La Giulietta rappresenta oggi un modello cardine e di importanza strategica per l’intera gamma Alfa Romeo. Giulietta è uno dei prodotti più appetibili e di maggiore successo sul mercato dell’intero gruppo Fiat, sia dal punto di vista estetico che per l’immagine del brand. Del resto è un nome importante quello di Giulietta, che porta con se un bagaglio storico e culturale di prim’ordine: “nata fortunata” come modello già predestinato a segnare passaggi importanti nella storia del biscione fin dal primo modello. La prima versione della Giulietta venne pensata all’inizio degli anni 50 e prodotta dal 1955 al 1965. Portò agli esordi le nuove tecniche di costruzione che gettarono le basi per la produzione in grande scala delle Alfa. Proprio con la prima Giulietta, infatti, il si passò da una costruzione delle auto di tipo artigianale che consentiva una produzione massima di circa 20 auto al giorno, ad una produzione di tipo industriale che poteva arrivare a realizzare fino a 200 auto al giorno.
Oggi a distanza di quasi 60 anni vediamo l’arrivo sulla Giulietta del nuovo cambio TCT, l’automatico doppia frizione scelto e pensato dai tecnici del centro Fiat Powertrain. Un cambio che sa unire un grande comfort di marcia e una praticità nell’utilizzo quotidiano ad una ottima risposta nella velocità di cambiata e a buone doti nell’utilizzo sportivo . Il sovrapprezzo del cambio TCT rispetto al modello manuale sarà di 1.700€ e le Giulietta così equipaggiate sono già disponibili da metà gennaio presso tutti i concessionari Alfa. I prezzi per le versioni TCT partono da 19.200€ per la versione 1.4 da 135CV 24.550€ chiavi in mano per la versione 1.4 turbo benzina da 170cv.
Durante il nostro test svolto sul circuito di Balocco abbiamo realizzato un video completo sul comportamento dell’auto dotata di cambio doppia frizione, in questo primo articolo vi offriamo però un breve “video teaser” con la presentazione tecnica del cambio, e di una gallery fotografica. Da febbraio 2012, inoltre, la Giulietta oltre al cambio TCT, proporrà anche due motorizzazioni bifuel benzina/GPL, entrambe 1.400 turbo benzina con potenze rispettivamente di 105 e 120CV. Interessante il 1.4 turbo 105 CV bifuel che si propone ad un prezzo di partenza di 18.770€
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Grande successo per il “porte aperte” della nuova Alfa Romeo Giulietta, tenutosi lo scorso weekend nelle giornate del 22 e 23 maggio. Nei 200 show room del Biscione sparsi per l’Italia si sono riversate oltre 90.000 persone. Inoltre, sono stati effettuati circa 10.000 test drive e i preventivi redatti ammontano a 17.000, mentre 2.700 persone hanno già sottoscritto un ordine della vettura. Al momento, la Giulietta è preferita nelle motorizzazioni 1.6 JTDm da 105 CV e 2.0 JTDm da 170 CV, nell’allestimento Distinctive e nel colore bianco ghiaccio.
Secondo Alfa Romeo, il successo del lancio della nuova Giulietta è legato all’azzeccata campagna promozionale sui mass media e via web, con il sito dedicato “Everyday Thrills” e la presenza dell’attrice Uma Thurman nello spot e sulle varie pubblicità. Inoltre, in questo periodo il sito ufficiale Alfa ha registrato circa 56.000 visitatori unici che hanno visitato 870.000 pagine, mentre il car configurator ha registrato all’incirca 60.000 visite che hanno fruttato 8.000 configurazioni complete.
Per quanto riguarda le doti della vettura, gli utenti che hanno provato le 200 Alfa Romeo Giulietta presenti in rete ne hanno apprezzato l’agilità, l’abitabilità e il comfort. La Casa del Biscione spera di ripetere il successo dello scorso fine settimana anche con il nuovo “porte aperte” che si terrà nuovamente e in via del tutto eccezionale nel prossimo weekend del 29 e 30 maggio.
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Alfa Romeo dedicata alla Giulietta un nuovo sito internet suddiviso in quattro categorie superiori: Sicurezza, Confort, Design, Ecologia. Attraverso di esse l’ultima hatchback della casa del biscione viene presentata in ogni suo dettaglio. Accanto a tutte le sottocategoria sono inoltre raffigurati i profili dei potenziali clienti della vettura. Non manca una sezione dedicata al car configurator. Dopo il week-end a porte aperte appena trascorso, sabato 29 e domenica 30 Maggio i concessionari Alfa replicheranno rimanendo aperti con orario continuato per far conoscere da vicino la Giulietta.
