Il Gruppo Volkswagen potrebbe diventare leader mondiale nel settore automobilistico già nel 2015, con tre anni di anticipo rispetto alla tabella di marcia. Lo ha rivelato un insider del Gruppo di Wolfsburg ad “Automotive News“. Tra cinque anni, VAG produrrà 10 milioni di veicoli all’anno e scalzerà Toyota dal primo posto della classifica dei costruttori automobilistici mondiali. Inizialmente, il piano “Mach 18″ - illustrato dal presidente Martin Winterkorn al Salone di Detroit 2008 - indicava il 2018 come anno della leadership del Gruppo Volkswagen.
Il primo passo verso la leadership del 2015 sarà fatto quest’anno, dato che le vendite globali di VAG dovrebbero superare i 7 milioni di unità, riducendo così il gap con Toyota. Fino ad oggi, il Gruppo Volkswagen ha registrato il +1,1% delle vendite in Europa, il +21% in USA e il +39% in Cina, segnando il 15,8% in più nelle vendite globali. Si tratterebbe di un risultato importante che seguirebbe il record di vendite registrato nel 2009 con 6,29 milioni di veicoli commercializzati in tutto il mondo.
L’altra tappa è rappresentata dal 2012, quando le vendite del Gruppo Volkswagen saliranno ancora a 8 milioni di unità. Invece, il risultato di 10 milioni di veicoli nel 2015 sarà garantito dall’espansione del mercato cinese. Entro quattro anni, VAG installerà due nuovi impianti in Cina che innalzeranno la produzione locale a 3 milioni di unità annue. Per la nascita di questi nuovi stabilimenti saranno investiti 6 miliardi di euro. Inoltre, il Gruppo Volkswagen si espanderà anche in Russia. Infatti, dovrebbe nascere l’alleanza con il costruttore locale GAZ, i cui contatti sono stati resi noti dallo stesso Winterkorn. GAZ produrrebbe così 150.000 veicoli all’anno per Volkswagen.
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La piattaforma della Porsche Panamera potrebbe essere reimpiegata su altri modelli del Gruppo Volkswagen. Per la berlina-coupé di Zuffenhausen si starebbe studiando un destino produttivo simile a quello del Cayenne, che ha due veri e propri gemelli nell’Audi Q7 e nella Volkswagen Touareg. Un quadro destinato a durare fino al momento della pensione, che secondo le indiscrezioni di ieri potrebbe arrivare già dopo la prima generazione.
Nel caso in cui quest’ipotesi dovesse prendere corpo, chi beneficerà della base della Panamera? La candidata più probabile è Audi, in testa a tutti, ma anche Lamborghini e Bentley potrebbero rientrare nella sinergia. Chiedersi oggi quali prodotti nasceranno in futuro dalla piattaforma Panamera è invece ancora molto, molto prematuro.
Il gruppo Volkswagen ha chiuso il primo semestre dell’anno con utili per 494 milioni di Euro, in calo dell’81% rispetto al medesimo periodo del 2008. Diminuisce del 9% anche il fatturato, a 51.32 miliardi. Il gruppo tedesco dovrà quindi mettersi a “stecchetto”, dando avvio ad “una rigorosa disciplina a livello di costi ed investimenti”.
Per il 2009, Vag stima una decrescita rispetto all’anno scorso di utili e fatturato, a causa delle minori vendita complessive, dei crescenti costi di finanziamento e di un peggioramento della situazione complessiva.
Via | Il Sole 24 Ore
Volkswagen Group comunica di aver venduto, nei primi sei mesi dell’anno, più vetture in Cina che in Germania. Rendendo ufficiale uno storico sorpasso: per la prima volta, la “colonia” sopravanza la madrepatria. Grazie a poco meno di 21.000 esemplari (652.000 contro 631.900), ma un ben differente trend.
Nel paese orientale, i nuovi acquisti sono cresciuti del 22.7% rispetto al medesimo periodo del 2008; in Germania, sono calati del 18.3%. Così come nel resto d’Europa (1.662.900) e negli Stati Uniti (221.900), tanto da condurre il gruppo VAG ad un provvisorio meno cinque per cento rispetto alla prima metà 2008.
