Il responsabile di Hyundai Europa ha confermato la prossima introduzione delle i30 ed i40 in salsa GTI, spinte cioè da un motore più frizzante e sportivo e riconoscibili per l’apposito kit aerodinamico. “Una Hyundai ‘GTI’? Non si tratta di un’ipotesi relativa al solo segmento C, ma anche al segmento D – rivela Allan Rushforth –. Queste vetture non garantiranno solo maggiori performance ma anche affinamenti alla dinamica ed all’handling”. Il manager rivela poi che “da un lato presteremo sempre maggiori attenzioni al rapporto qualità/prezzo, all’affidabilità ed all’efficienza energetica, ma di riflesso lavoreremo per rendere le nostre vetture più accattivanti ed emozionali”.
Rushforth precisa infine che Hyundai si dedicherà allo sport non prima del 2013, quando verrà reso disponibile il nuovo cambio doppia frizione già utilizzato dalla Veloster. Autocar ha reso noto infine che la Veloster Turbo verrà introdotta in Europa a partire dall’estate. Questa sarà il primo modello Hyundai con caratteristiche davvero sportive.
In scivolata, a tutta forza: così la Hyundai i30 entrerà nel combattutissimo settore delle segmento C che si affrontano sul mercato europeo. Forte di un design attraente e dinamico, ispirato ai canoni della corrente “Fluidic Sculpture”, di una qualità complessiva che ha compiuto un impressionante passo in avanti e di una gamma in linea con le migliori concorrenti, la nuova due volumi affronta senza alcun residuo complesso d’inferiorità le rivali europee.
Siamo a Siviglia per la presentazione internazionale del modello, che già oggi ci ha dato un assaggio (brevissimo) delle sue doti. Domani proseguiremo nel test drive e nei prossimi giorni vi racconteremo nei dettagli com’è andata. Un fatto è certo: il siparietto di Martin Winterkorn, che al Salone di Francoforte dello scorso settembre rimase ammirato per alcuni piccoli, ma indicativi dettagli costruttivi della i30, ha delle concrete fondamenta. Appuntamento a presto, con le foto e il racconto del nostro test anteprima.
La Hyundai Elantra GT si mostra nel suo primo video ufficiale. Le riprese consentono di ammirare la gemella della Hyundai i30 con motore quattro cilindri da 1.8 litri capace di erogare 150 cavalli e 177 Nm, appena presentata al Salone di Chicago.
Il propulsore, montato anche sulla Elantra Coupé, percorre fino a 16.6 km con un litro nelle tratte autostradali, mentre il consumo medio nel misto dichiarato è pari a 13.6 km/l. L’hatchback coreana è proposta di serie con cerchi in lega da 17 pollici e con un assetto sportivo che ben si abbina all’indole della vettura.
Un interessante accessorio è il Driver Selectable Steering Mode che permette di scegliere tra 3 diversi stili di guida agendo su alcuni parametri dello sterzo. Sarà così possibile avere una risposta più pronta e sportiva con un feeling elevato, oppure una risposta del volante leggera ma precisa quando si guida in città.
Hyundai ha diramato le prime informazioni e foto ufficiali della Elantra GT che sarà presentata al Chicago Auto Show. La gemella statunitense della Hyundai i30 è stata arricchita dalla versione GT che, oltre ad avere un look più sportivo, introduce un nuovo potente propulsore a listino.
L’Elantra GT monterà infatti lo stesso quattro cilindri 1.8 litri già presente sulla Elantra Sedan, capace di 150 cavalli e 177 Nm di coppia masssima. Il propulsore sarà accoppiato ad una trasmissione manuale a sei rapporti oppure ad un cambio automatico proposto come optional. Il peso di soli 1265 kg permette all’auto di essere scattante e veloce pur non avendo un propulsore potentissimo. Il costruttore dichiara che la nuova Elantra GT è capace di percorrere fino a 13.6 km al litro nel ciclo combinato, arrivando a 16.6 quando si percorrono tratti autostradali.
I cerchi di serie sono da 17 pollici abbinati ad un assetto sportivo che rende così stabile e sicura l’hatchback coreana. Il nuovo sistema Driver Selectable Steering Mode permette al guidatore di scegliere tre diverse modalità di guida: Comfort, Normal e Sport. Le tre diverse configurazioni agiscono su alcuni parametri dello sterzo rendendolo più diretto o più morbido a seconda del tipo di guida e della strada che si sta percorrendo. All’interno dell’auto di serie saranno presenti sedili in pelle riscaldati, un vano refrigerato, sette airbag ed un’autoradio con sistema bluetooth.