(Grazie al nostro lettore “DAMI ALBY” per la segnalazione)
Alfa Romeo ha diramato un nuovo video sul conto della Giulietta: l’ultima arrivata del Biscione viene analizzata qui sul piano dello stile. A presentarcela è Lorenzo Ramaciotti: il designer illustra le linee portanti dell’auto, i punti di forza del progetto e si sofferma sull’aspetto “muscolare” del vestito.
Oggi, è chiaro, anche questioni come la riduzione del cX e l’ottimizzazione dei consumi sono cruciali, ma nel tracciare la sagoma della vettura, per fortuna, non si è persa di vista la ricerca di un dinamismo d’insieme che fosse in grado di caratterizzare la carrozzeria.
Ulteriori note poi, per il richiamo all’heritage, delegato allo scudetto e al trilobo, che sono stati intrepretati al contempo in chiave moderna, e per i LED anteriori e posteriori, entrati ormai a far parte di quel complesso di elementi in grado di caratterizzare inconfondibilmente una vettura.
Il settimanale tedesco AutoBild ha organizzato una sfida fra l’Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB MultiAir (170 cavalli) e la Bmw 120i (170 cavalli), decretando vincitrice - non senza sorpresa - l’hatchback milanese. “Il Biscione ha finalmente prodotto una vettura che richiama la sua primavera”, scrive Wolfgang König, autore dell’articolo. “Possono così tornare alla mente le sfide fra Giulia TI e 1800 ti, Giulia Super e 2002, Alfetta e 520i, tutte giocate ad armi pari”. Dopo una breve disamina del recente passato Alfa, permeato da un velo di nostalgia (“La dirigenza ha rischiato di condurre il marchio verso un punto morto”), il giudizio scivola verso l’analisi tecnica.
La Giuletta viene indicata quale prima tappa dell’Alfa Romeo risorta (“Nuovo telaio, nuovi motori, picchi di qualità mai raggiunti nel recente passato”), mentre per definire la Serie 1 si sceglie una metafora che possa evidenziare anche i 13 centimetri di lunghezza resi all’avversaria: “E’ la Tom Cruise del segmento: compatta, agile, raffinata e piace a tutti”. La taglia in più, d’ogni modo, non penalizza la segmento C italiana una volta collocata sulla bilancia: con i suoi 1365 chili si rivela più leggera di dieci chili rispetto alla 120i. Una volta in marcia, König critica la Giulietta per i sedili mal pensati (“Non assicurano il giusto sostegno alle cosce”), prima di lanciarsi nell’analisi del 1.4 MultiAir.
Il motore viene definito convincete, “adatto anche ad un’Alfa”, nonostante una certa inerzia a basso numero di giri. Quando messo alla frusta, il quattro cilindri garantisce poi un sound piacevole ed un tiro omogeneo, che esalta il telaio preciso e comunicativo; giudizio positivo anche per lo sterzo, “incantevolmente diretto”, ed il sistema DNA (nella modalità Dynamic) che rende ancora più efficace il comportamento in curva. Infine, il verdetto conclusivo. “Il peso mosca italiano manda kappa-o il pugile bavarese? No, la sconfitta non arriva, ma ha comunque il merito di assestare qualche doloroso montante”.
Ecco l’attesissima prova della nuova Alfa Romeo Giulietta. Dopo 150 chilometri tra la pista prova di Balocco e le strade statali della zona, possiamo confermare che Giulietta ci è piaciuta e che la grande attesa per questo modello è stata ben ripagata. La lunga giornata stampa ci ha permesso di analizzare gli aspetti tecnici e di marketing con l’amministratore delegato Harald Wester e poi di ammirare e guidare le vetture a disposizione.
Il primo impatto con la nuova segmento C di casa Alfa è migliore rispetto a quello delle foto ufficiali e del primo contatto al salone di Ginevra: nel mondo “reale” e in colori ed allestimenti più vari dimostra un bell’equilibrio stilistico, pur con un frontale molto prominente. I colori scelti per la presentazione, bianco e blu, valorizzano le forme della carrozzeria, muscolosa e caratterizzata da gruppi ottici di grande effetto grazie alla tecnologia LED. Come in molte altre vetture attuali, i gruppi ruota stentano ad imporsi visivamente, se non in misure extralarge, così i 16” delle versioni più piccole sembrano perdersi nei passaruota, mentre i 18” della Quadrifoglio Verde appaiono equilibrati rispetto alle forme della fiancata.
