BMW e Mini potrebbero presto adottare un nuovo sistema ibrido comune. La casa tedesca avrebbe infatti stretto una partnership con Getrag (storico costruttore di trasmissioni che ha già lavorato con una Mini ibrida) per la produzione di una nuova unità ibrida da condividere con Mini. Il progetto è ancora in uno stato embrionale; ma si parla già di un sistema plug-in che probabilmente finirà sotto la Countryman e in vetture di analoghe dimensioni di casa BMW. L’unità endotermica del sistema potrebbe essere quella a benzina da 1600 cc e 122 CV equipaggiata dalla Cooper. Ma non è esclusa l’adozione della tanto vociferata motorizzazione a 3 cilindri turbocompressa da cui ormai si parla da tempo.
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Si scrive estate e si legge sole e aria aperta: quale stagione migliore per le cabriolet? Chi ama queste auto avrà sicuramente gioito per la nascita delle C-C, quelle coupe-cabriolet il cui tetto di lamiera si piega e sparisce dentro la coda. Questa soluzione abbina infatti il fascino della guida en plein air alla praticità e al comfort di un tettuccio rigido.
L’ultima serie della Mégane C-C è anche la prima (scusate il bisticcio) ad avere riprende il tetto pieghevole in vetro già visto nella precedente versione ma questa peculiarità non è l’unico elemento d’interesse di questa Renault.
Al motore dCi 1.5 è infatti abbinabile il cambio a doppia frizione, una première per la casa francese. Questa soluzione tecnica, presente da tempo nella produzione tedesca, si sta diffondendo anche fra i costruttori “latini”, come Fiat e, per l’appunto, Renault.
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Getrag ha diffuso le prime immagini della Hybrd Demo Car, prototipo realizzato su base Mini Clubman Cooper S ed equipaggiato con il nuovo cambio DCT (sei rapporti, a secco) abbinato ad una piattaforma ibrida. L’azienda tedesca vuole così dimostrare l’efficacia ed il rendimento della trasmissione anche in presenza di un motorino elettrico (al retrotreno) ed un generatore (collocato in prossimità delle ruote anteriori), soluzione che permette di ricavare coppia motrice anche per le ruote posteriori in modo da originare una sorta di trazione integrale ricalcando quanto proposto da PSA con il suo schema Hybrid4. La Getrag Hybrid Demo Car ha un’autonomia superiore ai 600 chilometri per emissioni di CO2 contenute in appena 45 grammi al chilometro. Nessuna indicazione per quanto riguarda un eventuale miglioramento delle prestazioni.
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Presso lo stabilimento Getrag di Acapulco, in Messico, Ford ha avviato la produzione del cambio PowerShift doppia frizione a sei rapporti, destinato alle sole Fiesta e Focus. Purché immatricolate in Nord America, dove saranno disponibili - rispettivamente - a partire dall’estate 2010 e a dall’inizio 2011. La trasmissione PowerShift utilizza frizioni a secco e permette alle berline di limitare i consumi rispetto alle versioni con cambio manuale - caso unico nel settore d’appartenenza. La Ford Fiesta equipaggiata con il 1.6 benzina percorre oltre 17 chilometri con un litro di benzina nella marcia autostradale e stabilisce così il primato fra le vetture compatte.
Entro il 2013, la totalità delle vetture Ford sarà equipaggiata con un cambio “twin clutch”, soluzione indicata anche per aumentare l’occupazione. Il partner Getrag ha infatti assunto 200 nuovi dipendenti, che raddoppieranno con l’entrata in produzione della Focus.
Arriva in Italia la Rossion Q1, una recente supercar che nasce negli Stati Uniti e che, al di là di una piccola nicchia di appassionati, è ancora sconosciuta al grande pubblico. Questa interessante coupé, che verrà distribuita nel nostro paese dalla Hybrid UKGarage di Bergamo, ha origini illustri: il suo telaio è strettamente imparentato con quello della Noble M400, altro missile terra-terra praticamente artigianale che ha saputo ritagliarsi un suo spazio nel cuore degli appassionati duri e puri.
