Al salone di Ginevra (8-18 marzo) saranno presenti anche le Honda EV-STER e CR-V Prototype. Meglio precisarlo, visto che l’attenzione di quasi tutti gli appassionati sarà indirizzata verso la NSX Concept. La sportiva giapponese verrà proposta con logo Honda ed anticipa la versione di serie, attesa nel 2015. Misura 4.33 metri in lunghezza, 1.90 in larghezza ed 1.16 in altezza, per un passo di 2.58 metri. Il motore V6 VTEC ad iniezione diretta di benzina viene montato in posizione centrale e si interfaccia con il nuovo sistema ibrido Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), ideato per vetture ad altissime prestazioni.
La EV-STER è una spider compatta a zero emissioni, lunga appena 3.57 metri e già provvista del lasciapassare per la produzione in serie. Utilizza un pacco batterie che le garantisce 160 chilometri di autonomia ed una velocità massima non superiore a 160 km/h. La CR-V Prototype anticipa di qualche mese (autunno 2012) l’omonima crossover, giunta alla quarta generazione ed al momento disponibile per i soli mercati giapponese e nord americano. La CR-V avrà dimensioni paragonabili alla serie attuale, versioni a 4 o 2 ruote motrici ed una gamma motori aggiornata ma non stravolta, composta dal 2.0 benzina e dal 2.2 diesel, entrambi da 150 CV.
A Ginevra debutteranno poi le Jazz Si e Jazz 1.2. La prima sarà in vendita dall’estate ed utilizza sospensioni sportive ed un pacchetto stilistico più audace, mentre la seconda utilizza l’Idle Stop ed emette 3 grammi di CO2 in meno ogni 100 chilometri rispetto alla 1.2 standard.
Honda presenta al Salone di Los Angeles la variante elettrica della Fit, modello che in Europa è commercializzato con il nome Jazz. La Fit EV negli USA nell’estate del 2012 e sarà commercializzata solamente secondo la formula del leasing. Honda ha comunque precisato -in maniera informale- che darà ascolto alle esigenze della clientela e che potrebbe mettere in campo iniziative di commercializzazione più tradizionali qualora ci dovesse essere questo tipo di domanda.
Honda dichiara per la sua Fit EV (equipaggiata con un battery pack agli ioni di litio da 20 kWh di capacità) un’autonomia pari a 200 km. Già presentata lo scorso anno, sempre a L.A., ma in una forma più lontana dalla serie, la Fit EV si discosta dalla Fit-Jazz a propulsione tradizionale per alcune leggere modifiche alla plancia e pochi altri dettagli.
Il motore elettrico della monovolume compatta a zero emissioni è strettamente derivato dall’unità da 125 CV che equipaggiava la FCX Clarity, fastback a fuel cell lanciata dalla casa al Salone di Los Angeles del 2007. Grazie a un sistema di ricarica rapida, le batterie della Fit EV si possono ricaricare completamente in 3 ore.
Continua a leggere: Honda Fit EV - Salone di Los Angeles 2011
Fra aprile e luglio hanno presentato due vetture cattive ed adrenali, connotate per rispettare l’identità del marchio Mugen. E così, una volta terminato lo sviluppo delle CR-Z Mugen e CR-Z RR Concept, i responsabili del reparto giapponese hanno necessariamente cambiato rotta per dedicarsi alla progettazione di una automobile meno appagante ma decisamente più funzionale, che riceve un pacchetto estetico disponibile per il solo mercato giapponese.
L’Honda Fit Shuttle, versione allungata e ingrandita della nostra Jazz, viene modificata grazie all’introduzione di un nuovo pacchetto estetico con fendinebbia (opzionali) a LED, paraurti ingigantiti, bandelle laterali, terminale di scarico triangolare e spoiler posteriore. Sono inoltre disponibili le calotte copri-specchietti laterali in fibra di carbonio e cerchi in lega da 15 o 16 pollici, mentre a livello tecnico si registra l’utilizzo di sospensioni rinnovate e di un impianto frenante sportivo.
Via | Carscoop
Honda ha diffuso nuove immagini e dati ufficiali della Fit Shuttle, versione Station Wagon della Jazz venduta sul mercato Giapponese. Il modello sarà offerto in versione benzina ed in versione Hybrid, con prezzi a partire da 1,61 milioni di Yen, pari a circa 15.800 Euro al cambio attuale. La Fit Shuttle Hybrid con motore 1,3 litri i-Vtec e sistema ibrido IMA è dovrebbe offrire prestazioni analoghe a quelle della Jazz Hybrid con cambio CVT già disponibile in Europa e capace di un consumo medio di 4,5 l/100 km ed emissioni di 104 g/km.
Il vano bagagli della Fit Shuttle ha una capacità di 590 litri, sfruttando anche l’ampio vano al di sotto del piano di carico, con divisori interni. La versione Hybrid, che nel vano ospita le batterie del sistema IMA, dichiara infatti una capacità limitata a 517 litri. La soglia del vano si trova a 54 cm da terra ed abbattendo i sedili posteriori il vano a disposizione raggiunge la lunghezza di 1,81 metri. Al di là delle specifiche e degli allestimenti dedicati al mercato interno, è interessante valutare il modello per una sua eventuale, ma non ancora confermata, importazione sul mercato Europeo.
