Nissan si prepara a rinfrescare linee e meccanica della velocissima GT-R: con il m.y. 2012 la supercar giapponese dovrebbe subire il classico restyling di metà carriera; nessuno stravolgimento a livello di design e contenuti: solo quanto basta per rimanere al passo con la rinnovata Porsche 911 Turbo, la principale rivale, e mantenere ancora ben puntante le luci dei riflettori sulla propria carrozzeria.
Il facelift coinvolge, al solito, la porzione dei fascioni paraurti: all’anteriore le modifiche che interessano le prese d’aria laterali sono ancora nascoste; si notano anche minimi cambiamenti alla mascherina del radiatore. Al posteriore fa invece bella mostra di se un nuovo diffusore. Quasi certa una “ritoccatina” ai valori della potenza e della coppia massima, tanto per non avere complessi di inferiorità con la cavallina di Zuffenhausen. Il restyling della GT-R interesserà anche la versione V-Spec.
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In questo video Nissan GT-R e Lexus LFA si danno battaglia con la più classica delle sfide: una drag race sul quarto di miglio (400m). Le due sfidanti non potrebbero essere più diverese: da un lato la Nissan, con motore sovralimentato, trazione integrale ed un prezzo di listino davvero competitivo. Dall’altro la LFA una vera e propria hypercar, specie nel prezzo, con un ululante propulsore V10 aspirato, trazione posteriore e costruzione in fibra di carbonio.
Allo start il maggior grip assicurato dalla trazione integrale permette alla GT-R di mettere il suo muso davanti a quello dellaLexus. Ma quest’ultima poi fa valere i suoi 80 CV in più ed i quintali di peso in meno. Ma basta questo a giustificare la differenza di prezzo fra le due giapponesi? Certo, al capitolo “sound” la sfida è davvero impari…
Ultima Sports annuncia un nuovo motore da 800 cavalli per la sua GTR; si tratta di una unità particolarmente raffinata, in grado di rispettare tutte le normative antinquinamento, compresa la direttiva Euro4. Questo va considerato un grande risultato, non facile da raggiungere e ancor più significativo perché ottenuto da un piccolo costruttore indipendente.
La base di partenza è il poderoso V8 Chevrolet LS7 della Corvette Z06, dotato di 505 CV; a questo i tecnici di Ultima aggiungono il loro impianto di scarico per arrivare a quota 565 CV. Un nuovo albero a camme porta il conteggio a 650 cavalli, mentre il tocco magico è l’aggiunta di un compressore volumetrico che aggiunge ben 150 CV per ottenere il valore finale di 800 scalpitanti puledri.
Ognuno di questi livelli di elaborazione rispetta le principali normative sulle emissioni inquinanti.
A breve saranno annunciati i prezzi della nuova GTR 800.
I fortunati proprietari potranno divertirsi a migliorare il record “0-100-0 mph” con la loro GTR senza per questo sentirsi nemici dell’ambiente!
Via | PistonHeads
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