Ancora si parla della Nano e del suo incerto arrivo in Europa che già iniziano a rincorrersi le voci riguardo la prossima “bomba” di Tata: l’auto elettrica di serie. Sì vabbè, nel 2015, direte voi. Macché: mister Ratan la promette già per l’anno prossimo.
Non è previsto l’arrivo di un nuovo modello in occasione di quest’importante debutto: sarà la Indica a ricevere in dotazione il motore a zero emissioni. Questa unità propulsiva sarà sviluppata grazie al know-how di Miljø Grenland/Innovasjon, piccola azienda norvegese sviluppata nei motori elettrici di cui Tata ha recentemente rilevato il 50,3% dietro un corrispettivo di 1.420.000 dollari.
Il debutto della Indica EV è solo il primo passo di una sempre maggiore collaborazione tra Tata e la neo-acquisita norvegese: gli scandinavi infatti si occuperanno in futuro della conversione elettrica di altri modelli Tata già in vendita in tutto il mondo. Le Tata elettriche saranno equipaggiate con un moderno accumulatore ai polimeri di litio, che consentiranno -già al loro debutto sulla Indica- un’autonomia di 200 km e uno scatto da 0 a 100 in meno di 10 secondi.
Via | AutoWeek
Un prototipo fondamentale per l’identità del marchio, due modelli di serie all’insegna della tecnologia (e dell’ecologia), una limousine famosa in tutto il mondo e una novità per la dreamcar di Casa. Con questa line-up “da combattimento” i tedeschi di Mercedes figurano tra i protagonisti assoluti del Mondial 2008 di Parigi.
La più “umana” di queste nuove arrivate è sicuramente la C 250 CDI BlueEFFICIENCY, che porta al debutto la nuova famiglia di quattro cilindri turbodiesel della casa costituita di fatto da tre powerstep del medesimo 2.1. Quello che è stato presentato qui a Parigi è il più potente, e anche il più impressionante in termini numerici.
L’unità, dotata di turbina a doppio stadio, eroga infatti 204 CV e soprattutto 500 Nm di coppia, valori che si traducono in uno 0-100 da 7,0 s e in una velocità autolimitata a 250 km/h. Il tutto a fronte di un consumo di soli 5,2 l/100 km di gasolio sul ciclo combinato e di emissioni di CO2 contenute in 138 g/km.
Parigi Live 2008: tutto il materiale ufficiale Mercedes
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La Renault Z.E., come non notarla? In mezzo a Megane dai colori convenzionali, grigi e ben poco comunicativi, la “fosforescente” concept car cattura l`attenzione come un diamante sberluccicante. Esatto, lei è preziosa, per l`ambiente e per il costruttore francese.
La compatta, il cui acronimo significa Zero Emissioni, rappresenta l`auto elettrica secondo la Regie: aspetto simpatico, efficace e semplice da utilizzare. Ma soprattutto ad emissioni zero. La base di partenza, stilistica e struttruale, è la Kangoo Be Bop, il cui design ludico ha favorito lo sviluppo di questa utilitaria, la cui particolarità consiste nel limitare l`intervento degli impianti ausiliari – ailluminazione, riscaldamento e climatizzatore – per aumentare autonomia. Il vero protagonista è il propulsore elettrrico da 70 Kw e 226Nm di coppia, alimentato da batterie agli ioni di litio.
Com’è imprevedibile il mercato dell’automobile. Pensi a veicoli con alimentazione alternativi ed immagini apatiche citycar e boriose berline. La sportività, relegata al tempo dei propulsori a scoppio, sarà puro retaggio del passato. Ed invece salta fuori Tesla, paladino del buon esempio e virtuoso dell’inquinamento zero: in attesa di un ampliamento della gamma, la sua spider ha aperto il varco. Insomma, prestazioni e propulsori elettrici possono conciliarsi. In maniera quasi inaspettata lo dimostra anche Ruf.
Si, proprio lui, il preparatore tedesco autore di mostruose preparazioni su base Porsche. Il Cavallino di Zuffenhausen non mancherà nemmeno nella sua più ambiziosa creazione: una Cayman spinta da un motore elettrico. Esatto, proprio come stoccata al petto della monopolistica Tesla. Rispetto a quest’ultima avrà un’architettura motoristica meno “tirata” – 150Kw di potenza massima per la teutonica, 185 per l’europea, ma anche 650Nm di coppia per la Cayman silenziosa contro 375 –, una dotazione di batterie agli ioni di litio e cambio a più velocità non ancora confermata ed un prezzo inferiore rispetto alla Tesla. Che la battaglia abbia inizio.
