La Mini di terza generazione potrebbe essere equipaggiata con una nuova piattaforma ibrida, progettata per dirigere un inedito duetto fra motori. Uno, disposto all’anteriore, sarà il classico endotermico, mentre a centro vettura troverà posto un pacchetto di batterie alimentate ad idrogeno che nutre una seconda unità. Questa soluzione, anticipata da Autocar, verrà poi estesa alle future Bmw compatte con trazione anteriore - purché di lunghezza superiore 4 metri - a partire dal 2014, anno in cui il gruppo bavarese conta di avviarne la produzione.
I tecnici monacesi avrebbero allestito una speciale Mini Clubman per compiere la fase di beta-test, in attesa di ricevere il “via libera” subordinato a massici investimenti governativi per sostenere lo sviluppo infrastrutturale. Il sistema di trazione alternativa prevede che l’Auxiliary Power Unit (APU), nonostante una potenza di soli 5kW forniti dalle fuel cell, rifornisca gli accumulatori collocati a centro vettura in posizione longitudinale; questi, a loro volta, dovranno animare il motore da 82kW disposto sull’assale posteriore.
Il prototipo marciante può così muoversi “tirato” dalle ruote anteriori nel caso il conducente si affidi al motore termico, spinto dalle ruote posteriori quando si marcia in assenza di emissioni inquinanti oppure in combinata per aumentare la verve.
Via | Autocar
Honda ha inaugurato a Los Angeles un nuovo punto di rifornimento di idrogeno ad energia solare presso il proprio centro di ricerca, punto d’arrivo di una sperimentazione che va avanti dal 2001. Ideata per fornire il carburante necessario ai fortunati clienti della Honda FCX Clarity, la stazione è pensata per l’applicazione nelle abitazioni dei clienti con una notevole miniaturizzazione e semplificazione rispetto ai prototipi precedenti, grazie alla eliminazione del normale compressore ed all’incremento dell’efficienza del sistema del 25%.
L’apparecchio prevede una ricarica lenta della durata di 8 ore, sfruttando il concetto di “Smart Grid”, ovvero la selezione degli orari per l’accumulo di energia più economici: durante il giorno, con i pannelli solari (48 elementi da 6 Kw), è invece possibile restituire energia alla rete. Allo stesso tempo la ricarica lenta permette di eliminare il problema dello stoccaggio dell’idrogeno prodotto e garantisce un’autonomia sufficiente al fabbisogno medio degli utenti nei loro spostamenti quotidiani.
La stessa tecnologia di questi punti di rifornimento casalinghi può essere allargata ad eventuali stazioni pubbliche: in questo caso si può utilizzare la ricarica veloce in 5 minuti, per poter contare sull’autonomia necessaria ad un lungo viaggio, grazie al range totale di 460 km garantiti dalla FCX Clarity Fuel Cell.
Torniamo a parlare della Kia Borrego FCEV, la concept car ad idrogeno sulla quale i coreani puntano molto per un futuro come modello di serie nel 2015. Dopo le prime informazioni tecniche ed un video, questa nuova galleria di immagini ci mostra il suv nei dettagli.
Un primo lotto di vetture inizierà nel 2012 la fase di sperimentazione, durante la quale gli obiettivi principali saranno quelli di verificare l’affidabilità del sistema di trasporto dell’idrogeno e l’autonomia del veicolo, oggi giunta a 685 km. Il motore elettrico eroga 147 Cv e 300 Nm di coppia, sufficienti per raggiungere i 163 km/h ed accelerare da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi.
Continua a leggere: Nuove foto ufficiali della Kia Borrego FCEV
Kia prosegue lo sviluppo del SUV Borrego FCEV, il prototipo fuel cell ad idrogeno presentato al salone di Los Angeles 2008. Dopo aver partecipato all’ Hydrogen Road Tour 2009, negli Stati Uniti, coprendo una distanza di 2655 km, la vettura è stata presentata nella sede Kia di Seoul e sono stati selezionati alcuni utenti per i primi test su strada. Una piccola serie del modello sarà costruita nel 2012 per ampliare la sperimentazione in vista della produzione di serie nel 2015, ad un prezzo stimato di circa 50.000 Dollari. Il modello è conosciuto su alcuni mercati come Mohave.
