La quarta ed ultima novità presente nello stand Audi durante il salone di Ginevra (8-18 marzo) viene anticipata da alcune immagini apparse anzitempo su Carscoop. Stiamo parlando ovviamente delle nuova A3, qui in versione tre porte e tassello inaugurale di una gamma composta anche dalle Sportback, berlina tre volumi e cabriolet. La media dei quattro anelli utilizza il nuovo pianale modulare MQB ed anticipa di fatto la Volkswagen Golf VII, anch’essa realizzata sulla piattaforma trasversale e spinta dagli stessi motori. A livello estetico la nuova Audi A3 tradisce un’evidente somiglianza con l’attuale generazione, di cui ne evolve il motivo stilistico rendendolo conforme all’attuale produzione: la griglia frontale e l’intera sezione anteriore ricordano tanto l’A1 quanto l’A6, mentre al posteriore vengono utilizzati gruppi ottici simili a quanto propone la già citata A6.
Le novità principali sono quindi riservate all’abitacolo, molto più razionale e semplice rispetto ad altre vetture di pari segmento: tutti i sistemi di bordo possono essere controllati tramite il sistema MMI di nuova generazione, che di fatto rende superflui bottoni e bilancieri. La gamma motori avrà come unità baricentriche il 1.4 TFSI con tecnologia Cylinder on Demand ed il 1.6 TDI, ma saranno disponibili anche motori dalla cubatura maggiore. Ricordiamo infine che Audi parteciperà alla rassegna svizzera con le RS4 Avant, A6 Allroad e TT RS Plus.
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Nuove foto spia per la Volkswagen Maggiolino Cabriolet: la simpatica scoperta tedesca è alle prese con i test invernali, in questo caso necessari per verificare la tenuta della capote in tela con lunotto in cristallo in condizioni climatiche così difficili. L’estetica del frontale e della coda sarà completamente simile a quella già vista sulla versione chiusa dell’auto.
La gamma propulsori sarà probabilmente articolata sulle versioni 1.2 TSI 105 Cv manuale, 2.0 TSI 200 CV DSG (cambio doppia frizione), 1.4 TSI 160 Cv con trasmissione manuale e DSG. Sul fronte turbodiesel troveremo invece la 1.6 TDI 105 Cv manuale e DSG, 1.6 TDI 105 Cv BlueMotion Technology manuale e 2.0 TDI 140 Cv manuale e DSG.
Prime immagini e dati tecnici ufficiali per la nuova Mercedes SL 63 AMG: l’ultima generazione della roadster della Stella, la R231, si presenta in una veste completamente rinnovata, all’insegna delle prestazioni e dell’efficienza. Due dati su tutti per capire il valore del mezzo in questione: il consumo scende del 30% rispetto al passato, mentre il peso complessivo scende di ben 125 kg rispetto alla precedente versione. Sotto al cofano scalpita il poderoso V8 5.5 biturbo capace di erogare da 537 CV (564 col pacchetto Performance), accoppiato al cambio 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG. La scocca della nuova SL, interamente in alluminio, poggia su un assetto sportivo AMG ulteriormente perfezionato, basato sull’Active Body Control (ABC). Ci sono a che un nuovo sterzo parametrico sportivo AMG e freni in materiale composito AMG ad alte prestazioni.
Come da tradizione, la cura AMG riservata alla SL porta in dote un’estetica molto personale che comprende lo spoiler anteriore con le grandi aperture per l’aria di raffreddamento, le luci diurne a LED specifiche AMG e l’elemento trasversale inferiore con superficie cromata color argento. Esclusiva anche la mascherina del radiatore con doppia lamella, caratterizzata dalla superficie cromata color argento. Lateralmente spiccano i fascioni sottoporta ed il logo «V8 biturbo», posizionato in corrispondenza delle feritoie immediatamente dietro al passaruota anteriore. Completano il quadro lo spoiler AMG, i due doppi terminali cromati dell’impianto di scarico sportivo e la grembialatura posteriore con inserto nello stesso colore della carrozzeria.
