Jaguar continua a pensare alla XK diesel: secondo le informazioni raccolte, esistono 20 prototipi utilizzati per i test, ma per il momento il progetto è in sospeso per ragioni meramente commerciali. Il rischio è che una versione diesel della XK possa rubare clienti alle versioni a benzina, già in difficoltà nelle vendite, inoltre si teme di minare l’immagine stessa della sportiva 2 posti. Quel che è certo è che l’abbinamento tra la XK ed il motore V6 3 litri 275 Cv, già visto sulla XF-S, garantirebbe prestazioni sportive e costi di gestione più bassi rispetto ai V8.
Qualunque sia la decisione che verrà presa, l’argomento tornerà di grande attualità quando debutterà la prossima generazione della XK nel 2013: grazie al peso drasticamente ridotto, il V6 a gasolio garantirà prestazioni degne degli attuali V8 e sopratutto potrebbe garantire vendite tali da poter pianificare una produzione di 10.000-12.000 esemplari annui: per la prossima XK il diesel sarà dunque una certezza.
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Che almeno la cabriolet venga preservata. Jaguar ha infatti intenzione di proporre il motore biturbo-diesel da 3.0 litri anche per la gamma Xk, risparmiando dal “supplizio” la versione open top. Scelta condivisibile, anche se penalizzante nei confronti della concorrenza. Certo, meno nobile e di lignaggio non britannico.
Il “prescelto”, accreditato di 270 cavalli per 600Nm di coppia e già impiegato sulla XF-S, verrà impiegato sulla Coupé a partire dal prossimo autunno, per poi “sbarcare” nei concessionari entro l’anno. Accoppiato ad un cambio automatico a sei rapporti, proposto di serie, permetterà di raggiungere i cento chilometri orari con partenza da fermo in circa 5.5 secondi.
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La bella Jaguar XK presto avrà un nuovo propulsore: un 3.0 a 6 cilindri biturbo-diesel da ben 275 CV e 600 NM di coppia; lo stesso della Jaguar XF S. Si, plachino i jaguaristi più incalliti (quelli che hanno maledetto Ford e quasi disertato dopo aver visto la X-type Station Wagon), per ora non c’è nulla di ufficiale; anche se il restyling del modello sembra una ghiotta opportunità per lanciare la XK a gasolio, già da tempo al centro di rumors.
La Jaguar XK 2009. Finalmente e praticamente nella sua versione definitiva ovvero quella che vedremo alle esposizioni Internazionali a breve. Di lei sappiamo praticamente già tutto. Ricordiamo i motori, nuovi, che entreranno nel lungo musone della coupè britannica. Il V8 benzina, rappresentato dalla nuova unità 5,0 litri capace di ben 400 cavalli in versione aspirata e di circa 500 nella variante sovralimentata.
E la novità che farà perdere il sonno agli innumerevoli puristi in giacca di tweed e pantaloni di velluto: il turbodiesel. Per la prima volta una “nipote” della mitica Jaguar E Type farà rifornimento alla colonnina dei “mezzi da lavoro”. La nuova unità, 3.0 litri V6 doppia turbina, forte di ben 271 cavalli permetterà accelerazioni in meno di 6 secondi sul classicissimo 0-100 all’ora, una punta di 250 chilometri orari, ottime percorrenze ed una produzione di meno di 180 g/Km di Co2.
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Jaguar XK Diesel. Questo troveremo nel 2009 scritto sul cofano posteriore della bella coupè Inglese. Per il restyling si annunciano cambiamenti sotto il cofano. I nuovi V8 a benzina e per la prima volta nella storia della casa, su auto sportive, il diesel 3.0 litri V6 che andrà ad equipaggiare anche le altre auto del gruppo. Jaguar andrà cosi a lanciare un testa a testa alla BMW 635d, dopo mesi di indiscrezioni e smentite.
La nuova unità a gasolio, che gradualmente arriverà anche su altri modello del Jaguar e sulle vetture Land Rover, adotterà la tecnologia della doppia sovralimentazione, garantendo migliori prestazioni rispetto al 2.7 V6 già in commercio. Niente paura, i benzina continueranno ad esistere e riceveranno nuove tecnologie per migliorare prestazioni ed emissioni . Saranno ad iniezione diretta e potranno sprigionare circa 400 cavalli nella versione aspirata e 500 in quella supercharged. L’esterno dell’auto riceverà lievi modifiche mentre all’interno comparira sicuramente il Jaguar Drive Selector insieme ad altre piccole migliorie.
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