La crescente influenza degli automobilisti orientali influenza anche le scelte di Roland Gumpert. “Molti clienti mi hanno rivelato di utilizzare le rispettive Apollo durante track day o eventi in pista – racconta l’imprenditore –. Per questo motivo abbiamo realizzato una versione ancor più estrema e performante dell’Apollo stessa”, la cui estetica multicolore viene accompagnata dalla suggestiva lettera R. Facile intuirne il significato. L’Apollo R non è omologata per la marcia su strada ed utilizza una versione potenziata del V8 4.2 di provenienza Audi, che qui sviluppa 860 CV e si rivela più potente di ben 210 CV rispetto al 4.2 dell’Apollo tradizionale.
I tecnici Gumpert hanno aumentato la pressione del turbo, modificato il sistema d’accensione, ottimizzato i canali d’aspirazione e progettato un nuovo impianto di scarico sportivo. Viene inoltre aggiornato anche l’impianto di raffreddamento, il cambio sequenziale è ora sprovvisto del pedale della frizione ed il quadro strumento viene rimpiazzato da un pannello digitale. La massa diminuisce fino a 1.100 chili grazie all’eliminazione di tutti i componenti secondari presenti nell’abitacolo. Durante la rassegna svizzera Gumpert ha inoltre presentato l’Apollo Enraged, dedicata – questa sì – alla normale circolazione su strada e riconoscibile per l’esclusiva verniciatura opaca, per la bandiera tedesca disegnata lungo l’intero corpo vettura ed applicata su sedili e poggiatesta e per lo schermo LCD in sostituzione del quadro strumenti analogico. Nessuna informazione riguardo cavalli ed eventuali modifiche alla parte meccanica.
Gumpert si appresta a presentare due vetture in anteprima mondiale al prossimo Salone di Ginevra. Dopo i primi due teaser questa volta le immagini mostrano qualcosa in più di una delle auto che saranno svelate alla kermesse ginevrina.
Una delle due vetture potrebbe essere la versione che entrerà in produzione della Tornante, svelata come prototipo un anno fa al Salone di Ginevra: il concept montava un V8 biturbo da 690 cavalli. Un’altra ipotesi plausibile è che Gumpert potrebbe presentare l’erede della Apollo, supercar con ormai qualche anno sulle spalle.
Da quanto si può vedere dall’immagine rilasciata dalla casa tedesca l’auto sarà caratterizzata da un’ampia presa d’aria sul tetto e da un alettone decisamente oversize. Inoltre una “R” stilizzata nella parola “discover” potrebbe far pensare ad una vettura dalla chiara connotazione sportiva, con un accento marcato per l’utilizzo in pista.
Gumpert ha rilasciato un nuovo teaser della supercar che presenterà al prossimo Salone di Ginevra. Dopo la prima immagine rilasciata a novembre, il costruttore tedesco copre la vettura con un velo aderente che lascia intravedere a malapena le linee del frontale. I passaruota sono molto pronunciati come nei precedenti modelli Tornante ed Apollo e, come si era già visto dal primo teaser, la somiglianza con la Apollo è alquanto marcata.
Enorme lo splitter anteriore, pronunciato oltremodo sotto il paraurti, probabilmente anche più grande di quello della Apollo. Sullo sfondo si vedono delle altre auto, una delle quali su dei supporti con un alettone molto evidente in coda ma sempre abilmente mascherato. Il frontale dell’auto presente sulla destra lascia pensare che la supercar avrà tre enormi prese d’aria frontali che andranno a raffreddare il propulsore ed i freni dell’auto.
Le ipotesi che l’auto sia una versione speciale della Apollo sono in parte confermate vista la netta somiglianza del frontale, anche se potrebbe essere solo un tentativo di confondere le acque. Non sono state rilasciate ulteriori informazioni ma insieme alle immagini il costruttore ha commentato: “La calma prima della tempesta…”.
Per la “gravità” del delitto, quest’incidente ricorda da vicino il recente crash che ha coinvolto una Pagani Zonda sull’Autostrada dei Fiori e che ha fatto tanto clamore da finire persino sui tg nazionali: un ragazzo tedesco di 20 anni ha letteralmente distrutto la Gumpert Apollo di suo padre, dopo aver perso il controllo della supercar su una curva.