Gli interni della SL 63 AMG sono ispirati alla sportivissima SLS AMG: le quattro bocchette di ventilazione richiamano i propulsori di un jet, mentre la leva del cambio automatico E-SELECT e la DRIVE UNIT AMG hanno uno stile estremamente caratteristico. Fanno parte della dotazione di serie anche i sedili sportivi AMG in pelle Nappa monocolore o bicolore con targhette AMG sugli schienali. Non mancano inserti AMG in carbonio, soglie d’ingresso AMG illuminate, luci soffuse ed un elegante orologio analogico by IWC. Anche la sesta generazione di SL ha il tetto rigido ripiegabile elettroidraulico che scompare all’interno del bagagliaio in appena 20 secondi. Il tetto è ora disponibile in tre varianti: verniciato, in vetro o in versione tetto rigido ripiegabile Panorama con MAGIC SKY CONTROL, con cui è possibile regolare il grado di trasparenza mediante un semplice pulsante. La nuova Mercedes-Benz SL 63 AMG verrà lanciata sul mercato nel maggio 2012. I prezzi in Germania, partiranno da €157,675; la “Edition 1″ costerà invece €189,269.50, mentre per l’AMG Performance package saranno necessari €4280.
La Hyundai i30 è sicuramente una delle novità più importanti nel 2012 dell’auto. Uno dei temi del momento è senza dubbio la crescita della casa coreana, che a suon di numeri commerciali e grazie a una continua crescita sul piano della qualità, è riuscita a consolidare la sua presenza sull’ostico mercato europeo. La nuova i30 che abbiamo provato sulle strade dell’Andalusia rappresenta ad oggi la dimostrazione più concreta di questa ascesa apparentemente inarrestabile.
La nuova due volumi della casa coreana, è un modello progettato da Hyundai Europe in Germania e prodotto nella fabbrica che il costruttore gestisce in Repubblica Ceca. L’attesa creatasi intorno alla i30 negli ultimi mesi, era davvero motivata: l’ultima proposta firmata Hyundai è un modello ormai all’altezza delle più titolate concorrenti europee che tradizionalmente si spartiscono il mercato delle segmento C generaliste.
Questo florido settore di mercato, che nonostante le grigie previsioni complessive per il futuro prossimo pare voler crescere ancora nel 2012, vede dunque l’arrivo di un concorrente rinnovato e rafforzato, nella forma e nella sostanza. Dismessi i panni del promettente outsider, la i30 di seconda generazione si schiera in griglia di partenza con i colori di un top team.
Ferrari ha avviato nei giorni scorsi la produzione della nuova California, sottoposta ad un aggiornamento che va ad introdurre nuovi ed interessanti contenuti di matrice tecnica. Per sintetizzare il Cavallino scrive infatti che la nuova California verrà caratterizzata dal numero 30. Trenta saranno infatti i CV aggiuntivi da sommare ai precedenti 460, come 30 saranno i chilogrammi limati rispetto al valore dichiarato (1.630 kg) dalla California pre-aggiornamento. Il V8 da 4.3 litri ad iniezione diretta eroga così una potenza di 490 CV ed una coppia di 505 Nm a 5.000 giri/min, grazie ai nuovi collettori di scarico ed a un nuovo software di gestione. La curva di coppia risulta ora più elevata e meglio distribuita.
I tecnici Ferrari hanno poi attinto alle più avanzate conoscenze sulla lavorazione dell’alluminio acquisite dal Centro Scaglietti ed alle più recenti tecnologie costruttive. Ne deriva un alleggerimenti di 30 chili senza effetti negativi su rigidezza strutturale e performance globali. La nuova Ferrari California copre lo 0-100 km/h in 3.8 secondi, 0.2 secondi meno della precedente versione. Durante il salone di Ginevra (8-18 marzo) verrà poi presentata la California abbinata al pacchetto opzionale Handling Speciale. Questo prevede nuove molle (più rigide), una differente scatola dello sterzo (il rapporto di demoltiplicazione si riduce del 10%) ed i raffinatissimi ammortizzatori magnetoreologici, gestiti da una centralina di controllo più rapida che dimezza il tempo di risposta.
