La Subaru Impreza WRX STI Spec C ha ricevuto ufficialmente ieri l’omologazione per il Gruppo N da parte della FIA. Questa particolare versione del modello è commercializzata dallo scorso luglio solo in Giappone, dove viene venduta in una serie limitata a 900 esemplari e disponibile in due sole tinte carrozzeria, Pure White e Sunrise Yellow.
Tra le differenze dalla WRX STI da cui deriva, figura un leggero incremento prestazionale del motore, ma soprattutto una serie di modifiche che vanno dall’adozione di un differenziale TorSen specifico alla nuova taratura delle sospensioni, passando per il cofano motore in alluminio, i sedili Recaro dedicati ed i cerchi da 18″ ultraleggeri, misure che hanno contribuito a contenere il peso complessivo.
La WRX STI Spec C debutterà nelle competizioni in occasione del Rally di Germania del Mondiale Rally Produzione, che si terrà dal 22 agosto prossimo. Al volante ci sarà il nipponico Toshihiro Arai.
Continua a leggere: Subaru Impreza WRX STI Spec C: arriva l'omologazione Gruppo N FIA
Subaru presenterà la nuova Impreza WRX STi berlina al salone di New York. Ecco la prima immagine della vettura, che torna ad esibire un alettone posteriore degno della “fama” delle precedenti STi. Nessun dettaglio è trapelato sino a questo momento, ma sicuramente il ritorno di questo allestimento piacerà a tutti quei clienti rimasti delusi dalla trasformazione in 2 volumi della sportiva giapponese. Al salone di New York debutterà anche la WRX Berlina, con carrozzeria allargata della STi, ma solo alla “vera” STi sarà riservato il motore da 300 Cv e l’ala posteriore.
Una contro tutte. O meglio: tutte contro di lei, ovunque ci sia un nastro d’asfalto per sancire vinte e vincitrici. Fra i tornanti di montagna o fra le curve di un circuito.
Edmunds è solamente l’ultima testata a voler cercare a tutti i costi un’avversaria per la bestiale Nissan GT-R, ed in questo confronto la pone di fronte a cinque temibili contendenti: Audi R8, Lotus Elise SC, Mitsubishi Lancer Evolution X, Porsche 911 e Subaru Impreza Wrx Sti. Cinque coupé, altrettanti modi di intendere la sportività.
Lo scontro si snoda fra una sezione di 1.8 miglia della Glendora Mountain Road, strada tuttacurve inserita nella Angeles National Forest a nord della Città degli Angeli, e nell’autodromo losangelino di Streets of Willow Springs, anch’esso lungo circa tre chilometri.
Volete la risposta alla vostra scontata domanda? Guardate il video.
Via | Youtube
Subaru ha in serbo una versione cattiva dell’Impreza dotata di un motore diesel capace di erogare 200 CV, ovvero 50 in più rispetto al normale boxer presentato di recente.
Dietro lo sviluppo ci sarebbero gli inglesi della Prodrive di Banbury, secondo quanto afferma Channel4Car. Punto di forza di questa versione cattiva della hatchback giapponese sarà l’accostamento di prestazioni da sportiva (225 km/h, 0-60 mph in meno di 7 s) con percorrenze e consumi ai livelli dei migliori common rail attualmente disponibili sul mercato.
Il nome sarà molto probabilmente RS: è stata scelta questa soluzione per non “infangare” la sigla WRX STI con il gasolio. Purtroppo, per l’inizio delle vendite bisognerà attendere il prossimo anno. Fino al 2009, per quanto riguarda i diesel delle Pleiadi, ci dovremo accontentare del powerstep da 150 CV.