Rispetto alla “mamma” inglese la Q1 differisce non poco anche a prima vista: la carrozzeria, completamente diversa, è stata studiata per migliorare drasticamente l’aerodinamica, e i risultati ottenuti hanno portato -tra l’altro- all’eliminazione dello spoiler posteriore.
Ma veniamo subito al cuore di questa realizzazione: la Q1 monta un 3.5 V6 biturbo di origine Ford capace di erogare 450 CV a 6500 giri e di spingere l’auto da 0 a 100 in 3,2 s. L’unità, frutto del lavoro del preparatore AER (noto per le sue realizzazioni in Le Mans Series) è abbinata ad un cambio manuale sei marce prodotto da Getrag, assecondato a sua volta da un differenziale posteriore a slittamento limitato prodotto da Quaife. E non è finita qui.
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Renault si appresta a presentare il suo cambio a doppia frizione: il lancio, previsto per febbraio 2010, coinvolgerà per primi due tra i modelli più graditi dell’intera offerta della Losanga, la Mégane e la Scénic 1.5 dCi.
La sigla EDC, che vuol dire Efficient Dual Clutch, identifica una nuova trasmissione a sei rapporti sviluppata da Getrag. Questo cambio sarà inizialmente riservato ai diesel, ma prima o poi verrà proposto anche in abbinamento a unità a benzina.
Ad oggi, l’unico abbinamento tra cambio automatico e motori diesel, Renault lo offre con il 2.0 dCi affiancato dalla tradizionale unità a convertitore di coppia. Il progresso dunque, è notevole per il costruttore francese.
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Come risulta sempre più evidente con il passare del tempo, la crisi dell’auto non interessa solo i costruttori, ma l’intero comparto: tra le aziende in difficoltà figura la tedesca Getrag, nota produttrice di trasmissioni, che sarebbe in procinto di ricevere un aiuto pubblico pari a 20 milioni di euro da parte del Land del Baden-Württemberg, la regione di Stoccarda dove hanno sede Mercedes e Porsche.
“Si tratta di una sovvenzione necessaria a garantire i piani di sviluppo per il medio e il lungo termine” ha dichiarato ieri una portavoce Getrag a commento di quello che sarà l’aiuto pubblico più ingente nella storia del Baden-Württemberg. Il progetto di finanziamento (che è in ballo da gennaio) deve passare attraverso un’ulteriore approvazione prima di poter diventare operativo a tutti gli effetti.
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Le versioni 2.0 D 136 CV di Volvo C30, S40 e V50 vengono ora dotate della trasmissione Powershift, designazione che indica il cambio a doppia frizione “made in Volvo”. Il beneficio maggiore è la riduzione dei consumi che questo tipo di soluzione tecnica opera rispetto ad un automatico tradizionale. Il Powershift Volvo, un unità a sei marce, riduce i consumi del già parco turbodiesel dell’8%.
Il cambio è stato sviluppato in collaborazione con Getrag ed è dotato di due frizioni in bagno d’olio che operano separatamente l’una dall’altra innestando l’una le marce “pari”, l’altra le “dispari” (retromarcia compresa), ed offrendo così un flusso continuo di coppia ed una guida molto confortevole, oltre che reattiva. Le due frizioni rispondono ad un comando elettroidraulico e quando una innesta la marcia, l’altra predispone la successiva: logici i benefici anche in termini di consumi, rispetto ad un tradizionale automatico con classico convertitore di coppia e ingranaggi planetari.
L’abbinamento con il due litri diesel non è casuale: l’azione combinata della coppia del motore a gasolio e del cambio a doppia frizione, offrirà un’elasticità davvero invidiabile. Secondo Volvo, il Powershift sarebbe già in grado di sopportare valori di coppia fino a 450 Nm, un valore ben al di sopra dei 320 del 2.0 D. La casa dichiara un consumo di 5,9 l/100 km per la C30 e di 6,0 l/100 km per S40 e V50.
Volvo Powershift
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Entro la fine della primavera arriverà finalmente la trasmissione a doppia frizione per il gruppo Chrysler. Il debutto avverrà sulle nuove Dodge Journey (il cui debutto è previsto per maggio) ed Avenger e sulla Chrysler Sebring. Per tutte e tre l’abbinamento è con il 2.0 Turbodiesel da 140 CV e i benefici in termini di riduzione dei consumi saranno sensibili: si parla di un taglio del 6% per le richieste di carburante.
