Volkswagen Golf Plus ha vinto il premio Ecopolis Award Arval. Il titolo è stato assegnato dalla società di noleggio Arval ed è alla sua prima edizione: un comitato scientifico composto da ricercatori del CIRPS (Centro Interuniversitario di Ricerca per lo Sviluppo sostenibile), dell’Università La Sapienza di Roma, del CNR e dell’ENEA ha premiato la vettura come prodotto ecosostenibile alla portata di tutti gli utenti, battendo altre 18 concorrenti.
In particolare Golf Plus ottiene questo risultato senza ricorrere a tecnologie troppo avanzate o economicamente troppo onerose per il cliente finale, ottimizzando invece quelle attualmente disponibili. Sono state valutate le tecnologie di abbattimento degli agenti inquinanenti, i valori di emissioni, i valori di potenza e coppia rispetto alla cilindrata, premiando il downsizing dei propulsori a favore dell’ambiente.
Dopo la presentazione ufficiale avvenuta all’ultimo Motorshow di Bologna, la nuova Volkswagen Golf Plus debutta sul mercato italiano. Le maggiori novità stilistiche sono concentrate nel frontale, adesso in linea con il nuovo design impostato dalla berlina. Al momento, la rinnovata variante monovolume della Golf è disponibile in tre allestimenti e quattro motorizzazioni, per un totale di nove versioni.
Per quanto riguarda i motori a benzina, sono stati confermati il 1.4 TSI da 122 CV e il 1.6 da 102 CV; quest’ultimo sarà disponibile anche nella versione BiFuel a partire dall’estate. Novità più interessanti, invece, per i propulsori diesel: debutta il common-rail 2.0 TDI, disponibile nelle versioni da 110 e 140 CV, entrambe abbinate al filtro DPF di serie.
I tre allestimenti disponibili per la nuova Golf Plus sono: Trendline, Comfortline e Highline. Il primo propone una dotazione completa sia per la sicurezza che per il comfort; il Comfortline si distingue per Cruise Control, Park Pilot e piano di carico variabile estraibile. Molto l’Highline: cerchi in lega da 16 pollici, fendinebbia, Climatronic bizona, radio CD/MP3, 8 altoparlanti, volante multifunzione, computer di bordo Plus e sedili anteriori in Alcantara.
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Al salone di Ginevra, oltre alla nuova Polo Bluemotion concept, presentata insieme al modello di serie della nuova Polo, Volkswagen ha ampliato la propria gamma ecologica a cui ha dato enorme spazio all’interno dello stand. Proprio per la Polo è necessario distinguere tra la BlueMotion di serie, a breve disponibile e capace di 3,8 l/100km, e la Bluemotion II Concept, che vi abbiamo mostrato in anteprima e che riuscirà a raggiungere il valore record di 3,3 l/100km e 87 g/km di CO2 con un nuovo 1,2 TDI 3 cilindri.
La Gamma Golf mostra in anteprima mondiale le versioni BlueMotion e Plus BlueMotion: il nuovo 1.6 TDI 105Cv e 250Nm di coppia, abbinato ad un sistema Start-Stop, permette di dichiarare consumi medi di 3,8 l/100km e 99 g/km di CO2, che salgono a 4,3 litri e 114 g/km CO2 per la versione Plus con tetto rialzato. Le Golf Bluemotion sono dotate di sistema start stop e recupero d’energia in frenata e saranno a listino dal mese di Giugno 2009 e, nonostante la vocazione ecologica, il 1.6 TDI è capace di portare la Golf da 0 a 100km/h in 11,3 secondi, raggiungendo i 190 km/h.
Volkswagen ha deciso di presentare in anteprima mondiale la nuova Golf Plus al Motor show di Bologna. Come abbiamo già scritto si tratta, in parte, di una delusione, dal momento che le uniche novità sono nel frontale, sottolineato da un profilo cromato per a versione Highline e nel paraurti posteriore, mentre il resto della vettura è rimasto invariato rispetto al modello nato durante la vita commerciale della Golf 5. Qualche aggiornamento anche per gli interni, con i nuovi comandi del climatizzatore e strumentazione rinnovata.
Le novità più importanti si concentrano quindi sulla parte meccanica, questa sì ereditata dalla nuova Golf 6, con i nuovi motori diesel common rail 2 litri da 110 e 140Cv e, più avanti, nuove versioni da 90 e 105Cv tutti Euro 5. Disponibili anche i nuovi 1.4 benzina da 80, 122 e 160Cv. Per tutte le motorizzazioni saranno disponibili trasmissioni DSG a doppia frizione in versione 6 o 7 marce. Fondamentale l’ottimizzazione dei propulsori in funzione dei consumi: il 1.4 TSI 122Cv, ad esempio, si accontenta in media di 6,3 l/100km (146 g/km di CO2), mentre i 2 litri TDI 110Cv e 140Cv toccano i 5,1 l/100km (134 g/km), migliorando di quasi 1 l/100km rispetto al vecchio 140Cv iniettore-pompa.
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Solo un maquillage “facciale”: il posteriore, seppur inizi a sentire il peso dell’età, non merita alcun intervento estetico. Come promesso, all’apertura del Motor Show 2008 Volkswagen presenta la rinnovata Golf Plus, interessata dal medesimo aggiornamento estetico già appannaggio della berlina.
Il quale, come logico, si concentra esclusivamente sul frontale, lasciando immutati persino i fari e gli specchietti: criticabile o no, questa scelta riesce a rinfrescare l’immagine della monovolume compatta. Qualche sforzo in più, invece, poteva essere perpetrato per rinnovare il retro vettura tondeggiante, mal contestualizzato con il simmetrico anteriore.
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A metà settimana conosceremo il suo aspetto definitivo. Nel frattempo, grazie ad una brochure accalappiata dal quotidiano Telegraaf, possiamo valutarne in anteprima il suo aspetto: ecco le prime immagini della nuova Volkswagen Golf Plus.
La monovolume tedesca beneficia dei medesimi accorgimenti estetici già adottati dalla berlina, fra cui il frontale geometrico e sviluppato in longitudine e la fanaleria allungata, con forma romboidale. Tuttavia, saranno le viste laterali e posteriori a palesare la somiglianza (altrimenti detta, usando un termine meno patinato, carry-over) con la precedente generazione.
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L’ormai imminente debutto della sesta generazione della Golf darà il via all’intero programma di rinnovamento delle vetture da essa derivate: la prima ad arrivare sarà probabilmente la versione familiare, alias “Variant”, che erediterà meccanica e motori dalla neonata compatta di Wolfsburg e che potrà contare su un vano di carico nell’ordine dei 510 litri di volume. Nel render di Infomotori che vi proponiamo si può avere un’idea di quale potrebbe essere l’aspetto definitivo del modello: un profondo restyling più che una rivoluzione.
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