Questo si può definire “intervento migliorativo”: 310 cavalli per la spider, 320 per la coupé. Tutto il resto è noia. In attesa di vederla in carne e lamiera dal salone di Los Angeles, Porsche diffonde le prime immagini ufficiali delle rinnovate Boxster e Cayman.
Inutile elencare tutte le modifiche estetiche: ben pochi presteranno attenzione ai proiettori posteriori “sbavati” o agli interventi per rassodare la carrozzeria. Tutti, invece, vorranno sapere qualcosa in più del cambio a doppia frizione PDK, al debutto dopo il bagno di lodi ricevuto sulla 911, oppure sui rinnovati propulsori ad iniezione diretta.
Continua a leggere: Porsche Boxster e Porsche Cayman: foto ufficiali del restyling
Avvicendamento in gamma per la Volkswagen Phaeton: il 3.2 V6 240 CV disponibile finora viene sostituito dal più moderno 3.6 V6 FSI, propulsore che eroga 280 CV e che dispone di un’efficiente sistema di alimentazione ad iniezione diretta.
Volkswagen ha colto l’occasione di questo debutto per introdurre tra le dotazioni dell’auto un nuovo sistema multimediale con schermo dotato di funzionalità touch screen, hard disk da 30 GB, lettore DVD e slot per schede SD.
La nuova versione è commercializzata in Italia con prezzi di 74.800 euro nella versione cinque posti e 88.400 nella variante a quattro posti. Per tutte le altre motorizzazioni ci sono infine rincari compresi tra 650 e 1400 euro. Qui trovate il nuovo listino in forma completa.
Quelle che vi mostriamo sono delle recentissime foto spia scattate all’aeroporto di Los Angeles che ritraggono alcuni esemplari della Porsche Cayman S restyling. Ora, ci chiediamo, a due settimane dall’inaugurazione del Salone automobilistico, è solo un caso la presenza di queste Porsche nella metropoli californiana oppure sarà proprio L.A. a ospitare la presentazione del restyling?
La Porsche Cayman ristilizzata, lo ricordiamo, dovrebbe arrivare insieme alla sorella scoperta, la Boxster, e come lei porterà al debutto, sotto una carrozzeria solo lievemente aggiornata, una serie di modifiche di sostanza ben più rilevanti.
Tra di esse spicca l’introduzione dell’iniezione diretta sui sei cilindri boxer da 2.7 e 3.4 litri, che dovrebbe portare la potenza massima rispettivamente a 265 e 320 CV sulla coupé e a 255 e 305 sulla spider. Secondo importante sviluppo, sarà il debutto dell’apprezzato cambio a doppia frizione PDK, disponibile come optional per le due piccole di Stoccarda.
Continua a leggere: Los Angeles 2008: foto spia della Porsche Cayman S restyling in California
La Cadillac SRX, SUV di taglia media pensato con un occhio di riguardo alle esigenze dei mercati europei, offrirà nella sua gamma propulsori anche un inedito 3.0 V6 a iniezione diretta di benzina.
Questo è quanto riportano le voci più accreditate dall’altra riva dell’oceano. GM, come tutti gli altri produttori americani, è sempre più convinta della necessità di spostare l’accento dai V8 ai più compatti, leggeri, economici ed ecologici propulsori a sei cilindri, magari dotati di soluzioni moderne (come per l’appunto l’iniezione diretta) in grado di pareggiare il conto con unità più grandi in fatto di prestazioni.
Al fianco di questa nuova unità ci sarà una trasmissione automatica a sei marce, anch’essa di nuova concezione e certamente in grado di assecondare perfettamente i 250 (o qualcosa in più) cavalli del futuro sei cilindri.
Via | Autoblog.com
Proseguono gli avvistamenti della prossima Suzuki Kizashi, nuova berlina media della casa nipponica attesa sui mercati per il 2010. Dopo le prime foto spia scattate negli USA, queste nuove immagini testimoniano come i collaudi vadano avanti anche sulle strade del Vecchio Continente.
La fantasia delle case nell’inventare nuove camuffature dalle grafiche più estroverse sembra non avere fine: seguendo gli esempi di Opel e BMW, anche in Suzuki hanno deciso di non farci capire un tubo dai muletti. Ciononostante, si riescono ad individuare chiaramente alcuni fondamentali stilistici, come l’andamento del padiglione, la forma dei gruppi ottici anteriori e il design della mascherina, oltre a quello dei cerchi, apparentemente defintivi.