I principali temi da affrontare sono quelli delle infrastrutture, del trasporto in sicurezza dell’idrogeno e dei tempi di ricarica, anche se già adesso bastano 5 minuti per il pieno. Con il motore elettrico attuale la Borrego FCEV ha una potenza di 147 Cv e 300 Nm di coppia massima, che le permettono di raggiungere i 163 km/h ed accelerare da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi. Con l’ìdrogeno a 350 bar di pressione l’autonomia è di circa 450 km, mentre salendo a 700 bar si toccano i 685 km.
Via | Kia-Buzz (grazie a corvettec6r per la segnalazione)
Mercedes ha avviato la produzione in serie della Classe B F-CELL. Si tratta delle prima vettura elettrica Mercedes con celle a combustibile fuel cell prodotta in serie ed i primi 200 esemplari saranno consegnati nella primavera del 2010 a clienti Europei ed Americani. L’autonomia della Classe B F-Cell è di circa 400 km e le prestazioni sono simili a quelle di 2 litri benzina, grazie al propulsore da 136 Cv e 290 Nm di coppia massima. Il pieno richiede circa 3 minuti ed il consumo, se paragonato a quello di una vettura diesel, è di 3,3 l/100km.
Tecnicamente la propulsione della Classe B F-CELL si basa sul sistema di celle a combustibile di ultima generazione. Questo sistema è più piccolo di circa il 40% rispetto a quello della Classe A F-CELL del 2004, ma assicura una potenza superiore del 30% e consumi ridotti del 30%. I 3 serbatoi di bordo contengono un totale di 4 kg di idrogeno compresso a 700 bar e grazie alle ultime innovazioni tecniche è possibile avviare a freddo la vettura fino a temperature di -25 °C. Il sistema è dotato infatti di un nuovo umidificatore a fibre vuote che, al contrario della cella a combustibile di prima generazione, impedisce all’acqua di congelarsi nello stack e quindi di ostacolare la partenza a freddo. Grazie ad una speciale strategia di funzionamento, lo stack di celle a combustibile raggiunge la temperatura di esercizio ottimale (circa 80 °C) ad ogni avviamento. Le batterie al ltio, raffreddate dal circuito della climatizzazione, consengono una densita energetica maggiore del 30% e densita di potenza maggiore del 50% rispetto alla tecnologia NiMH utilizzata sulla S 400 Hybrid, pur con dimensioni inferiori.
Prosegue il cammino del progetto Riversimple verso la produzione di serie, attesa nel 2013. Dopo il debutto a Londra del prototipo, ecco il primo video ufficiale diffuso dal neonato costruttore inglese di questa city car alimentata ad idrogeno, che promette una autonomia di 380km.
Nel video vengono annunciate anche altre importanti novità: il sistema di recupero d’energia in frenata, ad esempio, ha aumentato la sua efficienza di 5 volte rispetto ai sistemi attualmente in uso e, sopratutto, Riversimple ha deciso di proporre la vettura esclusivamente con una forma di noleggio, che comprenderà anche l’idrogeno necessario, senza nessuna altra spesa di manutenzione. Una formula che potrebbe diventare d’esempio per il futuro, mutevole e critico mercato dei prossimi anni.
Via | Autosblog.fr
L’americano Jesse James ha stabilito il nuovo record per un veicolo alimentato ad idrogeno, raggiungendo le 199,7 miglia orarie, circa 321 km/h, sul letto del lago El Mirage, nel deserto del Mojave in California. Il veicolo utilizzato per la prova monta un motore Chevrolet elaborato da 740 Cv ed il record è stato strappato ad un concorrente illustre: apparteneva infatti alla Bmw H2R, prototipo motorizzato con il V12 della casa bavarese ed accreditato di soli 285 cavalli, capace comunque di raggiungere i 302 km/h.
Via | Autoblog.com
L’imprenditore Malcolm Bricklin, noto tra le altre cose per una piccola serie della supercar SV-1 negli anni ‘70, ha dichiarato di voler presentare entro 90 giorni un prototipo di auto alimentata ad idrogeno come parte di un ambizioso progetto: acquistare circa 300.000 vetture invendute dalle migliaia di concessionari costretti alla chiusura per la crisi di General Motors e Chrysler e modificarle con il suo impianto ad idrogeno.
Agli occhi di molti professionisti del settore si tratta di un vero e proprio progetto visionario, ma Bricklin è sicuro di avere una soluzione tecnica già pronta ed una vera e propria “missione” da compiere per salvare il pianeta dall’inquinamento. Staremo a vedere, tanto per cominciare, il prototipo, considerando che i colossi mondiali dell’auto considerano ancora decisamente lontana l’epoca in cui l’idrogeno sarà il principale carburante utilizzato.
