Cadillac potrebbe tornare ad offrire motorizzazioni diesel, sia in Europa che negli Stati Uniti. Escludendo i fallimentari esperimenti dei primi anni ‘80 con un V8 5,7 litri aspirato realizzato in proprio, le uniche versioni a gasolio del marchio di lusso GM sono state quelle viste in Europa sulla BLS, realizzata su base Saab 9-3 con propulsori Fiat Jtd, Al Salone di Los Angeles, il vice presidente del settore Marketing Cadillac Don Butler ha confermato ad Automotive News la volontà di tornare a proporre versioni a gasolio dei propri modelli. La scelta non è casuale: i concorrenti tedeschi hanno iniziato una massiccia campagna pubblicitaria sulle proprie versioni diesel anche negli States, puntando su efficienza, coppia e piacere di guida, ma allo stesso tempo Cadillac deve pensare alle migliori soluzioni per essere competitiva in Europa, dopo la poco felice esperienza degli anni scorsi con una rete di distribuzione che ha poi fallito gli obiettivi.
Le dichiarazioni di Butler sono molto chiare: non sono ammesse brutte figure e Cadillac è disposta ad avere “il meglio sul mercato”, una frase che lascia aperte diverse porte: GM Powertrain ha diverse opzioni già pronte in casa, ma per propulsori più grossi dei soliti 4 cilindri 2 litri potrebbero nascere collaborazioni con fornitori esterni, magari per dei V6 ben più adatti ai modelli top di gamma come la berlina XTS e la Suv SRX, senza “scomodare” i Duramax 6,6 litri diesel normalmente utilizzati sui Pick up Americani. L’ultima ipotesi, forse la più interessante in prospettiva futura, è quella di sfruttare gli studi attualmente in corso nel centro operativo di Torino sulle future versioni diesel hybrid, così da offrire piccoli propulsori endotermici supportati da motori elettrici, con ulteriori ed importanti riduzioni di consumi ed emissioni.
Dal prossimo maggio sarà operativa GM Powertrain Diesel Hybrid Center, la nuova divisione di GM Powertrain Europe - con sede a Torino - che si occuperà di sviluppo e progettazione dei motori ibridi. Lo ha affermato Pierpaolo Antonioli, il responsabile di GM Powertrain, nel corso di una conferenza sull’automotive tenutasi al Politecnico di Torino, dove tra l’altro è stato presentato il sistema D1 del motore 1.7 CDTI della rinnovata Opel Corsa.
Antonioli ha dichiarato che “dalle sinergie tra elettrico e diesel si può sviluppare un nuovo motore a costi accettabili. A Torino abbiamo la competenza che ci consente di lavorare in questa direzione, perché abbiamo l’elettronica, i motori a combustione termica e i motori elettrici all’interno dello stesso centro. Una macchina termica molto efficiente come il diesel possiamo ripensarla per renderla dal punto di vista dei costi molto più competitiva in una combinazione tra motore elettrico e diesel”. In conclusione, il responsabile per il powertrain di General Motors ha indicato il 2015 come possibile data del debutto in Europa per la prima vettura ibrida con motore termico diesel.
Via | Asca
I gusti del pubblico cambiano, e anche i clienti USA non sono più quelli di una volta: come ha dichiarato Thomas Stephens, vicepresidente di GM Powertrain, non è del tutto esclusa la possibilità di adottare -anche sul mercato USA- un 2.0 quattro cilindri sull’attuale Cadillac CTS.
Attualmente la grossa berlina americana viene offerta in Europa con due diverse motorizzazioni, un 2.8 V6 ed un moderno 3.6 V6, senza contare la “spropositata” CTS-V ed il suo pauroso 6.2 V8 sovralimentato. Una gamma alquanto inadeguata in tempi di ristrettezze economiche e di prezzi alti per i carburanti.
Allo scopo di mantenere appeal e capacità di richiamo su una clientela sempre più sensibile ai dati sui consumi delle auto, General Motors potrebbe optare per l’introduzione di un 2.0 turbo come motore entry-level per la CTS, che riuscirebbe così a proseguire la sua vita commerciale senza risultare “anacronistica”.
Via | TheMotorReport
La filiale europea di GM Powertrain ha la ferma intenzione di raccogliere le sfide lanciate dall’innovazione tecnologica e di restare al passo con le più importanti novità tecniche che nei prossimi anni faranno la loro comparsa sui modelli delle case più all’avanguardia. Ecco una breve panoramica delle più importanti novità attese sul breve termine.
Tre o quattro sono i concetti chiave di questa spinta innovatrice, che si incentrerà sul downsizing dei motori, sulla riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2, nonchè sulla diversificazione dei tipi di propulsione adottati.
Un primo, importante passo è il debutto nel 2009 sulla Opel Insignia del nuovo 2.9 V6 diesel common-rail (250 CV e 550 Nm) dotato del cosiddetto processo di combustione “closed loop”: un sensore posto all’interno della camera di scoppio misura la pressione presente all’interno ed invia un’informazione alla centralina che regola di conseguenza il funzionamento degli iniettori, migliorando l’efficienza complessiva del motore. Questa importante novità non rimarrà confinata al sei cilindri ma arriverà poi su tutta la prossima generazione di diesel GM Europe.
Continua a leggere: GM Europe: uno sguardo ai motori e alle trasmissioni del futuro
General Motors ha annunciato ieri per bocca di Tom Read, portavoce di GM Powertrain che il progetto per il nuovo V8 bialbero è stato cancellato. Solo dodici mesi fa il colosso americano aveva stanziato 300 milioni di dollari per la produzione della nuova unità negli impianti di Tonawanda, nello stato di New York, da dove invece uscirà un nuovo V8 diesel per light-trucks e SUV.
Questa decisione cambia il futuro immediato delle auto alto di gamma del gruppo, come le Cadillac. Probabilmente infatti, questo è solo il primo passo di uno spostamento dai V8 Northstar verso i moderni V6 che stanno pian piano comparendo nei listini: un esempio lampante è il nuovo 3.6 V6 ad iniezione diretta della CTS, che sviluppa ben 311 CV, valore vicinissimo ai 325 CV del 4.6 V8.
Il portavoce di Cadillac Kevin Smith ha rivelato: “Nel corso del 2008 le vendite del V6 supereranno quelle del V8 sulla STS, grazie alla potenza più o meno simile e al peso minore di quasi cento chilogrammi.”
Via | WorldCarFans
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