A livello di motorizzazioni per ora ci limitiamo a confermare quanto finora scritto, e dunque: 3.6 V6 GM a iniezione diretta da 300 CV per il top di gamma -dove troveremo pure la trazione integrale- e 2.5 quattro cilindri abbinato alla trazione anteriore per la versione più accessibile. Oltre che in Giappone, sembra che la prossima Kizashi, modello da cui ci si aspettano listini ragionevoli e un buon rapporto qualità/prezzo, verrà realizzata pure in India, nel nuovo stabilimento di New Delhi, da dove usciranno le unità destinate ai mercati emergenti.
Da tempo si parlava di un nuovo propulsore Ford sviluppato all’insegna dei dettami del downsizing, ma fino a oggi i dettagli sul suo conto erano praticamente ignoti. Ora, per la prima volta, sono emerse alcune informazioni ufficiali sul suo conto.
L’unità è un benzina 1.6 alimentato ad iniezione diretta e sarà assemblata presso l’impianto britannico di Bridgend, nel Galles. L’Ovale Blu, negli ultimi cinque anni, ha investito 315 milioni di sterline nell’ammodernamento della fabbrica, che oggi risulta tra le più avanzate del gruppo su scala globale.
La capacità dello stabilimento gallese è di un milione di pezzi l’anno, e per quanto riguarda il propulsore, le promesse di Ford sono veramente allettanti: taglio del 20% per i consumi e del 15% per le emissioni rispetto ai motori che andrà a sostituire, il tutto -sottolineano da Colonia- migliorando anche il piacere di guida.
Continua a leggere: Ford: emergono i primi dettagli ufficiali di un nuovo motore turbo
Se l’occhio non mente, allora lei è ben poco felice di debuttare: l’ aspetto corrucciato, infatti, poco si addice al suo spirito vivace e sbarazzino. In particolare nel posteriore, dove l’inedito disegno dei fanali trasmette un esplicito senso di malinconia. Almeno giudicata in fotografia (per di più sgranata), la principale novità estetica introdotta con il leggero restyling delle Porsche Boxster e Cayman non convince appieno.
Sarà compito dell’iniezione diretta applicata ai propulsori 2,7 e 3,4 – per la coupé le potenze aumentano a 265 e 320 cavalli, mentre la spider si “accontenta” di 255 e 305 puledri – e del cambio a doppia frizione PDK mutare l’espressione delle baby-Porsche. Se poi arrivassero le RS, allora i sorrisi diverrebbero fin sfacciati.
Continua a leggere: Porsche Boxster/Cayman facelift: prime immagini scappate
Dopo gli applausi strappati a Parigi dal nuovo CDI della C 250, la Mercedes Classe C si arricchisce di una seconda variante marchiata BlueEFFICIENCY, la C 350 CGI dotata del 3.5 V6 a benzina, che grazie all’iniezione diretta eroga 292 CV, 20 in più rispetto al propulsore di pari cubatura dell’attuale C 350.
Iniezione diretta vuol dire però anche maggiore coppia (il valore massimo è passato da 350 a 365 Nm) e soprattutto minori consumi, che per questa CGI sono inferiori del 10% rispetto alla C 350 odierna. La casa dichiara infatti una richiesta di carburante pari a 8,3 l/100 km sul ciclo combinato (il valore precedente era di 9,7 l/100 km) ed emissioni di CO2 scese da 232 a 193 g/km.
Il raffinato sistema di iniettori piezoelettrici portato in dote al V6 tedesco, ha regalato alla berlina anche un migliore sprint sullo 0-100, che viene ora coperto in 6,2 s, due decimi meno di prima. La C 350 CGI sarà chiaramente offerta nei due allestimenti Elegance e Avantgarde, con un equipaggiamento di serie comprensivo di 7G-Tronic, servosterzo parametrico, sospensioni Agility Control, fari adattativi ILS e sistema di sicurezza attiva Pre-Safe.
Mercedes C 350 CGI BlueEFFICIENCY
Lo sguardo verso il futuro non può prescindere dalla situazione attuale. E futura. Deleterio inerpicarsi su un sentiero scosceso con ridotte capacità visive, improvvisando. C’è chi assoggetta interi costruttori, chi ha nella propria gamma una vettura a motore centrale e sviluppa utilitarie elettriche, chi, ancora, pensa al diesel e all’ibrido. Ferrari, però, è Ferrari: qualsiasi soluzione tecnica mini l’equilibrio delle sue berlinette può essere bollata come eretica, inopportuna. Diffamatoria verso il blasone del Marchio.