Via | Autoblog.com
La sensibilità ambientale Norvegese, e in generale delle nazioni nordeuropee, è da sempre al di sopra di ogni sospetto. Ma questa volta forse siamo veramente di fronte a una svolta nel settore automobilistico che potremmo definire storica e se diventerà realtà non potrà non avere un impatto a livello mondiale: a partire dal 2015 nel paese dei fiordi sarà vietata la vendita di tutte le auto a benzina, a gasolio e a gas.
Questa drastica limitazione non è frutto utopico degli ambientalisti locali, ma una concreta proposta di legge del Ministro delle Finanze norvegese Kristin Halvorsen che parte da una considerazione assolutamente reale. Quando l’attuale momento di crisi finanziaria finirà, si dovrà cominciare a pensare seriamente a come risolvere la “crisi climatica” e questo potrà avvenire solo se si immatricoleranno unicamente veicoli ibridi, elettrici, biodiesel o a idrogeno.
Ovviamente, dato il basso numero di immatricolazioni Norvegesi solo fino a qualche mese fa sarebbe stato impossibile prevedere che ci sarebbero stati abbastanza costruttori in grado di soddisfare dei requisiti così rigidi e limitanti. Ma ora il momento è propizio, proprio perché a causa della crisi la prossima generazione di vetture sarà più moderna ed ecologica a livello globale, a prescindere dal ridottissimo peso commerciale della piccola Norvegia, paese che non fa neppure parte dell’Unione Europea e quindi può decidere in assoluta libertà e senza troppi vincoli “lobbistici” dell’industria automobilistica che, ovviamente, ha tutto l’interesse che questo primo passo non diventi realtà così a breve termine.
Via | ilSole24ore.com
Hyundai ha presentato al Salone di Los Angeles che ha appena aperto i lavori, il programma Blue Drive, iniziativa che nelle intenzioni della casa coreana porterà a una gamma emission-free, almeno negli USA.
Nel corso del 2010 arriverà la versione ibrida della Hyundai Sonata, modello che disporrà delle avanzate batterie agli ioni di litio, le quali verranno poi adottate anche dagli altri modelli ibridi in programma.
Nel programma Blue Drive c’è spazio anche per gli affinamenti agli attuali sistemi di start & stop, recupero di energia in frenata e ai motori termici destinati alle ibride.
Continua a leggere: Los Angeles 2008: Hyundai presenta l'iniziativa Blue Drive
Non ce ne voglia Jason Wilbur, designer e responsabile del progetto, ma la Honda FC Sport Design è l’auto che ogni bambino al mondo ha disegnato almeno una volta nella sua infanzia. Con le medesime proporzioni – muso schiacciato e posteriore allungatissimo – ed accompagnata dall’immancabile “fumata” posteriore. I piccoli appassionati, però, non conoscono il significato dei termini fuel cell.
La concept car presentata dalla casa giapponese al salone di Lo Angeles prescinde dall’aspetto estetico, essendo spinta da un motore elettrico alimentato da idrogeno, disposto in due bombole poste dietro i sedili posteriori – l’auto ha una configurazione 1+2.
Continua a leggere: Los Angeles 2008: Honda FC Sport Design Concept
Lo stand preparato da General Motors per H2Roma 2008 è risultato tra i più visitati della manifestazione, non foss’altro che per la presenza di due prototipi molto avanzati e interessanti, seppure per motivi diversi.
Accanto alla GM HydroGen4, ambiziosa concept car che sintetizza e rappresenta i lavori del colosso americano sulle celle a combustibile, c’era la Saab 9-4X BioPower, spinta da un 2.0 turbo da 300 CV capace di funzionare a bioetanolo, esposta qui in anteprima italiana.
Pur se meno ambiziosa dell’HydroGen4, la 9-4X ha catturato sguardi (e soprattutto consensi) per le sue linee fluide e attraenti: se dovesse rimanere così anche in produzione, la casa svedese disporrebbe di un’arma molto affilata nell’ultra-competitivo settore dei SUV di taglia media, quello per intenderci di Mercedes GLK e Audi Q5.
H2Roma 2008: GM HydroGen4 e Saab 9-4X BioPower
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