Via | Autoblog.com
Il Salone dei veicoli commerciali e industriali che si sta svolgendo attualmente ad Hannover, ha proposto quest’anno alcuni temi che hanno in qualche modo a che fare con il mondo dell’auto. Del resto, molti costruttori automobilistici hanno un proprio stand con le relative novità presso l’importante fiera della Bassa Sassonia.
Tra questi c’è Nissan, che ha annunciato tra le tante novità, l’arrivo a fine 2012 di un mezzo leggero ibrido, derivato dal prototipo Cabstar mostrato nel 2006, che nel frattempo è stato ulteriormente affinato.
Il modello di serie sarà spinto da un 3.0 turbodiesel da 150 CV abbinato ad un “battery pack” agli ioni di litio. Nissan promette un taglio dei consumi di circa il 30% rispetto al modello normale.
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Un motore elettrico, un pacchetto di batterie agli ioni di litio e una speciale centralina per tenere monitorato il flusso di energia: questo è l’apparato muscolare e nervoso. L’ossatura e l’epidermide, assieme a derma ed ipoderma, sono quasi marginali: una carrozzeria vale l’altra, tanto il protagonista è lui, il propulsore. Chrysler LLC ha presentato la sua prima architettura elettrica, declinata in tre modelli della propria galassia agli antipodi per “natura” e usabilità.
Nella fase di progettazione – afferma Frank Klegon, vice presidente esecutivo e responsabile dello sviluppo – abbiamo mirato a problematiche concrete, cercando di soddisfare le esigenze di mobilità quotidiana dell’80% degli americani: l’autonomia di 250/300 km sarà ben superiore rispetto ai 60 km circa percorsi ogni giorno dai nostri concittadini.
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Arrivano le prime conferme alle indiscrezioni su una prossima elettrica Chrysler di cui vi parlavamo sabato: sembra che il costruttore americano sia in trattative con un importante fornitore e che i contatti siano già ad uno stadio avanzato.
La fonte da cui proviene l’informazione è sempre il Wall Street Journal, che sottolinea come il prodotto frutto della cooperazione tra A123 Systems e Chrysler LLC vedrà la luce nel 2011.
Una portavoce della casa interpellata a riguardo, si è limitata a rispondere ancora una volta che “l’azienda non rilascia dichiarazioni ufficiali in merito” (il “no comment” è arrivato anche da A123, ndr), ma come già sappiamo, oggi sarà il giorno in cui il personale delle concessionarie americane potrà vedere in anteprima un filmato riservatissimo del nuovo modello ecologico.
In occasione del salone di Hannover dedicato ai veicoli commerciali in programma dal 25 al 3 Ottobre, Fiat presenterà le versioni a metano Natural Power di Fiorino e Ducato, ma sopratutto il concept Fiorino Cargo Electric, una visione decisamente realistica ed interessante del futuro prossimo. Il prototipo, realizzato dal centro ricerche Fiat in collaborazione con Micro-Vett, è dotato di un motore elettrico asincrono trifase con potenza continua di 30 kWe picco di 60 kW, con valori di coppia variabili da 130 a 260 Nm. La portata massima è di 450kg.
Le prestazioni dichiarate prevendono una acclerazione da 0 a 50 km/h in 6,4 secondi ed una velocità massima di oltre 100 km/h. Le batterie sono agli ioni di litio, posizionate in 3 diverse zone del veicolo per un ottimale bilanciamento dei pesi. L’autonomia è di circa 100km e la ricarica può essere effettuata sia con la normale presa di casa, in un tempo di 6-8 ore, sia con prese da 9Kw, con le quali bastano 3 ore di sosta.
Il prototipo Saab 9-X Air che verrà portato dalla casa svedese all’imminente “Mondial” di Parigi, altri non è che il diretto progenitore della 9-3 Cabrio di prossima generazione. A rivelarlo è la (pressochè incomprensibile) edizione svedese di auto, motor und sport.
La prossima generazione della media di Trollhattan è ancora di là da venire, ma è già scritto che anche lei, come l’attuale, avrà una versione scoperta, attesa per il 2011. Ancora non ne conosciamo i dettagli, ma la 9-X Air monta una particolare copertura (lo accennavamo ieri) chiamata “Canopy Top”, che promette interessanti risultati in termini di risparmio di peso rispetto ad una cabrio convenzionale. A Parigi ne sapremo certamente di più, anche se per la decisione riguardo il suo futuro di produzione c’è da attendere ancora un bel po’.