Ancora prima della conferenza stampa, non resistiamo alla tentazione e saliamo su alcune delle vetture a disposizione, per toccare con mano uno dei punti più controversi della Giulietta: quelli stessi interni che sono stati rivisti da Alfa prima del lancio e che, ancora oggi, fanno discutere. L’impatto globale è positivo, sopratutto per la posizione di guida e le regolazioni che accolgono guidatori di ogni statura (con un 99 percentile). Il cruscotto è piuttosto alto e massiccio, presenta finiture accattivanti nelle zone più visibili ma propone anche qualche caduta di stile: i panelli porta, sopratutto nella zona degli alzavetri, offrono materiali di qualità piuttosto bassa e soggetta a facili graffi. I comandi a deviatore, in stile 8C Competizione, hanno un rivestimento gommoso nella norma, mentre i comandi del clima sono intuitivi e molto grandi. Anche il cassetto portadocumenti appare un po’ esile, anche se piuttosto capiente.
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Alfa Romeo ha rilasciato un nuovo video ufficiale della Giulietta dedicato, questa volta, agli interni. Dopo averla ammirata in lungo e in largo esternamente e aver visto come funziona il sistema DNA, questo nuovo filmato va alla scoperta dei dettagli nell’abitacolo della nuova compatta del Biscione. Non vogliamo anticiparvi nulla e, per questo, vi inviatiamo alla visione del video sugli interni dell’Alfa Romeo Giulietta, di breve durata ma comunque esaustivo.
Continua a leggere: Alfa Romeo Giulietta: il video ufficiale degli interni
E’ on-line il car configurator della nuova Alfa Romeo Giulietta. La tanto attesa hatchback del biscione è decisamente una vettura molto gradevole che porta una ventata di freschezza ed “italian-style” nel suo segmento. Più la si guarda e più ci si convince delle sue forme atletiche e del suo DNA tipicamente Alfa. Divertitevi a configurarla a vostro piacimento. Noi ci auguriamo diventi un successo commerciale al pari della Mi.To. Ha tutte le carte in regola per esserlo.
Continua a leggere: Alfa Romeo Giulietta: ecco il car configurator !
Alfa Romeo Giulietta arriva sul web con un video ufficiale, a poche settimane dalla presentazione al pubblico. Uno spot curato dove vengono evidenziate alcune caratteristiche della nuova compatta di Arese, ad esempio il differenziale elettronico Q2, il raggio di sterzata di 10.8 metri, il sistema Start&Stop e i proiettori bi-xenon o i 350 litri di bagagliaio. Ma nel video, si riescono anche a vedere alcuni dettagli e la vettura in movimento con un’inquadratura ravvicinata.
Vi ricordiamo i prezzi ufficiali della Giulietta con un listino che parte dai 20.300 euro della Giulietta 1.4 TB da 120 CV nell’allestimento Progression, mentre le versioni Distinctive costano tutte 1.700 euro in più. Invece, la versione equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV costa 22.000 in allestimento Progression e 23.700 euro in allestimento Distinctive. Al top di gamma si pone l’Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio da 235 CV, in vendita a 29.000 euro.
(Grazie a Dami Alby per la segnalazione)
La notizia dello sviluppo di una possibile versione GTA dell’Alfa Romeo Giulietta ha alimentato l’entusiasmo di tanti appassionati del Biscione che accontentiamo, ancora una volta, proponendo i render della nuova compatta Alfa nella variante vitaminizzata. Se l’auto dovesse ricevere il disco verde da parte di Harald Wester, si tratterebbe di un nuovo ritorno per la sigla GTA, acronimo di Gran Turismo Alleggerita.
Infatti, le tre lettere furono riutilizzate per identificare le versioni ad alte prestazioni delle Alfa 156 e 147, entrambe mosse dal leggendario motore Busso nella sua ultima evoluzione, ovvero il 3.2 V6 24V da 250 CV di potenza. Sotto il cofano della Giulietta GTA, invece, sarà alloggiato il propulsore 1750 TBi che già equipaggia la versione Quadrifoglio Verde da 235 CV, ma con potenza incrementata grazie all’adozione del sistema MultiAir.