Hyundai sta valutando se immettere sul mercato una versione sportiva della i30. L’hatchback performante di Hyundai, come riporta Autocar, verrà probabilmente sviluppata partendo dalla variante a 3 porte della attuale i30. Probabilmente l’auto sarà spinta da un quattro cilindri 1.6 litri sovralimentato tramite un turbo e sarà capace di 200 cavalli.
L’auto, dovrebbe essere in vendita dalla fine del 2012 e probabilmente montarà lo stesso motore che andrà, a partire da metà 2012, anche sulla Hyundai Veloster. Il propulsore, che sulla Veloster dovrebbe arrivare a quota 210 cavalli, potrebbe essere una diretta derivazione dell’elaborazione effettuata da ARK Performance.
Il tuner ha infatti messo le mani sul 4 cilindri 1.6 litri aggiungendo una turbina twin scroll, il sistema che utilizza anche Hyundai, portando così la potenza del propulsore a 210 cavalli. Il sistema di sovralmimentazione sarà il T-GDI che equipaggerà la Veloster Turbo che sarà presentata al Salone di Detroit, della quale non si hanno ancora notizie in merito ad un’eventuale commercializzazione in Europa.
In tema di versioni sport, ricordiamo infine che al Salone di Parigi del 2010, Hyundai aveva presentato la CRD Hyundai i20 Sport Edition, realizzata da Car Research and Development, brand della tedesca Brabus.
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Nuovi video ufficiali dedicati alla neo presentata Hyundai i30, la hatchback che sta facendo preoccupare i vertici Volkswagen. L’auto sta riscuotendo molti consensi per quanto riguarda lo stile e gli interni, più spaziosi che in passato ed apparentemente costruiti con una maggiore cura.
Vi ricordiamo che la gamma benzina si articola su due unità quattro cilindri da 1.4 litri (100 CV) ed 1.6 litri (120 e 135 CV). Sul fronte turbodiesel figurano un quattro cilindri 1.4 da 90 CV e due 1.6 da 110 e 128 CV. Tutte le motorizzazioni diesel e benzina offrono di serie una trasmissione manuale a 6 rapporti. L’automatico è invece disponibile solo per i motori con cilindrata 1.6 indipendentemente dal tipo di alimentazione o dalla potenza.
Sta facendo il giro del mondo un video amatoriale che ritrae lo stato maggiore del gruppo Volkswagen, compreso lo stesso Martin Winterkorn, intento a visitare lo stand Hyundai al salone di Francoforte, per toccare con mano la nuova i30. L’anti-Golf coreana di segmento C sembra aver davvero destato l’attenzione del costruttore tedesco, che da tempo tiene d’occhio il gruppo Hyundai come futuro avversario tra le “big” del mondo dell’auto.
Mentre l’ex Fiat De Meo e Walter De Silva spuntano in qualche inquadratura, è curioso vedere Winterkorn alle prese con guarnizioni, verniciatura, accoppiamento lamiere e qualità degli interni, quasi fosse un product manager e non l’Amministratore delegato Volkswagen. In abitacolo c’è pure spazio per una analisi del sistema di regolazione del piantone dello sterzo, che porta ad una lunga discussione tra Winterkorn ed un collaboratore in merito ai dettagli tecnici di questo componente, paragonato a quelli della concorrenza diretta.
Torniamo a parlare della nuova Hyundai i30 con nuove foto ed info ufficiali: la vettura è lunga lunga 4,3 metri, larga 1.78 (Specchietti retrovisori esclusi) ed alta 1.47, con una capacità di carico di 378 litri (+10%). Dopo avervi descritto in dettaglio i contenuti tecnici , vi riportiamo in dettaglio le caratteristiche tecniche dei propulsori benzina e diesel. Il comparto sospensivo è composto da un MacPherson montato all’avantreno e da un multi-link al posteriore. A seconda della motorizzazione l’impianto frenante si compone di dischi autoventilanti da 15 o 16 pollici davanti e 14 dietro.
