Peugeot presenterà al salone di Francoforte la concept HX1 Metamorphosis, una inedita monovolume 6 posti ibrida plug-in. La linea evolve i concetti espressi dai modelli più recenti della casa, come la 508, mentre l’aerodinamica, forte di un cx di o,28, è ottimizzata dai piccoli spoiler attivi posizionati sul lunotto posteriore, che si aprono oltre i 100 km/h. I cerchi in lega dal disegno a turbina, inoltre, modificano la forma delle razze in movimento.
Pur trattandosi di un monovolume, la linea è piuttosto slanciata, con una altezza di 1,37 metri, una larghezza di 1,99 ed una lunghezza di ben 4,95. L’accessibilità è garantita dalle 4 portiere con apertura semi verticale e prive di montante centrale, mentre i passeggeri sono disposti su 3 file: il guidatore può contare sulla colonna dello sterzo elettrica, che si sposta per favorire l’accesso e l’uscita e che modifica la sua posizione anche in base allo stile di guida durante la marcia. Tra le curiosità dell’abitacolo, rifinito con materiali come metallo spazzolato, pelle e fibre ottiche, spicca la console centrale dotata di minibar e, persino, di una macchina per il caffè.
Il sistema di propulsione Hybrid4 è quello già disponibile su 3008 e sulla nuova 508 RXH, ma in questo caso viene offerto in una versione più potente: i 299 Cv totali sono erogati dal 4 cilindri 2,2 litri diesel da 204 Cv sull’asse anteriore, abbinato al propulsore elettrico da 95 Cv sull’asse posteriore ed è presente la trasmissione automatica a 6 rapporti. La XH1 è inoltre dotata di tecnologia plug-in con batterie al litio, che consentono di viaggiare per circa 30 km ad emissioni zero con una singola carica di energia. Il consumo medio totale della vettura scende così a 3,2 l/100 km, con emissioni pari ad 83 g/km di CO2.
Le nuove auto hanno componenti che, anche se non nuovi in assoluto, sono specificamente studiati per loro. Vediamo più in dettaglio il riduttore usato dal sistema Hybrid 4 del gruppo PSA.
Il gruppo in questione ingloba il riduttore a ingranaggi, il differenziale e una frizione (o meglio, un innesto) a comando elettromeccanico. Il produttore è GKN Driveline, una multinazionale molto attiva nel settore delle trasmissioni ma con forti interessi anche nel campo dei materiali sinterizzati e nell’aerospaziale.
Un fornitore più che qualificato, quindi, in grado di produrre sistemi completi per tutti i player del combattutissimo settore automotive: secondo le informazioni rilasciate da GKN oltre il 60 % delle novità presentate nello scorso Salone di Parigi erano equipaggiate con componenti del Gruppo.
I francesi di PSA accelerano decisi sulla tecnologia ibrida: secondo un’indiscrezione di oggi, Peugeot sarebbe già al lavoro su un modello top secret che -come la Toyota Prius- nascerà esclusivamente intorno ad una motorizzazione ibrida. Niente unità a benzina né diesel per questo Leone del futuro.
Il prossimo 30 settembre al Salone di Parigi la casa francese si appresta a presentare la sua prima ibrida di serie, la 3008 HYbrid4, una originalissima full-hybrid (capace cioè di marciare anche con il solo motore elettrico acceso, pur se per brevissime distanze) che abbina appunto l’elettrico sull’asse posteriore ad un motore diesel, dando vita peraltro ad una innovativa forma di trazione integrale.
Dopo questa sua prima comparsa sul crossover di casa, il diesel-ibrido HYbrid4 arriverà nei prossimi anni anche sotto il vestito dell’interessante 508, la nuova medio-grande di Sochaux che sarà ugualmente presentata a Parigi e che è destinata a sostituire la 407. Ma l’ora x vera e propria sarà quella dell’”ibrida-solo-ibrida”. E scoccherà a fine 2012.