Continuano le notizie rivoluzionarie in casa Subaru: dopo l’impreza a 2 volumi ed un boxer diesel per la legacy, adesso questi due elementi potrebbero combinarsi in un cocktail “esplosivo”, almeno per le coronarie dei Subarusti storici. Le voci, ancora da confermare, sono quelle di una Impreza STi Diesel, dotata del 2.0 boxer appena presentato portato a 180Cv e 400Nm di coppia dalla Subaru Tecnica International (contro 150Cv e 350Nm del modello di serie) e capace di toccare i 100 km/h da fermo in 7 secondi, toccando poi i 225 km/h.
Niente a che vedere quindi con le prestazioni della STi benzina da 300Cv, che però perde dal punto di vista di consumi ed emissioni, visto che si parla di 155 g/km di CO2 e 19 km/l per la diesel. Ma davvero il mercato chiede una STi rally replica che si ferma alla colonnina del gasolio ?
Grazie a mika_hakkinen per la segnalazione
Via | Subaru-impreza.it
E’ stato ufficializzato il prezzo italiano della nuova Subaru Impreza STi, nella discussa versione a 2 volumi. Nei 45.990 € l’unico optional è dato dagli irrinunciabili sedili Recaro in pelle ed alcantara, mentre tutto il resto è di serie. Sarà Disponibile in sette colori, tra cui il Mika Blue esclusivo della STi e Subaru conta di vendere circa 300 esemplari nel primo anno di commercializzazione.
La STi, oltre al boxer 2.5 da 300Cv e cambio manuale a 6 marce, è dotata di numerosi controlli elettronici per esaltarne le prestazioni, anche se da più parti si è già parlato di una versione più “soft” rispetto alle classiche tre volumi del passato. Ricordiamo la gestione della ripartizione della trasmissione integrale chiamato DCCD, con gestione manuale o automatica: quest’ultima permette di scegliere tra il settaggio Auto+, che privilegia la trazione anche a scapito della tenuta laterale ed Auto-, per la massima aderenza, evitando eventuali sovrasterzi.
Strano presupposto quello da cui parte Clarkson nella sua consueta colonna automobilistica sul Times. Che l’Impreza -anche nelle sue precedenti incarnazioni- non abbia lo stesso regale portamento di una Drophead Coupè, è sotto gli occhi di tutti, ma da qui a prendere di mira il cliente-tipo Subaru dipingendolo in sostanza come una persona triviale e ottusa ce ne passa.
Eppure questa iperbole è in qualche modo funzionale al nostro Jeremy per rassicurare gli appassionati che avevano paura per il DNA sportivo della nuova Impreza. L’ultima generazione non tradisce le aspettative di chi è cresciuto a pane e rally, parlando ancora la lingua tanto cara alla cerchia degli irriducibili dello sterrato.
Niente a che vedere con la base di partenza insomma, la nuova Impreza, che come abbiamo avuto modo di dire anche noi sarebbe tutt’altro che eccitante su strada. Ma i difetti non mancano.
Continua a leggere: Clarkson e la Subaru Impreza WRX STI: "Fatta su misura per i testoni"
Il frammento che vedete qui sopra già dovrebbe farvi capire che il video che siamo per presentare è sicuramente straordinario.
Nella mente degli appassionati i nomi Subaru e Mitsubishi sono indissolubilmente legati alle mitiche Impreza e Lancer, sopratutto nelle loro versioni più estreme. Auto che diventano perfetti sinonimi di turbo, trazione integrale, rally, …
In questo splendido video vediamo a confronto la Lancer Evo X contro l’Impresa WRX STi, ma non da sole. Si aggiungono infatti anche le rispettive versioni iper-vitaminizzate, EvoX-SST, Evo X 5 MT ed Evo IX MR GSR e la precedente versione della Impreza WRX STI.
Un confronto completo, sia esterno tra Impreza e Lancer sia interno tra vecchie e nuove versioni.
“La nuova Impreza WRX STI è una vera Subaru, e non deluderà tutti i puristi del marchio delle pleiadi” questo in sintesi il primo commento - positivo e incoraggiante - che i ragazzi di Edmunds Inside Line hanno rilasciato dopo la prova della nuova Impreza.
