Il prodotto sarà anche stato migliorato rispetto alla precedente generazione, ma i prezzi della nuova Citroën C4, almeno a giudicare dai listini francesi, che partiranno da 16.990 euro, rimarranno decisamente competitivi sul mercato. Anche perché a presidiare la fascia near-premium ci penserà la DS4 presentata da pochissimi giorni.
Per istituire qualche confronto, la C4 1.4 VTi 98 CV, viene proposta in patria ad un prezzo di 1210 euro interiore rispetto alla cugina Peugeot 308 con il medesimo motore. Ancora: il prezzo equivale a quello della Golf 1.4 80 CV, motorizzazione base non commercializzata in Italia.
Per quanto riguarda i diesel, la motorizzazione base, la HDi da 90 CV sarà proposta Oltralpe a un prezzo di 19.990 euro, 310 meno della Mégane con la motorizzazione più simile e 660 euro meno della 308 pari motorizzata. Il powerstep da 110 CV sarà proposto a 20.990 euro, mentre la raffinata e-HDi sarà commercializzata a 23.790 euro nell’unico allestimento disponibile -Confort- e con il cambio robotizzato sei marce.
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Siamo oramai in dirittura d’arrivo: il Salone di Parigi aprirà i battenti fra tre settimane e i grandi costruttori stanno accelerando i preparativi in vista dell’evento francese. Oggi Peugeot ha svelato tutti i dettagli e le foto ufficiali della sua nuova 508, modello di categoria medio-superiore che andrà a sostituire -con un rinnovamento a dir poco radicale- l’attuale 407.
La nuova 508, che sarà prodotta sia in Francia (per i mercati occidentali) che in Cina (per il mercato interno del grosso paese asiatico), debutterà negli showroom del Leone a inizio 2011, contemporaneamente nelle carrozzerie berlina e station wagon. La prima misurerà 479 cm di lunghezza, la seconda, poco più grande, 481. La station potrà ovviamente contare anche su un bagagliaio più grande, come testimoniano i suoi 660 litri di capacità minima (ben 1865 la massima) contro i 545 della tre volumi. Differenze minime sul piano dell’aerodinamica: la berlina avrà un cX di 0,25, la station 0,26.
La 508 farà un grosso salto in avanti rispetto alla 407 anche e soprattutto in termini di contenuti tecnologici: tra le raffinatezze disponibili in lista optional figurano anche un climatizzatore quadrizona (!) ed un dispositivo head-up display con visualizzazione a colori. Non mancano poi i fari bi-xeno adattativi, i sistemi keyless entry e keyless go o la funzionalità di massaggio lombare per il sedile lato guida. Possibilità in grado di soddisfare anche i più esigenti, dunque.
Peugeot 508 - Salone di Parigi 2010
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L’annuncio dei dati ufficiali sul conto della Citroën C5 e-HDi, è bastato alla stampa francese per lanciarsi nelle prime anticipazioni sull’omologa versione della C4 appena presentata, che -lo ricordiamo- vedrà il lancio di questa versione ecologica contemporaneamente al suo stesso debutto.
L’attuale C4 non ha mai contemplato nella sua offerta una variante dotata di start&stop. Al contrario, la prossima, che sarà in vendita prima della fine dell’anno, ne offrirà uno particolarmente evoluto: il dispositivo, lo ricordiamo, è in grado di recuperare l’energia in frenata ed erogare 15 Nm di coppia aggiuntiva in fase di accelerazione. Dapprima, il pacchetto e-HDi sarà disponibile sul 1.6 da 110 CV, la stessa unità che equipaggia la C5.
In questo caso, la vettura emetterà 109 g/km, pur mantenendo il FAP, che invece la sorella più grande ha perso. A differenza della C5 poi, la C4 e-HDi 110 CV oltre che con il cambio robotizzato, sarà disponibile anche con il manuale sei marce. Più avanti, anche la variante da 90 CV del propulsore sarà dotata del pacchetto di soluzioni per ridurre l’impatto ambientale e sarà così messa in grado di emettere 99 g/km.
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Soltanto pochi giorni dopo aver annunciato il prossimo arrivo dei nuovi diesel e-HDi, che saranno usati anche da Peugeot, Citroën rivela i dettagli della C5, il primo modello che vedrà l’arrivo di questa motorizzazione a gasolio particolarmente ecologica.
