La nuova Shelby GT500, presentata ufficialmente ieri con le prime foto e i dettagli ufficiali, si fa vedere ora anche in un paio di video inediti. Il modello, che sarà in vendita in primavera, mette in mostra in queste due clip il rauco gorgoglìo del 5.4 V8 volumetrico che equipaggia sia la coupé che la convertibile. Da non perdere…
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I cugini francesi di Autosblog hanno scovato su YouTube un bel poker di nuovi video della Honda HSV 010 GT, ripresa insieme alle maggiori rivali: ancora non ha iniziato a gareggiare, ma è già la concorrente del SuperGT giapponese edizione 2010 che fa più parlare di sé.
La supercar, imparentata -lo ricordiamo- con la nuova NSX stradale che mai si farà, gareggerà nella categoria regina del campionato, la GT500, dove è impegnata fra le altre la Nissan GT-R. Bando alle ciance comunque: quando prende la parola un V8 da Formula si ascolta e basta…
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Le immagini che vi proponiamo qui sono il frutto di un sogno nel cassetto di molti appassionati della Lexus LFA e delle supercar giapponesi in generale: vedere l’ultima, strabiliante creatura del colosso Toyota confrontarsi sul campo di battaglia del SuperGT contro le rivali Nissan GT-R e Honda HSV 010 GT (che debutterà in maggio).
Ora, visto che le due citate avversarie concorrono già nella serie, e che Lexus ha schierato fino alla stagione 2009 la SC430 nella categoria regina del SuperGT, la GT500 (vincendone peraltro le due ultime edizioni), non è del tutto improbabile che la casa decida in futuro di dare un seguito alla sua avventura nella maggiore serie per gran turismo del Sol Levante.
Anzi: secondo le notizie più recenti, Toyota dovrebbe annunciare entro la fine del 2010 il debutto della LFA nella stagione successiva della serie. Nel frattempo, godetevi queste belle immagini, che André Lotterer, uno dei due piloti titolari del team Lexus ufficiale, ha già pubblicato sul suo sito…
Lexus LFA: anticipazioni della variante per il SuperGT
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La Honda HSV 010 GT scende in pista: dopo avervene parlato ieri nel dettaglio, oggi vi mostriamo le prime foto dell’arma che la casa nipponica sta preparando per confrontarsi con le rivali nel Super GT nazionale, dove la HSV concorrerà nella classe regina, la GT500 a partire dalla stagione 2010.
Il modello, in parte derivato dal progetto dell’NSX stradale stoppato a fine 2008 dai vertici della casa, è stato immortalato finora da una sola foto ufficiale fornita dalla casa, ma un appassionato “di buona volontà” ha avuto l’ottima idea di andare a Suzuka, portarsi una macchina fotografica e caricare il materiale su un forum jap. Come non ringraziarlo?
Gli scatti che vi proponiamo qui sono stati realizzati nella mattinata (ora giapponese) sul tracciato di proprietà della Honda e ci danno l’opportunità di avere una prima idea di questa HSV 010 GT, in attesa delle sue foto ufficiali.
Honda HSV 010 GT: prime foto non ufficiali da Suzuka
Come anticipavamo un mesetto fa, Honda ha deciso di non buttare via del tutto il progetto della nuova NSX, congelato nella fase più acuta della crisi economica globale. La supercar nipponica, con il suo grande bagaglio di tecnologia, farà da base ad un modello riservato alle competizioni, che sta attualmente prendendo forma nel lontano Sol Levante.
La nascitura sportiva, il cui nome in codice è HSV 010, sarà spinta da un V8 e verrà presentata a gennaio. Altra informazione certa è che da lei non deriverà un modello di serie. Negli ultimi tempi poi, è venuta a galla un’interessante indiscrezione. I collaudi della NSX, bloccati -come ricordavamo- circa un anno fa, non avrebbero riguardato solo la versione stradale: anche il modello destinato al Super GT giapponese era già in fase di sviluppo.
Tra le enormi differenze che avrebbero separato la stradale dalla pistaiola, figurano il telaio interamente in fibra di carbonio riservato a quest’ultima ed il motore, un 3.4 V8 che avrebbe preso il posto del 5.0 V10 da oltre 500 CV della NSX omologata. Ancora: al posto dell’avanzata trazione integrale SH-AWD, per ottemperare ai regolamenti del campionato, Honda ha puntato sulla trazione posteriore.
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La vecchia Honda NSX abbandona le competizioni. La supercar giapponese, oltre che un’icona della produzione Honda degli anni ‘90, è stata una longeva regina delle gare nel Sol Levante: incredibile a dirsi, ma ancora oggi la vecchia anti-Ferrari d’oriente si fa valere nel Super GT nazionale. Ma anche per lei è arrivato il capolinea.