I contorni del progetto sono ormai definiti. Si attendono ora i segnali d’interesse, necessari per capire se la rivelazione di un alto dirigente Mugen vada considerata come boutade oppure come originale suggerimento. Il responsabile del preparatore giapponese, Colin Whittamore, ha infatti rivelato che lui ed i suoi collaboratori sognano di modificare una Jazz per trasformarla in hot-hatch ad alte prestazioni, magari utilizzando il 2.0 VTEC della Civic Type-R. “Pensiamo a questa elaborazione da molti anni. Ci piacerebbe realizzarla” spiega il dirigente, intervistato da Autocar.
Sotto il cofano potrebbe trovar spazio il 1.5 sovralimentato (200 CV) della CZ-R Mugen, comprensivo dell’intera piattaforma ibrida. Mugen potrebbe così offrire una personalizzazione più incisiva rispetto ai soli pacchetti estetici dedicati alla Fit, alter-ego giapponese della Jazz.
Al Salone di Ginevra ha debuttato la rinnovata Honda Jazz che porta in dote una nuova trasmissione automatica CVT ideata per contenere consumi ed emissioni. Per questa trasmissione sono stati messi insieme un cambio a variazione continua con un convertitore di coppia. Il design esterno è ispirato alla Honda Jazz Hybrid con pochi e sapienti ritocchi “modernizzanti”. Gli interni sono ora costruiti con plastiche più scure e finimenti cromati contrastanti. L’intero abitacolo si caratterizza al solito per l’estrema flessibilità nella configurazione dei sedili mentre la capacità del vano di carico va dai 300 ai 1320 litri.
Sono stati inoltre eseguiti piccoli aggiustamenti a sospensioni e sterzo per incrementare l’handling e la capacità d’assorbimento delle asperità. La nuova Jazz può essere inoltre equipaggiata con lo stesso sistema IMA della Insight: unisce il benzina 1.3 i-VTEC da 88 CV e 121 Nm con un modulo elettrico da 14 CV e 79 Nm. Il sistema propulsivo (che spinge la vettura a 177 km/h di velocità massima e le consente uno 0-100 da 12,6 s) è abbinato ad un cambio CVT e può vantare numeri notevoli, quali il consumo di 4,5 l/100 km e le emissioni di 104 g/km di CO2.
“La prima ibrida di segmento B”, come la chiama orgogliosamente Honda, è arrivata. La casa giapponese ha presentato in questi giorni alla stampa internazionale la nuova Jazz Hybrid, modello con tecnologia “mild”, come la Insight e la CR-Z, al cui debutto si accompagnerà quello della Jazz ristilizzata, la quale seguirà proprio i dettami estetici lanciati dal nuovo modello verde.
La Jazz Hybrid, assicura Honda, non perderà una virgola della praticità del modello su cui si basa: grazie al compatto sistema ibrido IMA, sistemato insieme alle batterie sotto il fondo del bagagliaio, la piccola monovolume sarà in grado di offrire un bel volume di carico di 300 litri. Anche i sedili posteriori ripiegabili Magic Seats sono stati confermati: grazie a loro, il volume utile può salire fino a 1320 litri.
La Honda Jazz Hybrid è spinta dal 1.3 i-VTEC da 88 CV e 121 Nm della Insight, con cui condivide anche il modulo elettrico da 14 CV e 79 Nm. Il sistema propulsivo (che spinge la vettura a 177 km/h di velocità massima e le consente uno 0-100 da 12,6 s) è abbinato ad un cambio CVT e può vantare numeri notevoli, quali il consumo di 4,5 l/100 km e le emissioni di 104 g/km di CO2, i valori più bassi al mondo tra le segmento B con cambio automatico.
Sono apparse in rete le prime immagini del nuovo monovolume Honda dedicato al mercato giapponese, ribattezzato Fit Shuttle e proposto anche in versione Hybrid con piattaforma ibrida IMA. Come suggerisce il nome questo multispazio trae origine dalla Fit “corta” (la nostra Jazz), rispetto alla quale guadagna qualche centimetro in lunghezza ed in altezza - oltre ad un volume posteriore ridisegnato -, non sufficienti per stivare una terza fila di sedili. La Fit Shuttle sarà disponibile nelle concessionarie nipponiche a partire dal prossimo marzo con motori 1.5 benzina e 1.3 i-VTEC ibrido.
Honda presenterà il restyling della Jazz, in occasione del debutto commerciale della versione Hybrid. Proprio il prototipo del modello ibrido ha svelato in anteprima al salone di Parigi i dettagli che saranno comuni a tutte le versioni 2011 della Jazz, con modifiche concentrate sopratutto nel frontale, con una diversa forma della parte bassa del paraurti, nuova mascherina e nuovi fendinebbia. La modifica migliora leggermente il coefficiente aerodinamico. Aggiornamenti di dettaglio anche per alcune finiture interne e combinazioni di accessori.