La gamma benzina si articola su due unità quattro cilindri da 1.4 ed 1.6 litri: la prima, eroga 100 CV a 550 rpm ed una coppia massima di 137 Nm a 4200 rpm. Più prestante il “mille e sei”, declinato in due step di potenza: la più tranquilla eroga 120 CV a 6300 rpm ed una coppia massima di 156 Nm a 4850 giri/minuto. La versione più prestante, dotata di iniezione diretta del carburante, arriva invece a 135 CV a 6300 rpm e 164 Nm a 4850 rpm.
Sul fonte turbodiesel l’offerta è speculare: si parte da un quattro cilindri 1.4 da 90 CV a 4000 rpm e 220 Nm di coppia massima, costanti fra i 1500 ed i 2750 rpm, per passare ai due 1.6 da 110 e 128 CV. Entrambe erogano la loro potenza massima a 4000 giri/minuto e garantiscono lo stesso valore di coppia massima di 260 Nm, disponibile fra i 1900 ed i 2750 rpm. Tutte le motorizzazioni diesel e benzina sopraelencate offrono di serie una trasmissione manuale a 6 rapporti. L’automatico è invece disponibile solo per i motori con cilindrata 1.6 indipendentemente dal tipo di alimentazione o dalla potenza.
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Al Salone di Francoforte Hyundai presenta la nuova i30, al debutto in anteprima mondiale, BlueOn e Sonata Hybrid con tecnologia ibrida.La i30 è modello fondamentale per la gamma Hyundai e dovrà scontrarsi con mostri sacri come la Golf e la Focus. Per una sfida di questa portata il costruttore asiatico ha progettato e sviluppato la vettura presso il centro R&D europeo con sede a Rüsselsheim (Germania, stessa città della Opel). Costruita con il linguaggio stilistico della “Scultura Fluida”, la i30 è lunga 4,3 metri, larga 1.78 ed alta 1.47, con una capacità di carico di 378 litri (+10%). Sarà in vendita dalla primavera 2012 nella configurazione 5 porte. Al solito la casa offrirà una garanzia sul prodotto di 5 anni, comprendente assistenza stradale e controlli gratuiti.
La nuova i30 sarà offerta con sei motorizzazioni tutte Euro 5, tre benzina e tre diesel, con diversi livelli di potenza. Propulsori da 90 a 135 cavalli. Oltre al cambio manuale, i30 sarà disponibile anche con una trasmissione automatica a sei rapporti. Sul fronto turbodiesel troveremo il promettente motore U-II 1.7 litri CRDi con turbina a geometria variabile (VGT) che eroga 128 CV a 4.000 giri/minuto e garantisce prestazioni brillanti: 0-100 km/h coperto in 10,9 secondi ed una velocità massima di 197 km/h. Ancora più potente il quattro cilindri 1.6 litri ‘Gamma’ GDI benzina ad iniezione diretta da 135 cavalli e 164 Nm di coppia massima. Alla base della gamma si pongono invece motori 1.4 diesel e benzina da 90 a 100 Cv di cui torneremo presto a parlarvi in dettaglio.
La nuova generazione della i30 sarà equipaggiata con tutte le più recenti tecnologie sviluppate sotto il brand “Blue Drive”: si tratta del programma ideato dal costruttore per raccogliere e sviluppare tutte quelle tecnologie atte a limitare l’impatto ambientale delle vetture Hyundai. Parliamo di dispositivo come lo “Stop & Go” (ISG), pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento e gestione intelligente dell’alternatore (AMS). Se abbinata al motore 1.6 litri diesel da 128 CV, la versione “Blue Drive” della i30 riduce le emissioni medie di CO2 al di sotto dei 100 g/km. All’interno della Cìi30 spicca il display TFT da 7 pollici alloggiato nella console centrale, dove trova posto anche il climatizzatore automatico bi-zona. A livello dinamico, l’opzione “Flex Steer” permette al guidatore di scegliere tre differenti configurazioni dello sterzo (Comfort, Normale e Sport). Di serie ESP, ABS, VSM (Vehicle Stability Management) e sei airbag (frontali, laterali ed a tendina), oltre alla disponibilità di un airbag dedicato alle ginocchia del guidatore.
UPTADE: abbiamo aggiunto nuove foto Live della debuttante Hyundai i30: le trovate dopo il salto.