Come annunciato da Honda, la vecchia NSX (modello presentato nel lontano 1990) uscirà dal Super GT a fine stagione, dopo ben 13 anni di gare. La supercar, che concorre tuttora nella classe regina GT500, non avrà un’erede in senso stretto: con la cancellazione della nuova NSX, anche la variante destinata al GT giapponese (di cui pure avevamo dato anticipazione, quasi un anno fa) è finita in archivio.
Per chi non lo sapesse, la vecchietta da corsa presenta sensibili differenze rispetto alla stradale da cui deriva: il V6, profondamente rivisto da Mugen, ha una cilindrata di 3.5 litri (contro i 3.0 originari), è disposto in posizione centrale longitudinale (invece che trasversale) ed eroga circa 500 CV contro i 275 della prima serie.
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Torniamo a parlare della Ford Mustang Shelby GT500, per svelarvi nuovi dettagli. La nuova GT500 prende come base la GT500KR della precedente generazione ed il V8 5,4 litri con compressore volumetrico raggiunge adesso 540Cv a 6400 giri e 690 Nm di coppia massima. Gli aggiornamenti principali riguardano l’aspirazione, ora con una nuova presa dinamica sulla sinistra della mascherina (ecco perchè il logo Shelby si è spostato a destra) e lo scarico.
Il motore deriva sempre dal V8 della Ford GT, che però montava basamento in alluminio e lubrificazione con carter secco, soluzione questa non utilizzabile sulla Mustang. Per questo il basamento resta in ghisa ed il peso totale della GT500 non va oltre 1760kg, penalizzando in parte le prestazioni. I nuovi valori di coppia e potenza hanno comunque costretto Ford ad utilizzare una nuova frizione bidisco maggiorata, inoltre i rapporti del cambio Tremec a 6 rapporti sono stati modificati per migliorare i consumi. Di serie l’asse posteriore è dotato di differenziale autobloccante. L’impianto frenante con pinze a 4 pistoncini è fornito dalla Brembo ed inoltre la GT500, come tutte le nuove Mustang, è dotata di controllo di stabilità elettronico, con posizione standard, sport oppure completamente disattivato.
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Incredibile a dirsi, ma la Honda NSX del 1990 ancora si fa valere nel Super GT giapponese, classe un tempo nota come JGTC. Secondo alcuni tuttavia, il prossimo arrivo del nuovo modello sarebbe l’occasione perfetta per dare una degna sostituta all’inossidabile vecchietta.
Il suo destino chiaramente sarebbe quello di debuttare nella categoria GT500, la classe regina del campionato giapponese in cui gareggia la sua rivale d’elezione, la Nissan GT-R che vi abbiamo mostrato a inizio gennaio.
Poco alla volta, così da non rovinare l’atmosfera e mantenere un’aura misteriosa e intrigante: Nissan, in concomitanza con il salone di Tokyo, svela la versione pronto gara della GT-R, la GT500.
Il debutto ufficiale viene però macchiato dall’assenza dei dati tecnici, i quali saranno diffusi solamente verso la fine del mese: difficile però non aspettarsi prestazioni entusiasmanti da questa race-car, che già in versione di serie ha mostrato numeri fuori dalla norma.
Un buon paio di casse acustiche e una grande passione per i V8 americani sono due condizioni essenziali per godere a pieno del ruggito della Shelby GT500 Super Snake. Peccato che il guidatore della moderna muscle car americana non faccia assolutamente nulla (neppure un’accelerata decisa) per compiacere l’appassionato di turno dotato di telefonino con telecamera! E così dobbiamo accontentarci di ascoltare per la prima volta il borbottio sordo dei 725 cavalli di questa fantastica Super Snake.
Probabilmente nei vostri sogni c’è una Shelby GT500KR oppure, al contrario, ritenete che 540 cavalli per una Mustang sovralimentata siano appena sufficienti. Allora, per voi ci vuole una Super Snake.
Nelle officine Shelby è in preparazione un kit di potenziamento per la GT500. Affidando la vostra super-Mustang alle cure amorevoli dei tecnici Shelby e pagando una cifra intorno ai 10.000 dollari, nel girodi qualche settimana vi trovate con un’auto da 600 cavalli, serviti sul piatto.
Esteticamente la Super Snake ha un nuovo cofano motore, ruote da 20 pollici e serigrafie dedicate. Internamente, la strumentazione si arrichisce di nuovi manometri, placchette dedicate e qualche altro accessorio vezzoso.
Il piatto forte, però, è sotto il cofano: con un nuovo compressore e un nuovo impianto di alimentazione, la potenza sale a 600 Cv. Se poi, vi trovaste a essere totalmente insoddisfatti e pensaste che, comunque, non riuscireste a stare dietro (almeno in rettilineo per i primi metri), a una Enzo, una Carrera GT o una LP640, i meccanici Shelby vi possono aggiungere altri 125 Cv: se 725 stalloni vi sembrano ancora pochi…
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