A quanto pare è stato proprio Petter Solberg a volere fortemente una Impreza hatchback, il rallista norvegese infatti lo aveva richiesto espressamente alla Subaru, convinto che i suoi principali avversari Ford e Citroen, avessero un vantaggio sull’Impreza in termini di handling, proprio grazie alla minore inerzia delle loro più compatte Focus e C4 WRC.
Il cuore della nuova Impreza è rappresentato dall’incredibile motore boxer di 2,5 litri, in grado di erogare 305 cv di potenza a 6.400 giri/min, con una coppia che raggiunge i 420 Nm a 4.400 giri/min e con una zona rossa fissata a quota 6.700 giri/min. Il propulsore presenta tra l’altro delle novità, come la distribuzione variabile su aspirazione e scarico, che oltre a migliorare sensibilmente l’erogazione della coppia, incrementa la potenza del motore. Incredili anche le prestazioni rilevate, con la prova del famoso 0-100 Km/h (in realtà 0-96 Km/h) bruciata in 4,8 sec, tempo ottenuto addirittura utilizzando una benzina a 91 ottani (in California non esiste un valore in ottani più alto), mentre Subaru raccomanda di utilizzare benzina a 93 ottani per ottenere il massimo delle prestazioni dal motore.
Continua a leggere: Edmunds Inside Line prova la Subaru Impreza WRX STI
Prodrive, l’azienda inglese che da anni porta nel mondiale Rally le Subaru Impreza, sviluppa le Aston Martin nel GT FIA e sta adesso tentando l’ingresso in Formula 1, si occupa anche di tuning stradale delle vetture Giapponesi, grazie all’esperienza in gruppo N e sulle WRC. Grazie al rapporto diretto con la casa, Prodrive è in grado di fornire kit “ufficiali” di preparazione che non invalidano la garanzia, almeno nel Regno Unito.
Nonostante una iniziale smentita, pare quindi che la nuova Impreza STi riceverà presto un kit di potenziamento per toccare circa 400Cv al prezzo di circa 4500 €, oltre a modifiche tecniche a freni ed assetto. Probabile anche un kit per la meno estrema WRX: per la vecchia Impreza ne sono stati realizzati molti, come l’edizione finale per l’Inghilterra chiamata WRX GB270.
Via | Autocar.co.uk
Ormai le conoscete tutte e due: La Mitsubishi Lancer Evo X e la Subaru Impreza WRX STi fresca di presentazione ufficiale. Tutti e due sono modelli che proseguono una lunga tradizione di auto da rally adattate per la circolazione su strada, ma sia l’una che l’altra hanno fatto discutere gli appassionati, la prima per una certa carenza di mordente, la seconda per il netto taglio stilistico col passato segnato dal passaggio alla carrozzeria a due volumi. Winding Road lancia la domanda: quale delle due preferite? A voi la parola…
Con l’avvio ufficiale del Salone di Tokyo, che apre i battenti proprio in data odierna, Subaru ha rilasciato il comunicato stampa della Impreza WRX STi, contenente (finalmente) tutti i dettagli ufficiali relativi all’auto.
Per chi volesse leggere tutti i dati questo è il comunicato integrale della casa giapponese (.pdf), noi qui ci limitiamo a riassumere i più significativi, che già da soli basteranno a dare un’idea del carattere dell’auto: il motore, un 2.0 4 cilindri boxer turbocompresso, eroga la bellezza di 308 CV a 6400 giri /min. e la coppia raggiunge il valore massimo di 422 Nm a 440 giri.
Non ci resta che aspettare prossime release di Subaru per conoscere le prestazioni dichiarate per velocità massima, accelerazione e ripresa, nonchè qualche nuova galleria di immagini in alta risoluzione.
Continua a leggere: Subaru Impreza WRX STI - annuncio ufficiale al salone di Tokyo
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