Dal punto di vista tecnico la “Air” è pressochè identica all’altra 9-X, la BioHybrid di Ginevra, con la quale condivide il 1.4 BioPower turbo da 200 CV, che quando alimentato ad etanolo consuma 6,5 l/100 km, mentre a benzina si accontenta di 5 l/100 km. Il motore elettrico è invece alimentato da batterie agli ioni di litio e ad assecondare il gruppo propulsore ci pensano una trasmissione sequenziale ed una trazione integrale con giunto Haldex simile alla XWD dell’attuale 9-3. Per il momento restiamo in attesa di comunicazioni da GM Italia e ci accontentiamo di altre due foto “scappate”.
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Fascination Concept, C 250 CDI BlueEFFICIENCY, e infine S 400 BlueHYBRID: ecco le tre première mondiali che Mercedes porterà a Parigi, dove prenderà forma uno stand della Stella tutto rivolto al futuro stilistico dei prossimi modelli e al loro affinamento ecologico.
La Mercedes S 400 BlueHYBRID in particolare, sarà la prima Mercedes ibrida e verrà lanciata commercialmente già nell’estate 2009. La sua base tecnica è la stessa della S 350, cui è stata aggiunta un unità elettrica trifase davvero innovativa (come leggerete più avanti), grazie alla quale questa versione consuma solo 7,9 litri di benzina ogni 100 km ed emette 190 g/km di CO2, valore che la rende “l’ammiraglia a benzina più pulita del mondo”.
Anche le prestazioni hanno beneficiato dell’arrivo del motore elettrico. La potenza complessiva è di 300 CV (280 erogati dal 3.5 V6 rivisto in alcuni dettagli, 20 dall’unità elettrica) e la coppia ora ammonta a 385 Nm, che vengono trasmessi alle ruote posteriori grazie ad una versione dell’automatico 7G-Tronic modificata nel software di gestione per questo particolare impiego. Non mancano infine il sistema di start&stop, che spegne il motore al di sotto dei 15 km/h, e quello di rigenerazione dell’energia dissipata in frenata.
Parigi 2008: Mercedes S 400 BlueHYBRID
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Il patatrac è ormai combinato: due prototipi fotografati con uno scatto solo. Uno, piuttosto malconcio, prefigura la chiacchierata Audi A7; l’altro, impietoso alle sue spalle a constatare i danni, è l’altrettanto attesa A1, travestita da Volkswagen Polo. Qualche collaudatore riceverà una sonora strigliata per questa disattenzione, compiuta a pochi passi dal centro Porsche in prossimità del Nurburgring. Ma tant’è: capita anche questo nella frenetica fase dei test su strada.
Purtroppo non riusciamo a ricavare alcuno spunto da questa tragicomica situazione, se non ché apprezzare la placida A6 “modificata” in versione statica. Le carreggiate allargate sono l’unico elemento meccanico caratterizzante, anche perché del sottoscocca rimasto scoperto non si riesce ad apprezzare pressoché nulla. Secondo le anticipazioni fornite da Auto Week, la berlina-coupé basata sulla piattaforma modulare MLB dovrebbe essere equipaggiata con uno stuolo di inediti propulsori, fra cui un ibrido-diesel con batterie agli ioni di litio ed il V10 5,2 della RS6 in versione “oltre 600 cavalli”.
Le foto “vedo-non-vedo” che vi abbiamo mostrato settimana scorsa hanno lasciato un po’ di amaro in bocca a chi attendeva l’arrivo definitivo dell’attesissima Chevrolet Volt, elettrica di General Motors dalla lunghissima gestazione.
Fortunatamente l’attesa per gli scatti che ci lasciano apprezzare la linea del modello senza interferenze è durata meno del previsto. Durante le celebrazioni in corso a Detroit per i cento anni dalla sua nascita, il colosso General Motors ha rivelato al mondo una delle sue creature più innovative.
Cosa ce ne pare? La prima impressione è che nel suo particolarissimo segmento, la Chevrolet Volt è riuscita a portare alcuni stilemi davvero moderni e gradevoli. Certo, la linea complessiva è molto originale, e in certi suoi aspetti può non piacere (si noti ad esempio la fascia nera lungo la linea di cintura al di sotto dei finestrini), ma non si può dire che la più affermata rivale giapponese faccia meglio in termini di design.
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