Dalle prime informazioni raccolte, relative per ora al mercato inglese, i propulsori 1,2 ed 1,4 litri saranno soltanto ottimizzati per ridurre consumi ed emissioni, portate ora rispettivamente a 123 e 126 g/km, mentre la Hybrid raggiunge i 104 g/km. Per la Hybrid sarà di serie il cambio CVT, riproposto in opzione per la motorizzazione 1,4. In attesa di informazioni specifiche per il mercato italiano, segnaliamo che la Jazz Hybrid avrà prezzi di listino in Inghilterra a partire da 15,995 sterline, circa 19.000 Euro al cambio attuale e sarà disponibile a partire da Febbraio 2011.
Via | Autocar
Honda presenta la Fit EV Concept al salone di Los Angeles, un prototipo elettrico derivato dalla Fit, conosciuta in Europa come Jazz. La vettura rientra all’interno del progetto Honda Electric Mobility Network, del quale fa parte anche l’inedita piattaforma plug-in Hybrid, svelata nella medesima occasione.
La Fit EV Concept è, di fatto, un modello già pronto per la produzione, infatti la sua commercializzazione in America e Giappone è già stata fisssata per il 2012, quando anche i modelli plug-in Hybrid saranno disponibili. Esteticamente propone la nuova colorazione Deep Clear Blue Pearl, ma sopratutto introduce nuove luci Led, paraurti modificati ed un frontale rivisto, probabili anticipazioni del restyling del modello, in vista dell’introduzione della versione elettrica.
La Fit EV mantiene i 5 posti del modello originale ed il suo motore elettrico deriva da quello utilizzato dalla FCX Clarity Fuel Cell: la velocità massima della vettura è di 145 km/h e l’autonomia, secondo gli standand americani EPA, varia da 110 a 160 km in base al percorso. Per ottimizzare prestazioni ed efficienza, è possibile scegliere tra le modalità Econ, Normal e Sport, con un comando analogo a quello già offerto sulla CR-Z. Pur non fornendo dati specifici, Honda dichiara che la modalità sport consente accelerazioni paragonabili ad un 2 litri benzina, mentre la modalità Econ permette di aumentare l’autonomia del 17% rispetto alla posizione Normal e del 25% rispetto alla Sport.
Continua a leggere: Honda: Fit EV Concept elettrica e la piattaforma Ibrida Plug-in
La Honda Jazz Hybrid, venduta in Giappone con il nome Fit, ha già raccolto 10.000 ordini in appena 2 giorni. La vettura sarà disponibile ad un prezzo di 1,59 milioni di Yen, poco meno di 14.000 Euro al cambio attuale, diventando così l’ibrida più economica disponibile sul mercato interno. Questo ottimo risultato si somma a quello della Insight, che nel mese di Settembre ha visto aumentare i propri ordini del 69%, mentre Toyota ha visto scendere del 14% le vendite della Prius. Proprio con la fine di Settembre sono terminati gli incentivi decisi dal governo Giapponese, ma l’interesse per la Jazz ibrida non ne ha risentito.
Durante il lancio commerciale della vettura, Honda ha dichiarato che sta valutando il lancio di una Jazz totalmente elettrica alla fine del 2012, con volumi stimati di vendita di circa 2000 esemplari nel 2014. Allo stesso tempo si è tornati a parlare della versione Europea presentata al salone di Parigi: la Jazz viene assemblata in Inghilterra e con ogni probabilità sarà necessario trovare un partner per la produzione delle batterie, per evitare l’importazione dal Giappone ed il relativo aggravio di costi. Secondo i primi dati provvisori, la Jazz Hybrid è capace di un consumo medio di 4,4 l/100 km, con emissioni pari a 104 g/km.
Via | Bloomberg (Grazie a Corvettec6r per la segnalazione)
Honda presenta a Parigi la Jazz Hybrid, pur senza organizzare nessuna conferenza ufficiale. La Jazz non perde nessuna delle sue caratteristiche, tra cui l’abitabilità e la flessibilità interna, grazie allo sfruttamento dello spazio al di sotto del vano bagagli, che mantiene così i 300 litri di capacità, così come resta il sistema Magic Seats per il ripiegamento dei sedili.
Il propulsore 1.3 I-VTec abbinato al sistema ibrida IMA dichiara emissioni pari a 104 g/km. La Jazz Hybrid è riconoscibile dagli altri modelli per i fari anteriori, la griglia ed alcune modifiche ai paraurti, inoltre il colore Lime Green Metallic è disponibile solo su questa versione. La funzione Eco Assist, attraverso il cruscotto, informa il guidatore per ottimizzare i consumi.
Presenti nello stand anche le versioni rinnovate di Insight, con modifiche agli interni ed all’assetto, Civic Model Year 2011, CR-Z ed il prototipo Fuel Cell ad idrogeno FCX Clarity.
Continua a leggere: Honda Jazz Hybrid - Salone di Parigi 2010 Live
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