Chrysler investirà insieme al partner tecnico Getrag 455 milioni di dollari nello stabilimento di Tipton, Indiana, dove verranno impiegati 1200 operai e nasceranno 700.000 cambi a doppia frizione ogni anno.
Insomma, alla fine di una lunga vicenda che aveva visto anche l’interruzione dei lavori per la costruzione della fabbrica, il gruppo americano, grazie all’arrivo dell’importante soluzione tecnica, intravede un bagliore di luce alla fine del tunnel.
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Chrysler aveva sottoscritto un accordo con Getrag per la produzione di cambi a doppia frizione in un nuovo stabilimento che sarebbe dovuto sorgere a Kokomo nell’Indiana, a seguito di un investimento di 530 milioni di dollari.
Sembra che ultimamente le disgrazie non vengano mai da sole per gli americani: dopo i tagli di 8.500 dipendenti, quelli della gamma, la bancarotta annunciata dal Wall Street Journal, ed il probabile pensionamento della Viper, arriva la notizia degli attriti che sono sorti con i tedeschi della Getrag.
Nessuno dei due contraenti ha reso noto il motivo delle discrepanze; gli americani si sono limitati a dichiarare ad Automotive News come sia nei loro auspici di appianare le divergenze per offrire i dual-clutch entro 18 mesi.
Le motorizzazioni 2.0 turbodiesel da 136 CV di Volvo C30, S40 e V50 sono da ora disponibili con il nuovo cambio Powershift, un sei rapporti che può essere usato sia come automatico tradizionale che come sequenziale.
Il Powershift sfrutta molte soluzioni recenti, risultando un’unità decisamente all’avanguardia: per garantire la fluidità e la rapidità dei passaggi di marcia infatti, si è adottata la sempre più gettonata soluzione della doppia frizione (in bagno d’olio, proprio come sul DSG) che garantisce anche una significativa riduzione dei consumi rispetto agli automatici tradizionali, valutata nell’ordine dell’8%.
La trasmissione, frutto del lavoro congiunto di Volvo Cars e Getrag, celebre azienda tedesca che produce trasmissioni e relativa componentistica, funziona “in parallelo”: le marce pari sono inserite da una frizione, le dispari dall’altra. Il vantaggio essenzialmente, risiede nella riduzione dei tempi di cambiata e nella migliore fluidità di marcia, assicurata dal fatto che mentre una frizione inserisce la marcia, l’altra ha già pronta la successiva, senza che la prima stacchi. Rispetto agli automatici tradizionali infine, le perdite di coppia sono praticamente nulle, dato che sui doppia frizione, e quindi sul Powershift, non c’è bisogno del classico convertitore.
Se siete entusiasti dei cambi a doppia frizione state allegri: Borg Warner Inc. (l’azienda che produce i cambi DSG ed S-Tronic) ha annunciato che da qui al 2013 prevede un aumento della produzione del 500% per i propri prodotti. Volete i numeri? Oggi vengono prodotte poco meno di 450.000 trasmissioni doppia-frizione all’anno; nel 2013 saranno 2.300.000.
Tutti pazzi per il dual-clutch, dunque. A partire dal gruppo Chrysler, una pletora di grandi costruttori di auto sembra aver scoperto l’uovo di Colombo, e sta facendo a gara per accaparrarsi la collaborazione delle più grandi aziende del settore, che, vista l’aria che tira si stanno fregando le mani prevedendo affari d’oro. La Getrag per esempio, ha appena sottoscritto un accordo di cooperazione che, a partire dal 2009, la vedrà a fianco di Chrysler nella produzione di trasmissioni automatiche realizzate con parti Borg Warner in territorio americano.
La testimonianza forse più eloquente di quanto questa tecnologia stia prendendo piede, è la sua prima applicazione su una transaxle, che per giunta sta cavalcando la cresta dell’onda mediatica: stiamo parlando ovviamente della Nissan GT-R.
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