La Citroën C5 e-HDi è equipaggiata con il 1.6 da 110 CV, e grazie a tutta quella serie di accorgimenti che hanno portato in dote la lettera “e” come nuovo prefisso dei diesel PSA, riesce a contenere i consumi dichiarati sul ciclo combinato in 4,8 l/100 km, un dato molto interessante per un modello della sua stazza. La peculiarità più rilevante degli e-HDi è senza dubbio lo start&stop di seconda generazione.
Questo dispositivo, realizzato in collaborazione con la francese Valeo, può contare su un alternatore-starter capace di recuperare una parte dell’energia dissipata in frenata per ricaricare la batteria. Il sistema è così in grado di erogare in fase di accelerazione una coppia aggiuntiva pari a 15 Nm, potendo inoltre sopportare oltre 600.000 ripartenze.
Novità nei listini Peugeot: tre modelli della casa del Leone, 107, 207 e 3008, vedono alcuni adeguamenti della loro offerta attuale.
In primo luogo, la piccola citycar francese vede l’uscita di scena del 1.4 HDi da 54 CV, operazione che lascerà a mercato il solo 1.0 tre cilindri benzina da 68 CV, a partire dal corrente mese di giugno. I prezzi delle 107 ancora in vendita in Italia rimarranno invariati. Novità altrettanto importanti per la 207: la compatta del Leone registra l’adeguamento di due motori alle normative Euro 5, il 1.4 VTi 95 CV e la nuova generazione di turbodiesel HDi.
L’offerta si allarga inoltre con l’arrivo di due nuovi allestimenti: il primo, Business, è abbinato alla nuova motorizzazione 1.4 HDi 70 CV, il secondo, Féline, viene proposto sul solo 1.6 THP 155 CV. Contemporaneamente esce di scena la 207 GTI. Meno rilevanti gli aggiornamenti per la, che vede un incremento dei listini pari a 200 euro per tutte le versioni.
Continua a leggere: Peugeot: nuovi listini per 107, 207 e 3008
Per festeggiare i suoi 200 anni di attività industriale, Peugeot ha lanciato una serie speciale della 207, il modello più venduto in Italia con 180.000 immatricolazioni dal lancio. La Peugeot 207 Millesim 200 si connota per quanto riguarda le dotazioni di serie aggiuntive con fendinebbia, griglia cromata, modanature laterali in tinta carrozzeria con profilo cromato, cerchi in lega da 15″ e gli immancabili badge celebrativi dei 200 anni.
Dentro si trovano invece -sempre di serie- climatizzatore manuale, radio CD Bluetooth con comandi al volante e USB. Per quanto concerne le dotazioni di sicurezza sono di serie ESP, ABS con ripartitore elettronico della frenata e assistenza alla frenata di emergenza, airbag conducente, passeggero, laterali e a tendina.
La 207 Millesim 200 è proposta nelle carrozzerie berlina tre e cinque porte e SW, in abbinamento alle motorizzazioni Euro 5 1.4 75 CV, 1.4 16v VTi 95 CV, 1.4 HDi FAP 70 CV (solo sulla berlina) e 1.6 HDi FAP 93 CV. I prezzi partono da 14.675 per la berlina e da 15.875 per la SW. La versione speciale sarà commercializzata da inizio giugno fino a dopo l’estate.
Al Salone di Parigi del prossimo ottobre, la Citroën C4 rivelerà le sue linee definitive: il modello, anticipato dalla DS High Rider Concept mostrata al Salone di Ginevra di marzo, si basa naturalmente sul medesimo pianale della cugina Peugeot 308. E anche se manca ancora qualche mese, iniziano a trapelare i primi numeri fondamentali dell’auto.
Si parte con le misure: la C4 avrà ingombri sostanzialmente immutati, crescendo in maniera non esagerata rispetto all’attuale: la lunghezza per esempio, passerà da 427 a 431 cm totali. A cambiare in profondità sarà l’offerta sotto il cofano: a questo proposito, la novità più importante sarà costituita dal debutto a metà carriera del nuovo tre cilindri turbo a benzina.
Non mancheranno comunque, sin dal debutto, gli aggiornamenti per il resto della gamma propulsori, che verrà interamente dotata dello start&stop di serie. Vale la pena di spendere due parole sul dispositivo che usa Citroën, e che è prodotto dalla francese Valeo.
Continua a leggere: Citroën C4: ricostruzioni grafiche della seconda generazione
Peugeot continua la progressiva introduzione dei propulsori Euro 5 nella sua gamma: le nuove unità sono per la precisione i due 1.6 HDi FAP da 92 CV e 112 CV per la 207, che si affiancano ai già noti 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP e agli altri HDi FAP (1.4, 2.0 e 3.0).