L’incidente, verificatori nei pressi di Brokdorf, a nord di Amburgo, è stato devastante per la vettura: la portiera del guidatore è stata scagliata ad oltre 30 metri di distanza dall’auto per la violenza dell’impatto. Che ha ridotto la povera Apollo a un mucchietto di lamiera. Al fianco del guidatore c’era una ragazza di 19 anni, che come lui è uscita con lievi traumi dall’abitacolo.
Nel tratto di strada dove la Apollo è rimasta distrutta, il limite di velocità è di 80 km/h, ma è evidente dalle conseguenze per la supercar che il giovane stesse viaggiando ad andature da Autobahn senza restrizioni…
Via | BBC (Ringraziamo il nostro lettore “IlPrincipeBrutto” per la segnalazione)
Gumpert ha diffuso le prime immagini della Tornante by Touring, secondo modello in gamma al fianco della Apollo e prima vettura del costruttore tedesco a mostrare indole da Gran Turismo. La Tornante nasce proprio dalla Apolo, ne condivide lo schema tecnico con motore centrale, anche se gli stilisti della Carrozzeria Touring Superleggera hanno rispettato l’indicazione di creare un modello “spazioso, elegante e confortevole” abbassando di 80 millimetri l’elemento del telaio presente lungo la fiancata, rendendo più verticale il montante anteriore di 2.5° e arretrando di 100 mm il montante B. La lunghezza aumenta così di 23 centimetri rispetto alla Apollo fino a raggiungere i 4.47 metri, la larghezza diminuisce di 2 centimetri (1.97 metri) e l’altezza cresce di 11 centimetri (1.21 m). Il peso invece veleggia fra i 1.300 e 1.400 chili secondo la dotazione di serie.
La Gumpert Tornante dispone nuovamente del V8 4.2 sovralimentato con doppio turbo di provenienza Audi e pesante 196 chili, che eroga 700 CV a 6.500 giri/minuto e 900 Nm ad appena 4.000 giri/minuto. Restano sconosciute le prestazioni, ad eccezione della velocità massima superiore a 300 km/h. L’equipaggiamento di serie prevede gomme Michelin Pilot Super Sport con dimensioni 265/35 ZR19 all’anteriore e 345/30 ZR20 al posteriore, un cambio automatico a sei rapporti con paddles al volante e tempi di cambiata pari a 40 millisecondi, sospensioni a quadrilatero su ambo gli assi, serbatoio da 100 litri e impianto frenante con dischi da 378mm e pinze a sei pistoncini. Nessuna indicazione riguardo prezzo e disponibilità. Gumpert tuttavia rende noto che la Tornante sarà offerta nel 2012 con un secondo motore.
Gumpert presenterà al salone di Ginevra la Apollo 2010. Nessuna immagine ufficiale è stata ancora diffusa per questa nuova evoluzione della supercar tedesca, ma se ne conoscono i dettagli tecnici. La versione 2010 potrà contare su un nuovo kit aerodinamico, ovviamente in fibra di carbonio, mentre il V8 4.2 biturbo di origine Audi toccherà la potenza di 750 Cv. Attualmente la versione Apollo Speed può essere ordinata con power step da 650, 700 e 800 Cv, vedremo se la prossima evoluzione sarà capace di fare ancora meglio. Maggiori dettagli tra pochi giorni, quando il salone aprirà finalmente i battenti.
La rivista tedesca Sport Auto ha organizzato un test di accelerazione per premiare la vettura più veloce nel raggiungere i 100, 200 e 300 km/h con partenza da fermo. Un test dal sapore yankee, di sola forza bruta, in cui ha spiccato la Cargraphic Porsche 911 Turbo: il preparatore della Renania ha saputo ottimizzare la sua 911 (da 618 cavalli) fino ad un mirabolante valore di tre secondi netti nello spunto “breve”.
Suo anche lo 0-200 km/h, chiuso in 9.1 secondi, mentre lo 0-300-0 km/h ha visto prevalere la Geiger Ford Gt in 30.3 secondi. Dopo il salto le classifiche, divise in vetture “stock” e “preparate”.