Il pacchetto Handling Speciale permette dunque alla California di rendere ancora più efficaci ed immediati gli inserimenti in curva, guadagnando in sportività ma senza perdere in confort. Gli acquirenti della California potranno scegliere fra un’ampia gamma di vernici bicolori, tinte tristrato e tonalità storiche.
In scivolata, a tutta forza: così la Hyundai i30 entrerà nel combattutissimo settore delle segmento C che si affrontano sul mercato europeo. Forte di un design attraente e dinamico, ispirato ai canoni della corrente “Fluidic Sculpture”, di una qualità complessiva che ha compiuto un impressionante passo in avanti e di una gamma in linea con le migliori concorrenti, la nuova due volumi affronta senza alcun residuo complesso d’inferiorità le rivali europee.
Siamo a Siviglia per la presentazione internazionale del modello, che già oggi ci ha dato un assaggio (brevissimo) delle sue doti. Domani proseguiremo nel test drive e nei prossimi giorni vi racconteremo nei dettagli com’è andata. Un fatto è certo: il siparietto di Martin Winterkorn, che al Salone di Francoforte dello scorso settembre rimase ammirato per alcuni piccoli, ma indicativi dettagli costruttivi della i30, ha delle concrete fondamenta. Appuntamento a presto, con le foto e il racconto del nostro test anteprima.
Ducati è in vendita, l’avrete letto anche voi. I colleghi di Motoblog, che sono ad Abu Dhabi per la presentazione stampa della Ducati 1199 Panigale, hanno confermato ieri che la casa motociclistica emiliana è stata messa in vendita da Investindustrial Holdings, il fondo di investimenti di nazionalità italiana che ne detiene attualmente la proprietà. La vicenda riguarda da vicino anche “noi”, dal momento che tra i soggetti più accreditati per l’acquisizione figurano due nomi pesantissimi dell’industria automobilistica: Mercedes e Volkswagen.
La notizia, pubblicata in prima battuta dal Financial Times, ha fatto il giro del mondo, ed è arrivata in Italia tramite le pagine web del Sole 24 Ore. Ducati è stata messa sul mercato dalla famiglia Bonomi, che punta a ricavare dall’operazione fino a un miliardo di euro. E, aspetto non secondario, a trovare un partner industriale solido in grado di sviluppare ulteriormente le potenzialità di un marchio pesantissimo, come quello dell’azienda emiliana. L’obiettivo è stringere un accordo già entro quest’anno. Secondo quanto rivelato da Andrea Bonomi, che ha l’azienda nelle sue mani da 6 anni, non manca certo l’interesse intorno a Ducati, dal momento che sono arrivate manifestazioni di precisi intenti da grandi aziende europee, americane e asiatiche.
Su tutte, i nomi che più hanno attirato l’attenzione sono stati quelli dell’indiana Mahindra, una conglomerata che produce anche auto e moto, e soprattutto il trittico tedesco Volkswagen e Mercedes, con Bmw a fare da terzo incomodo. Tutti gli indizi, insomma, si sono rivolti in qualche modo verso il settore delle quattro ruote, dove le dimensioni dei soggetti industriali sono tali da garantire la solidità necessaria a Ducati per cambiare passo. E dove, non meno importante, il know-how in termini di produzione, styling, marketing, acquisto componentistica, commercializzazione e tutti gli altri aspetti che ruotano intorno al prodotto, è più simile al pur specifico settore motociclistico.
Nuove foto spia per la futuristica BMW i8: dopo essere stata fotografata alle prese con i test invernali, la supersportiva della casa tedesca si mostra con le portiere ad ali di gabbiano aperte. Attesa al debutto per il 2014, la i8 dovrebbe configurarsi come una sportiva 2+2, realizzata su una piattaforma ibrida plug-in con motore termico in posizione centrale e propulsore elettrico disposto all’anteriore. Le prestazioni saranno assai elevate; del resto la i8 si appresta a diventare una summa di tutta la tecnologia BMW in termini di costruzione leggera del telaio e di tecnologie per la riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2.