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Di ritorno da una visita lampo a Francoforte, dove abbiamo avuto la possibilità di osservare dal vivo la nuova Hyundai i30. Un modello che dichiara fin da subito guerra a Sua Maestà Golf. Possibile? Forti del quinto posto tra i costruttori, dei 3,6 milioni di veicoli venduti in tutto il mondo e del 5% di mercato conquistato quando quest’ultimo si è contratto proprio del 5%: l’ottimismo in Corea non manca. I motivi del successo possono essere diversi, ma anche i più critici riconoscono il salto in avanti fatto in termini di qualità stilistica e dei materiali, rispetto alle Hyundai di qualche anno fa.
La nuova Hyundai i30 nasce sulla base di un modello che per certi versi è stato capostipite del nuovo corso coreano. Progettata interamente in Europa, è stato il primo tentativo di creare un veicolo espressamente dedicato ai clienti del vecchio continente. Il nuovo modello punta ancora più in alto, portando nel segmento C dotazioni di livello superiore. Vediamo allora qualche caratteristica. 378 litri di capacità (+10% rispetto alla versione precedente), cruscotto TFT supervision clusters ad alta visibilità, navigatore con schermo da 7 pollici, clima bi-zona, tetto panoramico, sterzo con regolazione flessibile a tre modalità, il tutto senza dimenticare sistemi di sicurezza attiva e passiva per raggiungere le 5 stelle Euroncap. Qualche indiscrezione sulle motorizzazioni. 3 motori benzina e 3 disel con potenze dai 90 ai 135 cv, più un nuovo 1.6 benzina Blue Drive da 128 cv che promette emissioni sotto ai 100g C02. Bocche cucite sui prezzi di vendita, anche se si è parlato di un abbassamento del TCO (Total Cost Ownership - Costo Totale di Proprietà).
Avendola vista da vicino la prima impressione è quella di un’auto sicuramente interessante, con un design sportivo ma senza esagerare. Si fanno notare le due linee parallele che corrono lungo la fiancata a livello di finestrino e maniglie. Cofano molto simile a quello della i40, che punta verso l’esagono della mascherina frontale, contornata dai due gruppi ottici “importanti”. Rinnovato anche il posteriore, dove ora trovano posto i fanali disposti orizzontalmente. Decisamente particolari i cerchi dalla doppia tonalità, realizzati con due metalli differenti, che si fanno notare quando li si osserva da vicino. Salendo a bordo la prima sensazione è la spaziosità. Da questo punto di vista ho fatto una piccola prova, tanto per dare l’idea. Con il sedile completamente arretrato non riuscivo a toccare i pedali (supero i 180 cm di altezza): ebbene in questa posizione, sedendomi sul divanetto posteriore, le ginocchia non toccavano il retro del sedile anteriore, davvero sorprendente. I materiali al tatto sembrano di buona fattura, con una gradevole alternanza di colori. Abbiamo trovato qualche plastica un po’ “sottotono”, che però ci è stato assicurato che sparirà nella versione definitiva. Ottima la visuale cromatica offerta dal cruscotto così come l’ampio display multifunzione. Ultimo, il tetto panoramico aiuta ovviamente quell’effetto di luminosità interna.
Hyundai ha svelato la prima immagine della nuova i30, che sarà presentata al Salone di Francoforte. La nuova generazione della media di segmento C sarà commercializzata in Europa nel 2012 e proporrà un design ispirato ai più recenti modelli della casa coreana, come i40 e Veloster, con l’introduzione di luci diurne Led nel frontale. Scontato l’arrivo delle motorizzazioni più evolute disponibili nel resto della gamma, a partire dal 1.6 benzina con cambio doppia frizione, ma è probabile in futuro anche l’introduzione di un modello ibrido plug-in e di una variante totalmente elettrica.
La nuova Huyndai i30 procede nel proprio sviluppo. In queste foto spia la vediamo con un camuffamento leggero dal quale possiamo notare alcuni particolari. Frontale che appare simile a quanto visto sulla i40, così come i fari anteriori e posteriori a LED, in questo caso posizionati orizzontalmente.
Non ci sono dati ufficiali riguardanti le possibili motorizzazioni. Ci si aspetta comunque un miglioramento per quanto riguarda il livello di emissioni e, perchè no, versioni plug-in hybrid o addirittura completamente elettriche. Azzardiamo la data di uscita sul mercato: un 2012 ci sembra quella più probabile.
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