Si procede quindi per piccoli passi. Iniezione diretta, risparmio di peso. La prossima F430 – usiamo, per tutte, nomi non definitivi di facile la comprensione – dovrà imparare a memoria questi due capitoli, sfruttando l’ausilio del cambio a doppia frizione per applicare il paragrafo intitolato “Le correlazioni fra prestazioni e massa dell’auto”. La prossima Enzo sarà una sorta di “maestrina”, disposta ad applicare tutti gli insegnamenti ereditati da Formula 1 e vetture di serie: anche per lei l’innovativo metodo di costruzione avrà benefici sulla bilancia.
Continua a leggere: Fra nuovi modelli e rispetto ambientale: Automotive traccia il futuro di Ferrari
Che in casa Mercedes l’attuale dualismo nelle coupé derivate dalle Classe C, la CLC e la CLK, non funzioni e renda praticamente ingestibile la piccola (ex) SportCoupè non è un mistero. Avevamo già accennato alla prima mossa di Stoccarda che sarà quella di riportare alle origini storiche del modello la CLK facendola tornare ad essere una Classe E Coupé come era fino ai primi anni ‘90. Ovviamente questo porterà a un upgrade del posizionamento commerciale del modello che cambierà nome e si posizionerà più vicino a prodotti come la BMW Serie 6.
Questa manovra genererà un “buco” nella gamma di Stoccarda proprio dove la concorrenza di BMW e Audi propone con successo di vendita e di profitti le Serie 3 Coupé e le A5. Ma il segmento non rimarrà scoperto perché è in arrivo, entro la fine del 2009, una nuova vettura, sia coupé che cabrio che deriva direttamente dal pianale della Classe C.
I primi bozzetti la ritraggono come una via di mezzo fra la due volumi CLC e i tre volumi classicheggianti dell’attuale CLK. Considerato che sarà la Classe E Coupé a coprire la fascia di pubblico più maturo e tradizionalista c’è da aspettarsi sulla Classe C Coupé uno stile più di rottura e giovanile e magari una variante con coda shooting brake come quella vista recentemente sulla Mercedes Fascination Concept.
Continua a leggere: Mercedes Classe C Coupé: addio CLK e CLC
Perché migliorare la Porsche 911 GT3? Perché sollevarsi dal trono della perfezione? Semplice, per alzarsi, prendere un cuscino e guardare in tutta comodità gli avversari sgomitare ai piedi dello scranno. Però urge celerità: la sua più temibile avversaria, ad ora, non è altri che la normale Carrera S, ringalluzzita da un efficace upgrade motoristico.
Tutto ruota attorno all’imminente facelift: se, da un lato, le modifiche estetiche saranno di dettaglio e pressoché ininfluenti per i più, l’utilizzo dell’iniezione diretta porterà la potenza massima erogata dal 3,6 a circa 450 cavalli. Il podio, dall’alto di questo valore, è di gran lunga più confortevole.
Continua a leggere: Porsche 911 GT3: ancora immagini del facelift
Première europea per la nuova top di gamma delle station Cadillac, la CTS Sport Wagon. Al Salone di Parigi è arrivata questa imponente proposta di familiare dal marchio premium di GM, che Detroit vuol rendere sempre più un’alternativa alla solita triade tedesca.
L’impressione è quella di un mezzo molto originale, soprattutto nella parte posteriore, dove compaiono alcuni dettagli che però non incontreranno i gusti di tutti. Ci riferiamo in particolare ai lunghi gruppi luce sviluppati in altezza e all’ultimo montante: il suo spessore si intuisce già in fotografia, ma dal vero è ancora più impressionante. Verdetto? Sicuramente molto molto originale.
Al di là della linea, questa CTS Sport Wagon, che Cadillac indica come “valida alternativa ai grossi SUV”, arriverà in primavera negli showroom del marchio e verrà proposta -per quanto riguarda i motori a benzina- con il 3.6 V6 311 CV ad iniezione diretta abbinato ad un cambio automatico a sei marce e -a richiesta- alla trazione integrale.
Parigi Live 2008: Cadillac CTS Sport Wagon
Continua a leggere: Parigi Live 2008: prima europea per la Cadillac CTS Sport Wagon
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