Via | LeftLane
Utili crollati del 72% nel primo trimestre 2009 per il Gruppo Volkswagen. Questa è la cruda notizia che arriva dal quartier generale di Wolfsburg, ma andando più nel dettaglio si scopre qualcosa di più clamoroso dei freddi numeri. In questo momento di crisi globale è solo Audi, il marchio premium del gruppo, a mantenere a galla VW e a impedire che la “semplice” diminuzione degli utili si tramuti in una ben più grave perdita di esercizio.
Nello specifico il Gruppo VW, pur mantenendo la sua leadership di principale costruttore europeo, ha visto ridursi l’utile operativo a 312 milioni (-76%) ed è rimasto comunque in attivo solo grazie alla buona performance di Audi (+ 363 milioni l’utile operativo trimestrale) e ai proventi dalla vendita delle attività di camion in Brasile (per 600 milioni). La singola Volkswagen ha accusato perdite operative per 279 milioni di euro, la spagnola Seat per 145 milioni e il profitto di Skoda è diminuito a 28 milioni. L’utile della divisione finanziaria si è inoltre quasi dimezzato a 156 milioni.
Per quanto riguarda tutto il 2009 il Gruppo VW stima un calo del 10% delle vendite, ma punta comunque a un risultato economico positivo. Il risultato netto di bilancio si è assottigliato a 263 milioni di euro, contro 929 milioni dello steso periodo di un anno prima. La scorsa settimana Volkswagen aveva diffuso un profit warning in cui pronosticava un calo degli utili del 74 per cento a 243 milioni. Confermata invece la flessione per il fatturato: -11 per cento a 24 miliardi di euro. Secondo Winterkorn, ad di Volkswagen, le prospettive per il resto dell’anno restano incerte, e il contesto economico rimarrà difficile. Per l’insieme del 2009 la società si attende un andamento negativo del comparto dell’auto.
Mach 18. E’ il piano strategico attraverso cui VAG diventerà il primo gruppo automobilistico mondiale entro il 2018, con una produzione totale di oltre 10 milioni di veicoli. Ma, secondo le stime di AutomotiveNews, già quest’anno VAG potrebbe arrivare al vertice nella classifica di costruttori d’auto. Ad avvalorare ciò, ci sarebbero i dati di vendite relativi al primo trimestre 2009.
Complici anche la crisi che sta affliggendo GM e i mercati automobilistici statunitense e giapponese, VAG potrebbe scalzare in un sol colpo sia il colosso di Detroit che l’attuale leader mondiale Toyota. La Casa nipponica ha registrato un -32,5% sul mercato nazionale e un più sonoro meno 38,5% su quello statunitense, chiudendo il trimestre con 1,23 milioni di veicoli venduti.
In questo inizio 2009, invece, il gruppo di Wolfsburg ha venduto 1,3/1,4 milioni di vetture. Se tutti i dati fin qui esposti dovessero essere confermati, VAG si troverebbe al primo posto non tanto per i demeriti di GM e Toyota, quanto per i successi che sta riscontrando sui mercati tedesco, cinese e brasiliano che, tutti insieme, rappresentano il 44% del totale.
Via | Autosblog.fr
Come molti di voi ormai sapranno, recentemente Porsche ha raggiunto il controllo della maggioranza delle azioni Volkswagen, diventando di fatto la nuova proprietaria del colosso automobilistico tedesco. Dunque ora cambierà tutto ai piani alti del gruppo? No, non secondo alcuni analisti, che disegnano scenari molto diversi.
L’assetto che prevedono in molti infatti, non assegna a Volkswagen il ruolo di semplice controllata di Porsche, ma anzi al contrario (e a sorpresa, visti gli scenari che attualmente vanno per la maggiore), vedono per Zuffenhausen l’ingresso in VAG nei più umili panni di una parte del gruppo.
Tra i fautori di una simile evoluzione figura Arndt Ellinghorst, analista tedesco che ha dichiarato in un congresso a Berlino: “Ci aspettiamo un “reverse takeover”. Nel lungo termine, Porsche diventerà un marchio del Gruppo Volkswagen. Questa possibilità del resto, è tenuta in alta considerazione dagli stessi Porsche, che hanno tutto l’interesse affinché Wolfsburg mantenga un ruolo importante nelle decisioni strategiche”.
Via | LeftLane
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