La Serie 3 non rappresenta solo il modello cardine dell’intera gamma BMW, suo è infatti il 32% dell’intero immatricolato auto, ma anche gran parte della storia evolutiva del marchio dell’elica. La nuova generazione della celebre vettura tedesca si distingue per un frontale più basso e sportivo, caratterizzato dagli elementi stilistici tipici di casa BMW. Il caratteristico temperamento sportivo della 3 viene nuovamente confermato: il vero asso nella manica rimane quindi il binomio fra dinamica e piacere di guida, entrambe superiori rispetto a quanto assicurato dalla diretta concorrenza.
Con l’ultima versione, la F30, la Serie 3 si rinnova completamente, senza tuttavia perdere il suo DNA da atleta e quel family feeling che ancora oggi l’accomuna con le vecchie generazioni del modello: il filo conduttore passa attraverso una qualità costruttiva da segmento superiore, accompagnata da una cura estetica che non lascia nulla al caso e dalla capacità di saper garantire al suo guidatore una guidabilità da auto sportiva. Interessante la capacità della 3er di aumentare le sue dimensioni esterne nel corso della sua ultima evoluzione senza compromettere il peso, che resta allineato al modello precedente, risultando addirittura più contenuto su alcune versioni.
Chi si trova al volante continua a beneficiare di una posizione di guida perfetta, che garantisce il controllo del mezzo in ogni situazioni. Sotto al cofano pulsano motori tecnologicamente all’avanguardia, racchiusi in una scocca rigida e molto efficace. Non è un caso che la Serie 3 è il vero simbolo di BMW Group, sia per dinamismo che per sportività: Indicativo in questo senso il fatto che tutte le BMW che gareggiano nelle varie categorie del Motorsport sono Serie 3 o modelli strettamente derivati.
Continua a leggere: BMW Serie 3 2012: il test novità di Autoblog
Nuove foto ufficiali per le neo svelate BMW M6 Coupè ed M6 Cabrio: esse condividono telaio e meccanica. Punti forti della nuova generazione di M6 sono i consumi ridotti del 30% a fronte di potenza massima e coppia motrice cresciute rispettivamente del 10% e del 30%. Vi ricordiamo che l’auto è spinta da un V8 da 4 400 cm³ con tecnologia M TwinPower Turbo che eroga ben 560 CV dai 6000 ai 7000 rpm ed una coppia massima di 680 Nm a partire da 1500 rpm a 5750 rpm. La linea rossa è fissata a 7200 rpm. Elevatissime le prestazioni, con un’accelerazione 0–100 km/h eseguita in appena 4,2 secondi (M6 Coupé) e 4,3 secondi (M6 Cabrio); ancora più impressionante lo 0–200 km/h, polverizzato in 12,6 secondi (13.1 la Cabrio). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
BMW toglie i veli alle nuove M6 Coupè ed M6 Cabrio: le due sportive condividono il telaio ed il propulsore con la M5 ma si distinguono per un design decisamente più affascinante. Su entrambe i modelli la caratterizzazione estetica rinnova i valori stilistici del reparto Motorsport. Confermato il tetto il CFRP per la versione chiusa, mentre quella scoperta è dotata di una capote in tessuto che richiede 19 secondi per aprirsi e 24 per chiudersi. La potenza aumenta del 10% rispetto alla precedente generazione, la coppia massima quasi del 30%, mentre i consumi scendono del 30%.
