatta Venga appena introdotta, la Venga EV è una concreta anticipazione della tecnologia ad emissioni Zero che il gruppo Hyundai-Kia si prepara a lanciare sul mercato.
Nel caso della Venga EV il motore elettrico eroga 80 Kw e 280 Nm di coppia massima, sufficienti a raggiungere i 140 km/h accelerando fino a 100 km/h in 11,8 secondi. Le batterie al litio da 24 kwh, posizionate sotto al bagagliaio sono realizzate dalla partner LG Chem e vengono caricate totalmente in 8 ore oppure raggiungono l’80% dell’energia in modalità rapida in 20 minuti. L’autonomia con un pieno di energia è di 180 km, grazie alla tecnologia LiPoly (Lithium Ion Polymer) delle batterie.
Nuova tornata per i test EuroNCAP a cui sono state sottoposte le seguenti vetture: Citroen Nemo, Kia Venga, Nissan Cube, Seat Exeo e Toyota Verso. Quest’ultima è stata l’unica auto ad aver conquistato 5 stelle, mentre la Venga, la Cube e la Exeo ne hanno conquistate quattro. Fanalino di coda la Nemo che ha ottenuto solamente tre stelle. A partire da quest’anno sono state innalzate le soglie per poter conquistare le tanto ambite 5 stelle. Infatti, è necessario ottenere un punteggio dell’80% nella protezione degli adulti, del 75% in quella dei bambini e del 40% nel caso dei pedoni. I precedenti limiti erano rispettivamente 75%, 70% e 25%.
La Verso è risultata la migliore nella protezione degli adulti per l’89%, in quella dei pedoni per il 69% e nei dispositivi di sicurezza per l’86%, mentre nella protezione dei bambini ha ottenuto un risultato del 75%, inferiore solo alla Seat Exeo che ha ottenuto invece l’81%. La vettura spagnola è stata penalizzata per l’anzianità del progetto in quanto deriva dalla precedente generazione dell’Audi A4, nonché per gli effetti negativi che il cruscotto provoca alle ginocchia del guidatore nonostante la presenza dell’airbag. Per quanto riguarda gli altri risultati, la Exeo ha ottenuto il 77% nella protezione degli adulti, il 50% nella protezione dei pedoni e il 57% nei dispositivi di sicurezza.
Risultati molto simili per Kia Venga e Nissan Cube: rispettivamente, 79% e 83% nella protezione degli adulti, 66% e 64% in quella dei bambini, 64% e 56% nel caso dei pedoni, 71% e 84% nei dispositivi di sicurezza. In quest’ultimo caso, la Venga è stata penalizzata dal parziale taglio della cintura di sicurezza, divenuta già oggetto di un’azione di richiamo da parte della Casa coreana. Male la Citroen Nemo, nonostante il buon risultato nella protezione di bambini (74%) e quello discreto nel caso dei pedoni (55%). La multispazio francese è stata penalizzata nella protezione degli adulti (59%) e nel Safety Assist (29%) per la derivazione da un veicolo commerciale, la mancanza di ESP e airbag per la testa, nonché dallo scarso risultato del colpo di frusta. Dopo il salto, tutti gli altri video dei test EuroNCAP.
Continua a leggere: Nuova tornata Test EuroNCAP: 5 stelle solo per la Toyota Verso
Kia presenta una vera e propria offensiva al salone di Ginevra, con il lancio della nuova Sportage e nuove proposte ecologiche: Cee’d Eco Dynamics, Forte LPI Hybrid e Venga EV. La Sportage, cugina della Hyundai ix35, è una SUV compatta dalle linee decise e propone versioni 2WD con Start-Stop di serie e 4WD a controllo elettronico. Rispetto alla precedente edizione, venduta in ben 860.000 esemplari dal 2004, la nuova Sportage è più lunga di 9 cm ma è più leggera di 90 kg, con una aerodinamica decisamente migliorata (Cx 0,36). I motori benzina disponibili sono un 1.6 da 140 Cv ed un 2 litri 163 Cv, mentre i diesel spaziano dal 1.7 115 Cv al 2 litri 136 Cv.
Il restyling della gamma Cee’d ha portato in dote la nuova versione EcoDynamics 1,6 diesel da 90 Cv, con rapporti allungati, start-stop, assetto ribassato di 15 mm ed alcuni accorgimenti aerodinamici, che hanno portato il valore delle emissioni a soli 98 g/km. Forte LPI Hybrid è invece una proposta di motore a GPL abbinato a quello elettrico, mentre la Venga EV è un prototipo di versione elettrica della nuova MPV compatta: il motore elettrico eroga 80 Kw e 280 Nm di coppia massima, sufficienti a raggiungere i 140 km/h accelerando fino a 100 km/h in 11,8 secondi. Le batterie al litio da 24 kwh, posizionate sotto al bagagliaio, vengono caricate totalmente in 8 ore oppure raggiungono l’80% dell’energia in modalità rapida in 20 minuti. Prima europea anche per la concept Ray, appena presentata al salone di Chicago.
Continua a leggere: Stand Kia e conferenza stampa Sportage - Salone di Ginevra Live 2010
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