Infiniti soddisfa i voleri degli automobilisti cinesi ed introduce la berlina M in versione a passo lungo (LWB, acronimo di Long Wheel Base), più lunga di 15 centimetri rispetto alla M tradizionale e disponibile nelle varianti M25L ed M35hL. Questa modifica privilegia ovviamente gli occupanti posteriori, che possono ora contare su un passo lungo ben 3.05 metri. La lunghezza complessiva aumenta fino a 5.10 metri, ovvero 6 centimetri più della BMW Serie 5 LWB e ben 9 cm più della Audi A6 L che ha debuttato in qualità di prototipo durante il salone di Pechino.
L’Infiniti M a passo lungo sarà proposta con due motorizzazioni: la M25L utilizza il V6 2.5 da 221 CV e 250 Nm, mentre l’ibrida M35hL sfrutta l’accoppiata fra un V6 3.5 ed un motore elettrico e sviluppa una potenza complessiva di 370 CV. Entrambe saranno in vendita da giugno.
Infiniti la definisce “fastest accelerating full hybrid”, ovvero l’automobile ibrida più rapida e scattante fra quelle attualmente disponibili. Questa perifrasi trova concordi gli emissari del Guinness World Record, che hanno assegnato alla M35h il titolo di “fastest accelerating full hybrid” poi scelto come motivo di uno spot. La berlina giapponese porta a termine lo 0-100 mph (0-161 km/h) in 11.54 secondi e copre il chilometro quarto di miglio (circa 400m) in 13.41 secondi. Numeri sufficienti per contrapporla alla Porsche Panamera S Hybrid, che a sua volta brucia lo 0-100 km/h in 6 secondi netti.
Ricordiamo che la Infiniti M35h vanta una potenza combinata di 364 CV ed utilizza un V6 3.5 da 306 CV, sostenuto da un motore elettrico (68 CV) alimentato da batterie agli ioni di litio. La Porsche eroga invece un totale di 380 CV e sfrutta in misura maggiore i 333 CV del suo V6 3.0 sovralimentato.
L’accordo raggiunto nello scorso dicembre fra Mitsubishi e Nissan porterà al lancio di una nuova Mitsubishi Diamante, berlina di segmento E prodotta finora in due generazioni a partire dal 1990. L’ammiraglia Mitsubishi sarà nient’altro che un rebadge della Nissan Fuga/Infiniti M, nell’ambito di una partnership che andrà ad interessare anche le Nissan NV200 e non ancora annunciate mini car, SUV e pick-up: tutte cambieranno casacca rispettando quanto previsto inizialmente, a differenza delle Diamante/Fuga e del furgoncino elettrico Mitsubishi MINICAB-MiEV non programmate nell’accordo e aggiunte solo di recente. La partnership fra i due marchi giapponesi è valida nel solo mercato interno. L’ammiraglia Mitsubishi sarà commercializzata a partire dall’estate 2012, qualche mese dopo il veicolo elettrico.
Sebastian Vettel e Mark Webber, i due assi del Red Bull Racing Team di Formula 1, percorrono il Nurburgring a bordo delle Infiniti M37s e M35h hybrid. Il brand di lusso della Nissan è sponsor ufficiale della squadra di F1 e non è la prima volta che il giovane campione del mondo tedesco si mette al volante di una Infiniti.
La M35h a sua disposizione è un capolavoro di ingegneria sulla base della piattaforma Direct Response Hybrid: i tecnici giapponesi hanno sviluppato un sistema in parallelo con due frizioni e batteria agli ioni di litio da 1.3 kWh, gestito da una trasmissione doppia frizione a sette rapporti. Questo sodalizio permette alla Infiniti M35h di muoversi in modalità EV fino ad una velocità massima di 80 km/h, consumando appena 5.7 l/100 km nel ciclo extraurbano e 7 l/100 km nel ciclo misto.