Il motore in questione subirà già un’evoluzione che porterà la potenza a 250 CV. In questa configurazione, il 1750 TBi sarà collocato sotto il cofano dell’Alfa Romeo 4C, la show car attesa al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach in programma ad agosto, dove verranno celebrati anche i 100 anni della Casa del Biscione. Onde evitare regressi rispetto alla 147 GTA, la Giulietta GTA dovrebbe avere non meno di 275 CV, anche perché la diretta rivale Volkswagen Golf R è mossa dal motore 2.0 TSI da 270 CV.
Render Alfa Romeo Giulietta GTA
Alfa Romeo ha diramato il listino prezzi ufficiale della nuova Giulietta, l’ultima novità del Biscione presentata ufficialmente al Salone di Ginevra in corso. Si parte dai 20.300 euro della Giulietta 1.4 TB da 120 CV nell’allestimento Progression, mentre le versioni Distinctive costano tutte 1.700 euro in più. Invece, la versione equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV costa 22.000 in allestimento Progression e 23.700 euro in allestimento Distinctive. Al top di gamma si pone l’Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio da 235 CV, in vendita a 29.000 euro.
L’offerta delle motorizzazioni diesel è composta dai propulsori 1.6 JTDm-2 da 105 CV e 2.0 JTDm-2 da 170 CV, i cui prezzi di partenza sono rispettivamente 22.300 euro e 25.700 euro. Per quanto riguarda i pacchetti specifici, si parte dai 1.000 euro del Premium Pack, declinato anche nella versione Premium Pack Plus - con fari bixenon e lavafari telescopici - che costa 2.000 euro. Invece, il pacchetto Sport Pack è disponibile con un sovrapprezzo di 1.700 euro e prevede cerchi in lega da 17 pollici, mentre lo stesso pacchetto con cerchi in lega da 18 pollici - caratterizzati da un design a fori o a turbina - costa 2.000 euro. Dopo il salto, il listino dettagliato della nuova Alfa Romeo Giulietta.
Continua a leggere: Listino prezzi nuova Alfa Romeo Giulietta
Al Salone di Ginevra, Alfa Romeo presenterà la nuova Giulietta, erede dell’Alfa 147, di cui vi mostriamo nuove immagini ufficiali. La nuova hatchback a 5 porte del Biscione è la prima vettura del Gruppo Fiat progettata sul nuovo pianale Compact, conosciuto anche come C-Evo. Rispetto alla piattaforma di Fiat Bravo e Lancia Delta da cui deriva, la base tecnica della Giulietta si distingue per le diverse sospensioni e lo sterzo attivo Dual Pinion, tutto a vantaggio del comfort e della dinamicità di guida. Inoltre, la nuova Giulietta è dotata del selettore DNA, già visto sulla piccola MiTo che permette di impostare tre setup - Dynamic, Normal e All Weather - modificando i parametri di funzionamento di motore, cambio, sistema sterzante, differenziale elettronico Q2 e sistema di controllo della stabilità VDC.
Esteticamente, l’Alfa Giuletta è dotata di proiettori anteriori con DRL a LED per le “luci diurne”. La tecnologia a LED è stata utilizzata anche per i fari posteriori. La vettura è lunga 435 cm, larga 180 cm e alta 146 cm, mentre il passo misura 263 cm. Il bagagliaio, invece, ha una capienza di 350 litri in configurazione standard. Gli interni della nuova Giulietta sono ispirati alla supercar 8C Competizione. Per quanto riguarda le motorizzazioni, al momento del lancio l’Alfa Romeo Giulietta sarà disponibile con cinque motorizzazioni, tutte Euro 5 e abbinate al sistema Start&Stop di serie.
L’offerta dei propulsori diesel sarà composta dal 1.6 JTDm da 105 CV di potenza e 320 Nm di coppia massima che permetterà di consumare solo 3,7 litri di carburante per percorrere 100 km, nonché dal 2.0 JTDm da 170 CV e 350 Nm di coppia. La gamma dei motori a benzina sarà declinata in tre versioni: 1.4 TB da 120 CV, 1.4 TB MultiAir da 170 CV e 250 Nm, mentre al top di gamma si porrà il 1750 TBi da 235 CV di potenza e 340 Nm di coppia massima, abbinato esclusivamente all’allestimento Quadrifoglio Verde. Tutti i propulsori saranno accoppiati al cambio manuale a 6 marce, mentre le motorizzazioni MultiAir e il 2.0 JTDm adotteranno in seguito il nuovo cambio TCT a doppia frizione.
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