I nuovi diesel aumentano leggermente la potenza rispetto alle unità uscenti da 90 e 109 CV, si affinano in termini di versatilità, elasticità, riduzione degli attriti, comfort acustico e riducono soprattutto consumi ed emissioni di CO2 di circa il 5%. Va segnalato che le nuove unità Euro 5 adottano -un po’ singolarmente, ma per una scelta ben precisa- una distribuzione a sole otto valvole.
Nel powerstep da 112 CV, la coppia massima passa da 240 a 270 Nm (+ 12,5 %), sempre a 1750 giri, e l’overboost viene portato da 260 a 285 Nm. La potenza massima è raggiunta a 3600 giri invece che a 4000. Il 92 CV raggiunge invece una coppia massima di 230 Nm (contro i 215 Nm del precedente) a 1750 giri.
Dopo avervi mostrato le prime tre immagini ufficiali della Peugeot RCZ preparata per la 24 Ore del Nürburgring, oggi torniamo ad occuparci della coupé francese in concomitanza dell’uscita di tutte le foto in alta risoluzione che la riguardano. La RCZ che parteciperà alla gara di durata, in progamma per i prossimi 15 e 16 maggio, sarà spinta da una variante potenziata del 2.0 HDi, portata per l’occasione da 163 CV a 200 CV. La nuova coupé del Leone sarà rappresentata da una compagine di due esemplari, uno seguito da un team francese, il secondo da una squadra tedesca.
Peugeot RCZ 24 Ore del Nürburgring
Continua a leggere: Peugeot RCZ: tutte le foto della versione per la 24 Ore del Nürburgring
Dopo la primissima immagine, torniamo sulla Peugeot RCZ allestita per la 24 Ore del Nürburgring in occasione della foto ufficiali di questo modello, diramate nella giornata odierna. La RCZ che parteciperà alla gara di durata del 15 e 16 maggio, sarà spinta da una variante potenziata del 2.0 HDi, portata per l’occasione da 163 CV a 200 CV.
La nuova coupé del Leone sarà rappresentata da una compagine di due esemplari, uno seguito da un team francese, il secondo da una squadra tedesca. Presto la casa dovrebbe rendere noti ulteriori dettagli su questa vettura.
Peugeot RCZ 24 Ore del Nürburgring
All’imminente Salone di Ginevra, Citroën presenterà -accanto alla DS4 High Rider Concept- la C3 Picasso e-HDi, vale a dire la variante diesel dotata dello start&stop di seconda generazione. Il sistema che debutterà sulla francese è composto in altri termini da un alternatore-starter capace di recuperare una parte dell’energia dissipata in frenata per ricaricare la batteria.
L’alternatore-starter Citroën sarà in grado inoltre di erogare una coppia di 15 Nm che servirà a fornire “supporto” durante le accelerazioni. Il sistema sarà poi adottato da C3, DS3 e C5 ed in seguito farà la sua comparsa sul resto dei modelli, motorizzazioni benzina comprese.
Continua a leggere: Salone di Ginevra: start&stop per la Citroën C3 Picasso
Come di consueto, anche all’indomani della pubblicazione della nostra prova su strada della Citroën DS3, torniamo a occuparci del modello parlandovi degli aspetti più interessanti emersi durante la conferenza stampa di presentazione e mostrandovi le nuove foto ufficiali.
La DS3, come ormai sapete, è il primo modello della nuova linea DS, gamma raffinata, personale e dinamica che combinerà sportività e stile e che si andrà completando negli anni a venire con la DS4 e la DS5. Non fatevi trarre in inganno dal nome però: né la piccola, né le altre avranno a che fare con un’operazione nostalgia, anzi al contrario, le nuove DS intendono farsi ambasciatrici di “modernità e innovazione”, stilistica, ma non solo.
La capostipite di questa nuova famiglia viene proposta con cinque motorizzazioni tutte Euro 5: due diesel HDi da 92 CV e 112 CV e tre benzina da 95 CV, 120 CV e 155 CV. Le trasmissioni sono tre: manuale a cinque o sei marce e automatico robotizzato. I valori di emissioni vanno dai 104 ai 160 g/km di CO2, ma presto sarà disponibile un diesel da 99 g/km ed entro il 2010 arriverà anche lo start&stop.
Citroën DS3: tutte le nuove foto ufficiali
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