Sotto al cofano di entrambe batte il potentissimo motore V8 da 4 400 cm³ con tecnologia M TwinPower Turbo, composta da sovralimentazione con 2 turbo twin scroll (un collettore di scarico che serve più bancate di cilindri). Dotato di iniezione diretta di benzina e comando valvole variabile VALVETRONIC, questo otto cilindri eroga ben 560 CV dai 6000 ai 7000 rpm ed un’esplosiva coppia massima di 680 Nm a partire da 1500 rpm a 5750 rpm. La linea rossa è fissata a 7200 rpm. La trasmissione è affidata ad un cambio a doppia frizione a sette rapporti con Drivelogic , Launch Control, Low Speed Assistance, selettore di marcia M per la massima rapidità di cambiata e paddles al volante per la modalità di guida manuale. Di serie il differenziale autobloccante per l’assale posteriore: l’effetto di bloccaggio prodotto può variare tra dallo 0 al 100%.
Elevatissime le prestazioni, con un’ accelerazione 0–100 km/h eseguita in appena 4,2 secondi (M6 Coupé) e 4,3 secondi (M6 Cabrio); ancora più impressionante lo 0–200 km/h, polverizzato in 12,6 secondi (13.1 la Cabrio). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package). Merito di un rapporto peso/potenza particolarmente favorevole: 3,3 kg/CV per la M6 Coupé, 3,5 kg/CV per la M6 Cabrio. Il consumo medio di carburante è pari a 9,9 litri/100 km per la M6 Coupé e 10,3 litri/100 km per la M6 Cabrio. Non manca la funzione Start&Stop e altre tecnologie Efficient Dynamics per limitare le emissioni di CO2.
La prova su strada di una vettura come la Fiat Freemont, non può che iniziare con alcune considerazioni cruciali per capire pienamente il significato di questa auto. Quello fra Fiat e Chrysler sembra uno di quei matrimoni “cotti e mangiati”, ma destinati a durare per sempre: il costruttore italiano ha avuto l’onere di assistere la compagnia americana in una ripresa economica e commerciale che si è rivelata più veloce e proficua del previsto; una scommessa vinta fra lo stupore di centinaia di analisti, imbrigliati in numeri che si sono sciolti come neve al sole di fronte all’evidenza: oggi il gruppo Fiat-Chrysler oltre ad apparire solido, promette un’offensiva di prodotti decisamente interessante; veicoli figli di una sinergia che unisce il know-how dei due mega gruppi nei rispettivi campi d’eccellenza.
La Freemont è la vettura giusta al momento giusto per Fiat: un progetto già pronto, farcito con tutte quelle caratteristiche di spaziosità e modularità dell’abitacolo che cercano le famiglie. Caratterizzato da quell’appeal da crossover che tanto piace alla clientela; un mezzo che incorpora le doti di comfort di una tipica americana, alle prestazioni stradali garantite dai motori FPT e dal lavoro svolto dai tecnici Fiat per migliorare l’handling complessivo. Ma il concetto più profondo che si può comprendere osservando quest’auto è un altro: Freemont è la rappresentazione lampante di quanto il marchio Fiat abbia guadagnato in termini di immagine negli ultimi anni.
Non è un mistero l’origine della Freemont; brutalmente la si può definire come una Dodge Journey “rivista, corretta e riconfezionata”. La stessa Journey che il mercato italiano ha accolto e trattato con estrema freddezza. Tuttavia, nonostante un’utenza sempre più smaliziata ed informata, è bastato un piccolo tocco del Lingotto ed una valorizzazione più appropriata del prodotto stesso, per rendere la Freemont estremamente appetibile fra i clienti italiani. Tanto da sorprendere Fiat stessa per la quantità di ordini raccolti e, probabilmente, per l’apprezzamento stesso di pubblico e critica. Segno che, se la sostanza c’era anche prima, la presenza del marchio Fiat sul cofano è stato un fattore determinante nel processo di rilancio di un veicolo intelligente, ma inizialmente incompreso. Ciò significa che il brand Fiat è tornato a fare la differenza, ad essere identificato come un marchio capace di produrre vetture di qualità. Ad esprimere valori in cui il pubblico è tornato ad identificarsi. Un traguardo di indubbio valore; forse il più importante per un’azienda proiettata ad essere fra i leader mondiali nel suo settore.
Continua a leggere: Fiat Freemont 2.0 Multijet: il test di autoblog
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