Il sistema Direct Response Hybrid è composto dal motore V6 3.5 (306 CV) e da una piccola unità elettrica, accreditata di 50 KW (68 CV) e 270 Nm a 1.770 giri. La M35h utilizza il servosterzo ibrido (NH-EPS), i freni rigenerativi ed introduce la tecnologia VSP: attraverso un cicalino variabile in volume e tono l’Approaching Vehicle Sound for Pedestrians avvisa i pedoni quando l’auto procede a meno di 30 km/h.
Infiniti proporrà la M35h ibrida a listino in Italia a partire da 59.250 Euro. La berlina giapponese dichiara 364 Cv ed un consumo medio di 7 l/100 km, con emissioni pari a 162 g/km. Questo risultato è stato ottenuto abbinando il V6 3,5 litri benzina ad una unità elettrica capace di 68 Cv e 270 Nm di coppia massima attraverso il sistema Direct Response Hybrid: la vettura può viaggiare in modalità elettrica fino a 100 km/h, ma può anche garantire una accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi ed una velocità massima di 250 km/h. Il consumo scende fino a 5,7 l/100 km sui percorsi extraurbani e l’autonomia massima può raggiungere i 1200 km.
La M35h sarà disponibile in allestimento GT (59.250 Euro) e GT Premium (65.350 Euro) con il solo cambio automatico 7 rapporti e con dotazioni complete, con un prezzo superiore di soli 1600 Euro rispetto alla M3od V6 diesel di recente introduzione. Tutti gli allestimenti della ibrida propongono di serie uno specifico display che mostra il funzionamento del sistema Direct Response Hybrid ed uno specifico avvisatore acustico per i pedoni denominato VSP, primo esempio di questo tipo proposto su modelli ibridi di serie, che funziona fino alla velocità di 30 km/h attirando l’attenzione dei pedoni quando l’auto viaggia con il solo propulsore elettrico in funzione.
Tutti i modelli montano di serie sedili anteriori in pelle semi-anilina con riscaldamento, ventilazione e regolazioni elettriche, fari bi-Xenon attivi con Adaptive Front lighting System, piantone dello sterzo regolabile con volante riscaldato, telecamera posteriore e sensori di parcheggio, inserti in frassino bianco, connessione Bluetooth ed Ipod, tetto apribile in vetro e Cruise Control. La versione GT Premium aggiunge il sistema multimediale con navigatore 3D ed hard disk da 30 Gb, climatizzazione con sistema Forest Air, impianto Audio Bose con 16 diffusori, sistema di controllo dell’angolo cieco degli specchietti, Cruise control Attivo ed avviso superamento corsia.
Infiniti ha rivelato quest’oggi le specifiche tecniche complete della berlina ibrida M35h, in commercio a partire dalla primavera 2011 ed equipaggiata con la piattaforma Direct Response Hybrid. I tecnici giapponesi hanno dunque sviluppato un sistema in parallelo con due frizioni e batteria agli ioni di litio da 1.3 kWh, gestito da una trasmissione doppia frizione a sette rapporti. Questo sodalizio permette alla Infiniti M35h di muoversi in modalità EV fino ad una velocità massima di 80 km/h, consumando appena 5.7 l/100 km nel ciclo extraurbano e 7 l/100 km nel ciclo misto. Valori notevoli, specie considerando dimensioni (4.95 metri) e peso (1.830 kg, inferiore comunque alla M30d). Secondo quanto dichiarato, l’ammiraglia giapponese può inoltre coprire il 50% di un percorso misto viaggiando alimentata dalle sole batterie.
Il sistema Direct Response Hybrid è composto dal motore V6 3.5 (306 CV) e da una piccola unità elettrica, accreditata di 50 KW (68 CV) e 270 Nm a 1.770 giri. La M35h utilizza il servosterzo ibrido (NH-EPS), i freni rigenerativi ed introduce la tecnologia VSP: attraverso un cicalino variabile in volume e tono l’Approaching Vehicle Sound for Pedestrians avvisa i pedoni quando l’auto procede a meno di 30 km/h. Nonostante la presenza del motore elettrico e delle batterie il bagagliaio mantiene una volumetria soddisfacente, pari a 350 litri. Il listino per il mercato italiano verrà diffuso nei prossimi mesi.