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Mini non proporrà versione diesel ibride. A confermarlo è Wolfgang Kuttler, responsabile Mini per i propulsori, che esclude l’ipotesi di utilizzare il sistema Hybrid4 progettato dal gruppo PSA, con il quale Mini ha realizzato i propulsori benzina e con cui i rapporti di collaborazione proseguiranno in futuro. Secondo Kuttler, il sistema è troppo costoso e pesante per essere installato sulla gamma Mini, inoltre porta vantaggi concreti ai consumi solo nei percorsi cittadini.
Mini continuerà invece a lavorare sulla propria gamma di propulsori diesel, che secondo Kuttler hanno ancora enormi margini di miglioramento, lavorando sulla pressione del gasolio, sugli attriti interni e sul turbocompressore. In futuro vedremo probabilmente nel cofano delle Mini il 3 cilindri 1,5 diesel Bmw attualmente allo studio, che probabilmente sostituirà gli attuali HDI del gruppo PSA. Nel frattempo, forse non per caso, Getrag ha presentato la Hybrid Demo Car, una Mini Clubman Cooper S ibrida, con un innovativo cambio doppia frizione, motore 1.6 turbo benzina e motore elettrico ausiliario sul retrotreno, formando uno schema 4×4 molto simile all’Hybrid4: che sia questo il reale futuro ibrido segreto per Mini, magari finalizzato alle prestazioni ?
Via | Autocar
Il gruppo PSA Peugeot-Citroën ha reso noto di aver ricevuto un prestito pari a 200 milioni di euro dalla Banca Europea degli Investimenti (EIB) volto allo sviluppo della tecnologia ibrida plug-in. Il programma del gruppo francese, che costerà in totale 400 milioni, sarà coperto per l’altra metà da fondi PSA.
La tecnologia ibrida plug-in dei francesi sarà sviluppata a partire dal motore diesel-ibrido HYbrid4, che presto debutterà su molti modelli di serie delle due case d’Oltralpe. PSA ha già creato una task force di 500 tra ingegneri e tecnici deputata a lavorare esclusivamente sul progetto in questione, che sarà tutto sviluppato in Francia, al centro tecnico di Vélizy.
Il prestito è stato erogato dalla EIB nell’ambito del programma di finanziamento ECTF (European Clean Transport Facility), una delle soluzioni di stimolo all’economia continentale studiate dalla Banca. L’obiettivo dell’ECTF è quello di ridurre le emissioni di CO2 delle auto tramite il sostegno economico alla ricerca e all’innovazione.
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Continuiamo la nostra carrellata di materiale ufficiale con Peugeot, uno dei costruttori più in vista al Salone di Ginevra. La casa d’oltralpe vivrà un anno cruciale in questo 2010. I prossimi mesi vedranno il rinnovamento dell’identità di marca, una rivoluzione nel design e il cambiamento dell’identificazione visiva.
Ecco spiegato il motivo della tripletta di grandi novità per Ginevra, la Cinq, la SR1 e la RCZ di serie. Il Leone vuole far passare con chiarezza il messaggio: dopo i cugini di Citroën, anche noi stiamo suonando la carica, e presto torneremo sulla cresta dell’onda.
L’obiettivo della casa, con il suo rilancio, è quello di conquistare tre posizioni nella classifica mondiale dei marchi automobilistici entro il 2015, rendere il marchio un punto di riferimento mondiale nel campo del design e affermarsi come leader nelle nuove forme di mobilità.
Peugeot SR1 ed RCZ - Salone di Ginevra 2010
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La nuovissima Mitsubishi ASX, piccolo crossover che sarà lanciato al Salone di Ginevra, darà vita ad un nuovo modello Peugeot, molto probabilmente chiamato 2008. Il compatto offroad francese segnerà l’ennesimo passo sul cammino di sempre più stretta collaborazione tra il gruppo PSA ed i giapponesi, che stanno gradualmente entrando nell’orbita parigina.
Come è stato per la 4007 e la Citroën C-Crosser, che di fatto sono nate da una operazione di badge-engineering sulla base del capostipite giapponese Outlander, anche la piccola 2008 subirà pochissime modifiche rispetto alla sua gemella con marchio Mitsubishi.
