La Land Rover Discovery compie 20 anni. Questa vettura nacque nel 1989 per colmare, nella gamma dello storico costruttore britannico di fuoristrada, l’enorme spazio tra la spartana Defender e la lussuosa Range Rover. La prima Discovery aveva un design moderno, lontana dai canoni classici delle fuoristrada. In poche parole, è stata l’antesignana europea della categoria dei SUV, nonostante sotto la carrozzeria nascondesse le tipiche caratteristiche da off-roader.

Nata sotto la gestione della British Aerospace, la Discovery è stata sviluppata da Rover in joint-venture con Honda, ai quei tempi partner tecnico del gruppo automobilistico inglese. Infatti, la fuoristrada di Land Rover era venduta in Giappone come Honda Crossroad. La prima serie nacque con la carrozzeria a 3 porte, poco dopo affiancata dalla versione a 5 porte. Diversamente dalle altre fuoristrada, le varianti a tre e cinque porte avevano identico passo e uguale lunghezza di carrozzeria.

La Discovery prima serie subì il restyling di metà carriera nel ‘94. Invece, nel 1999 cedette il passo alla generazione successiva, la Discovery II Series, come indicato nella targhetta identificativa. Nonostante nell’aspetto fosse molto simile alla prima Discovery, la seconda serie era completamente nuova e disponibile solo con carrozzeria a 5 porte. Nel 2002, la Discovery II Series è stata sottoposta ad un profondo restyling che ha interessato, soprattutto, il frontale. Il design fu adeguato al nuovo corso stilistico inaugurato con l’attuale Range Rover che fece il suo debutto lo stesso anno.

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Honda si presenta al Tokyo Auto Salon 2009 con alcuni prototipi, esempio delle personalizzazioni e dei cataloghi accessori disponibili sul mercato interno. Honda Access, linea ufficiale aftermarket, presenta Sports Modulo S2000 Concept e Sports Modulo Fit Concept: si tratta di due interpretazioni di S2000 e Fit (la nostra Jazz) attualmente in commercio. La personalizzazione è legata sopratutto ai nuovi paraurti, luci a led, cerchi, assetto e finiture interni. Vengono anche montati impianti multimediali di ultima generazione con sistemi di navigazione.

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Linee squadrate e tagliate con l’accetta, linea di cintura orizzontale quasi a mò di autonegozio da mercato o di mezzo militare (chi ha detto Hummer?) che vanno tanto di moda oltreoceano. Dimensioni di poco superiori ai 4 metri come una segmento C 5 porte e due volumi, ma rialzata per dare quell’effetto placebo di maggior dominio della strada.

Il tutto coniugato con una meccanica di grande serie e anche 4×2. Oggi, 2008, sembra la descrizione di un prodotto che è l’oggetto del desiderio di molte Case e che al momento poche hanno in gamma. Ma stiamo parlando dell’incompresa Honda HR-V che è nata esattamente 10 anni fa, troppo in anticipo sui tempi. Ma Honda ci riprova con una nuova auto recentemente lanciata sul mercato interno del Sol Levante: la Crossroad.

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Dopo le anticipazioni su questo inedito modello, è il turno della versione sportiva: come da tradizione Mugen presenta una sua intepretazione, proponendo un kit estetico completo ed alcuni componenti meccanici per la nuova Honda Crossroad. Dalle immagini, unica fonte attualmente presente, si deduce che ci saranno nuovi cerchi in lega, assetto rivisto, scarico sportivo ed un upgrade dell’impianto frenante. Per quanto possa essere sportivo un mezzo del genere, Mugen non rinuncia ad infarcire di spoiler e grinta la Crossroad, che nel frattempo è stata presentata ufficialmente.

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