Inside Line mette testa a testa la BMW Serie 5 nella sua versione 550i con la Infiniti M56, versione top di gamma della berlina giapponese. Come ricorda il tester, la Serie 5 è da anni considerata il punto di riferimento per quanto riguarda il piacere di guida. Tuttavia con l’ultima generazione l’auto vuole essere più confortevole, e l’ago della bilancia è salito mediamente di 100 kg. La Infiniti vuole proporsi come una valida alternativa alla 5er a partire proprio dal piacere di guida. Entrambe le vetture sono equipaggiate con potenti motori V8 da oltre 400 CV abbinati a trasmissioni automatiche. Nelle prove di accelerazione, slalom e accelerazione laterale le due auto sono sostanzialmente al pareggio.
Su strada la BMW appare più pesante, meno determinata in curva (a causa delle sospensioni poco incisive nella guida sportiva) e dotata di uno sterzo “artificiale” e poco comunicativo. Quest’ultimo problema è comune con la Infiniti anche se il suo comando risulta più preciso e veloce. Le sospensioni più ferme fanno fare una bella figura alla giapponese: fra le curve sembra essere più composta della tedesca. Tutto ciò si paga con un confort di marcia inferiore rispetto alla Serie 5. Il verdetto finale premia la bavarese, più adatta alla maggior parte dei guidatori. Ma la 5 è ancora il riferimento della categoria per il piacere di guida? Scopritelo nel video.
Autocar ha effettuato la prova della Infiniti M30d, di cui vi proponiamo il video della durata di 90 secondi. La rivista britannica ha valutato la berlina del premium brand di Nissan prendendo in considerazione la nuova BMW 530d. Secondo Autocar, la M30d non è ancora all’altezza della rivale tedesca. Tuttavia, la Infiniti M in versione diesel ha conquistato 4 stelle su cinque.
Nell’imminente futuro, Infiniti attirerà l’attenzione su di sé per le numerose novità automobilistiche. Il primo passo sarà rappresentato dalla concept car che verrà esposta al Salone di Ginevra, in programma a marzo 2011. L’auto prefigurerà l’inedita coupé compatta a trazione anteriore con carrozzeria a 3 porte che condividerà la piattaforma con la nuova Mercedes Classe A.
Inoltre, secondo quanto riportato da Autocar, sarebbe già pronta la nuova generazione della Infiniti G. L’indiscrezione è stata rilasciata da un insider del premium brand di Nissan, il quale ha dichiarato che il frontale della vettura sarà dominato dai fari a LED. La vettura sarà esposta come show car al Salone di Tokyo del 2011 o al Salone di Detroit del 2012, mentre la produzione partirà nel corso del 2012.
L’autorevole rivista britannica ha confermato anche che Infiniti introdurrà anche la hatchback elettrica di lusso che deriverà dalla Nissan Leaf. Tra gli altri progetti, la Casa nipponica starebbe pensando alla divisione Infiniti Performance Line che dovrebbe allestire vetture ad alte prestazioni e realizzare accessori con il brand IPL. Dopo la G Coupé e la G Cabrio, Infiniti dovrebbe proporre anche la sportiva M IPL.
Continua a leggere: Infiniti: le novità dell'imminente futuro
Da qualche tempo si parla dei segnalatori acustici per i pedoni, riservati alle auto ibride ed elettriche: la prima casa in assoluto a portarli nella produzione di serie sarà Infiniti. La sua prima ibrida disponibile anche sul mercato italiano, l’imminente M35h, proporrà questo dispositivo come dotazione standard.
Il sistema sviluppato dalla casa nipponica, consiste in un sintetizzatore in grado di emettere suoni variabili in termini di timbro e volume. Il dispositivo è controllato dalla centralina ed entra in funzione automaticamente, funzionando a velocità comprese tra 0 e 30 km/h.