Gumpert ha affidato l’importazione in Italia della Apollo a UKRacing, struttura ben nota ai drogati della velocità pura per il suo legame con Radical, di cui è l’importatore esclusivo nel nostro paese. I ragazzi di Bovisio Masciago si aggiudicano dunque la gestione commerciale a livello nazionale di un’altra regina del Nürburgring.
L’accordo è stato siglato nei giorni scorsi nella sede di UKRacing, azienda scelta peraltro come unico centro servizi riconosciuto dal costruttore di Altenburg per il nostro paese. E così, una parte degli oltre cento esemplari che saranno assemblati nel 2010, raggiungerà finalmente anche l’Italia…
Continua a leggere: Gumpert Apollo: l'importatore italiano è UKRacing
Ed ecco, puntuale, la dimostrazione filmata. Il magazine tedesco SportAuto ha pubblicato sul proprio sito il video della Gumpert Apollo impegnata a frantumare il record del Nurburgring riservato alle vetture di serie. Che gran guidare! 7:11.57 minuti di armonia, una danza prolungata e musicale, nella Scala degli autodromi.
La Gumpert Apollo ha segnato il nuovo record al Nurburgring per le vetture di serie. Con un tempo di 7:11.5, realizzato dal pilota Florian Gruber al volante di una vettura stock, senza alcun componente modificato. Garantisce la rivista tedesca SportAuto, in attesa della versione Speed.
Anche se un’inezia potrebbe macchiare la soddisfazione da primato: la Radical SR8 ha infatti staccato, nel 2005, il tempo di 6:55. Primato assoluto, anche se il suo status di “road legal” la priva dello scettro. Quisquilie da ‘Ring. Per le statistiche, occupa la terza posizione (7:22.1) la Dodge Viper Srt-10 ACR.
Via | GT Planet (Ringraziamo il nostro lettore “leskeiz” per la segnalazione
Ecco le prime foto spia della Gumpert Apollo Speed: la variante più recente del mostro creato dalla piccola casa tedesca, è stata immortalata durante i collaudi al Nürburgring. Dopo la presentazione, avvenuta al Salone di Ginevra, la supercar di Gumpert si sta preparando al momento più importante, quello del debutto su strada (e in pista).
Rispetto al modello originale, la versione Speed può contare su un’altezza da terra ulteriormente ridotta, una nuova veste aerodinamica ed il “solito” 4.2 V8 biturbo, nei tre powerstep da 650, 700 e 800 CV. Quello di mezzo, tanto per rendere l’idea, spara l’auto da 0 a 100 in 3 secondi netti e da 0 a 200 in 8,9 s, regalandole una velocità massima di 360 km/h.
Se a livello estetico le modifiche più rilevanti saranno i nuovi passaruota, lo spoiler regolabile ed il posteriore ridisegnato, sotto la pelle arriverà invece un nuovo sistema di aspirazione. Rispetto a Ginevra sono cambiati il profilo alare posteriore e l’airscoop sul tetto.
Gumpert Apollo Speed: le foto spia dal Nürburgring
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Oltre il limite dell’oltraggio (in senso positivo, chiaramente). Gumpert c’è andato con la sua nuova incarnazione della Apollo, la Speed. Eccessiva in tutto. Ruote carenate e carrozzeria bicolore non sono certo amici dell’understatement. Ma questa caratterizzazione estetica così marcata nasconde qualcosa di ben più ghiotto.
Qualche esempio? Beh, potremmo partire dai mostruosi dati di potenza di cui è accreditata la supercar tedesca: tre sono i powerstep; 650, 700 e 800 (ottocento) i cavalli di cui dispongono rispettivamente. O ancora, potremmo continuare con le brucianti accelerazioni di cui è capace la variante più cattiva della Apollo, che impiega meno di tre secondi per raggiungere i 100 all’ora nella sua incarnazione più performante.
Snocciolando en passant anche gli oltre 360 orari che la pongono nella rarefatta fascia delle hypercar. A livello estetico i cambiamenti sono davvero pochi, e si riducono fondamentalmente ai nuovi gruppi ottici posteriori, quasi a sottolineare che quello che davvero conta non si vede.
Ginevra Live 2009: Gumpert Apollo Speed
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