Ad adeguarsi saranno essenzialmente le sezioni caratterizzanti della carrozzeria, a partire dal muso, che aderirà al nuovo family-feeling di casa. Anche le caratteristiche tecniche rimarranno pressoché invariate: con i suoi 430 cm di lunghezza complessiva, la 2008 si posizionerà un gradino sotto la 3008 tra i crossover del Leone.
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Prefigura la Peugeot 508 questa Concept 5 che la casa del Leone presenta al Salone di Ginevra 2010. Peraltro la rassegna svizzera sarà anche l’occasione per celebrare i 200 anni dell’azienda automobilistica francese. Questa concept, come spiega un primo comunicato stampa, esprime le ambizioni di Peugeot nel segmento delle berline premium di grandi dimensioni.
Anticipa, insomma, l’interesse di Peugeot verso il segmento delle berline di fascia alta e c’è da supporre che la 508 sostituirà la 607, ammiraglia della casa francese che però non ha avuto molta fortuna commerciale. Filante la linea, quasi da coupè, che si diparte da un cofano muscoloso che, a sua volta, viene compreso fra due fari a Led. La 5 misura 4.86 metri di lunghezza e si posiziona fra le attuali 407 (4.69 metri) e la 607 (4.90 metri); la larghezza è di 1880 mm per un peso di 1420 kg con il pieno di benzina.
Dal punto di vista dell’alimentazione, sulla 5 sarà disponibile la nuova tipologia di alimentazione ibrida che debutterà nel 2011 con la Peugeot 3008 Hybrid4: lo schema sarà composto dal motore diesel 2.0 HDi da 163 cavallil abbinato al propulsore elettrico da 37 CV realizzato da Bosch. Quando funzioneranno simultaneamente, i due motori forniranno non solo la potenza massima di 200 CV ma anche la trazione a quattro ruote motrici. Bassi i consumi (3,8 litri/100 km) e ancora più basse le emissioni (da 99 g/km di Co2 fino a 0 in modalità solo elettrico).
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Peugeot ha appena diramato le foto ufficiali della sua SR1 Concept, prototipo dai significati fondamentali che sarà presentato il prossimo 2 marzo al Salone di Ginevra. La casa nel 2010 andrà incontro ad una revisione totale dell’immagine di marca, attraversando quel medesimo processo di rafforzamento che tanto ha giovato alla gemella Citroën, anche e soprattutto in termini di percezione.
E proprio a questa SR1 preparata per la manifestazione elvetica è affidato il compito di suonare la carica: sarà lei a dettar legge in fatto di stile per tutti i modelli futuri della casa francese, la quale peraltro, vivrà anche un restyling dello storico logo del Leone.
La SR1 è un’interessante proposta di futuribile gran turismo ecologica, spinta dalla potente unità ibrida HYbrid4. Il gruppo propulsore, costituito da un 1.6 THP da 218 CV e da un motore elettrico da 95 CV montato sull’assale posteriore, è capace di generare la bellezza di 313 CV di potenza massima a fronte di soli 4,9 l/100 km di consumo combinato e 119 g/km di emissioni di CO2, valore che si riduce a 0 g/km viaggiando in modalità elettrica.
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Secondo fonti interne, la nuova berlina alto di gamma Peugeot, erede della 407, si chiamerà 508 e non 408 come inizialmente ipotizzato. Posto che il passaggio dalla cifra finale 7 al numero 8 sarà una soluzione adottata anche per la 208, il passaggio dal 4 al 5 iniziale potrebbe indicare ben più di una semplice evoluzione del nome, ma la necessità di coprire contemporaneamente la fascia di mercato della 407 e della ex ammiraglia 607.
Nella primavera 2011 debutterà la 508 berlina, seguita nel 2012 dalla versione Hybrid4 e da un crossover e la base meccanica sarà probabilmente quella della cugina Citroen C5. Con ogni probabilità al prossimo salone di Parigi, a Settembre 2010, debutterà una concept car della 508, che anticiperà in maniera concreta l’aspetto della vettura di serie, come già accaduto recentemente per la 3008.
Via | Autointernationaal
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