Il suono dell’avvisatore acustico ha andamento sinusoidale ed è stato progettato per essere udibile da persone di ogni età, generando al contempo il minimo inquinamento acustico possibile. A seconda della velocità dell’auto, il sintetizzatore è in grado di variare la frequenza dell’onda sonora, un parametro che cambia inoltre in fase di frenata o accelerazione.
Continua a leggere: Infiniti: la M35h è la prima ibrida al mondo con segnalatore acustico per pedoni
La Infiniti M30d sarà disponibile in Europa a partire da 53.800 €. Il V6 3 litri turbodiesel Euro 5 eroga 238 Cv e 550 Nm di coppia massima ed è lo stesso già presentato su FX30d ed EX30d. La velocità massima di questa versione è di 250 km/h, mentre i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 6,9 secondi. Le emissioni medie sono pari a 199 g/km di CO2, mentre il consumo medio dichiarato è di 7,5 l/100 km: grazie al serbatoio da 80 litri, la vettura consente una autonomia di 1300 km.
La gamma della M30d è composta da 5 allestimenti. Quello base, proposto a 53.800 €, offre di serie cambio automatico a sette rapporti, fari bi-Xenon, sedili anteriori con 10 regolazioni elettriche, telecamera posteriore, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, volante riscaldato ed impianto audio con hard disk. L’allestimento GT (57.400 €) aggiunge rivestimenti in pelle, sedili anteriori riscaldati e ventilati, fari attivi con AFS (Adaptive Front Light system) ed inserti in frassino bianco con finitura argento. L’allestimento S (59.900 €) propone inoltre sterzo attivo sulle quattro ruote (4WAS, 4-Wheel Active Steering), sospensioni sportive, sedili sportivi, paddles in magnesio al volante e cerchi in lega da 20″. Le versioni S e GT possono avere il navigatore satellitare Connectiviti+ in opzione a 3200 €.
A loro volta, le versioni GT ed S possono essere arricchite del pacchetto Premium, che comprende: Blind Sport Intervention TM, Intelligent Cruise Control, LDW (Lane Departure Warning), LDP (Lane Departure Prevention), climatizzatore Forest Air, impianto audio Bose con 16 altoparlanti, sistema multimediale Connectiviti+ con navigatore satellitare ed hard disk da 30 GB. La M3od GT Premium viene proposta a 63.500 €, mentre la M30d S Premium tocca quota 66.000 Euro. Gli unici optional rimanenti sono vernice metallizzata (950 €) e ruotino di scorta (250 €).
In questo video Car and Driver mette a confronto Audi A6, BMW Serie 5 e Infiniti M37. Le tre auto sono vicine per potenza ma estremamente diverse per impostazione: motore aspirato e trazione posteriore per l’accattivante M37 (il suo 3.7 è una versione addomesticata del poderoso propulsore della 370Z), sovralimentata mediante compressore volumetrico la A6, la più anziana del lotto e l’unica a trazione integrale; sovralimentata, ma mediante turbocompressore la BMW, fresca di presentazione. Quest’ultima delude per le doti di sterzo e telaio che, pur nelle regolazioni più sportive, non sono all’altezza della fama BMW per il feedback. Terza piazza per lei.
Seconda classificata è la giapponese di lusso: di lei piace il motore (il più potente del confronto con 320 CV) ,l’handling e lo sterzo preciso e comunicativo. Ma a vincere il confronto è l’Audi per la sua versatilità in ogni condizione ambientale e per lo sterzo, definito molto accurato e comunicativo nonostante la sua leggerezza. Complimenti anche al motore che, nonostante i 30 CV di differenza rispetto alla Infiniti, riesce con la sua coppia motrice (440 NM) a tenere il passo della giapponese senza problemi. Unico neo è un rollio più marcato delle rivali. A breve arriverà la nuova con telaio profondamente rivisitato e, secondo alcuni rumors, con un corpo vettura molto più leggero. Intanto, lunedì sarà presentata ufficialmente la A7, con cui la futura A6 condividerà pianale e meccanica.
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