Avvicendamento in gamma per la Volkswagen Phaeton: il 3.2 V6 240 CV disponibile finora viene sostituito dal più moderno 3.6 V6 FSI, propulsore che eroga 280 CV e che dispone di un’efficiente sistema di alimentazione ad iniezione diretta.
Volkswagen ha colto l’occasione di questo debutto per introdurre tra le dotazioni dell’auto un nuovo sistema multimediale con schermo dotato di funzionalità touch screen, hard disk da 30 GB, lettore DVD e slot per schede SD.
La nuova versione è commercializzata in Italia con prezzi di 74.800 euro nella versione cinque posti e 88.400 nella variante a quattro posti. Per tutte le altre motorizzazioni ci sono infine rincari compresi tra 650 e 1400 euro. Qui trovate il nuovo listino in forma completa.
Il vantaggio è già ora consistente: dopo il debutto della terza generazione sarà forse irrecuperabile. Usando un parallelismo calcistico, come un due a zero all’ottantesimo. Fuori casa. Toyota ha infatti scavato un margine troppo ampio per essere colmato nel breve periodo, cui si aggiungerà una intelligente politica commerciale.
Vogliamo proporre la nuova Prius ad un prezzo inferiore di 2 milioni di Yen. Con questa affermazione, Takeo Fukuky, amministratore delegato del colosso giapponese, ha aperto l’epoca dell’ibrido “popolare”: la nuova berlina, infatti, verrà proposta negli Stati Uniti a meno di 19,000 Dollari, 3,800 meno della Civic Hybrid.
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Lo sguardo verso il futuro non può prescindere dalla situazione attuale. E futura. Deleterio inerpicarsi su un sentiero scosceso con ridotte capacità visive, improvvisando. C’è chi assoggetta interi costruttori, chi ha nella propria gamma una vettura a motore centrale e sviluppa utilitarie elettriche, chi, ancora, pensa al diesel e all’ibrido. Ferrari, però, è Ferrari: qualsiasi soluzione tecnica mini l’equilibrio delle sue berlinette può essere bollata come eretica, inopportuna. Diffamatoria verso il blasone del Marchio.
Si procede quindi per piccoli passi. Iniezione diretta, risparmio di peso. La prossima F430 – usiamo, per tutte, nomi non definitivi di facile la comprensione – dovrà imparare a memoria questi due capitoli, sfruttando l’ausilio del cambio a doppia frizione per applicare il paragrafo intitolato “Le correlazioni fra prestazioni e massa dell’auto”. La prossima Enzo sarà una sorta di “maestrina”, disposta ad applicare tutti gli insegnamenti ereditati da Formula 1 e vetture di serie: anche per lei l’innovativo metodo di costruzione avrà benefici sulla bilancia.
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Novità in gamma per la Volvo XC70: la Cross Country riceve in dotazione un nuovo motore a benzina turbocompresso, il 3.0 T6 da 285 CV già disponibile su XC60, V70 ed S80.
Il collaudato sei cilindri si farà apprezzare soprattutto per la grande disponibilità di coppia (400 Nm da 1500 giri) e per le conseguenti grandi doti di elasticità, esaltate dalla trasmissione automatica a sei marce cui verrà abbinato.
La casa svedese dichiara per la nuova XC70 T6 uno 0-100 da 7,6 s e una velocità massima autolimitata ai 210 km/h, con consumi che si attestano sugli 11,7 l/100 km.
A meno di un mese dall’inizio della commercializzazione, fissato per il weekend 8-9 novembre, Volkswagen annuncia i prezzi della Golf sesta generazione: si parte dai 16.775 euro della 1.6 102 CV Trendline per poi salire con le versioni e le motorizzazioni più ricche.
La gradita sorpresa è che alcune di esse costano addirittura meno della serie precedente: è il caso ad esempio della 1.4 TSI 122 CV Comfortline offerta a 19.450 euro, 500 in meno rispetto ai 19.950 della generazione uscente.
Per gli altri motori tuttavia, gli aumenti rimangono assolutamente ragionevoli: la nuova Golf 2.0 TDI 110 CV Comfortline con il sistema d’iniezione common rail costa 21.425 euro, soltanto 225 in più rispetto alla vecchia 1.9 TDI 105 CV con l’iniettore pompa. Qui si trovano tutti i dettagli del listino italiano (file .pdf).
Continua a leggere: Volkswagen Golf: pubblicati i listini italiani
Piccole novità per i listini della Ford Focus: i prezzi di tutta la gamma della medio-piccola di Colonia scendono di 500 euro. La mossa sembra rappresentare la fase discendente di una singolare quanto rapida altalena. Recentemente infatti, la filiale italiana aveva alzato i prezzi di tutte le versioni per un valore pari a 250 euro.
Da ieri invece la gamma è tornata ad essere disponibile dal valore base di 16.000 euro esatti, quanto necessario per entrare in possesso di una Focus+ 1.6 Ti-VCT tre porte. Il diesel invece parte dai 17.250 euro del 1.6 TDCi 90 CV (il 110 CV ECOnetic costa 18.850), mentre il 2.0 GPL 145 CV costa ora 17.500 euro.
Per calcolare i prezzi della gamma Titanium, basta aggiungere 1250 euro, per le versioni cinque porte l’incremento è di 750 euro, mentre per le Style Wagon è di 1500 euro. Qui trovate il documento Ford con i listini rinnovati e completi.
Continua a leggere: Listini ridotti di 500 euro per la Ford Focus
Alzi la mano chi, anche solo per una frazione di secondo, non ha formulato tal pensiero. Peccaminoso ma plausibile. Tutti, forse, tranne uno: Wendelin Wiedeking, amministratore delegato Porsche. Sarebbe inconcepibile porre freno al successo di Audi, magari limitandone la gamma – spiega dal Salone di Parigi –, e non vedo perché si continui a voler creare una contrapposzione con il nostro brand.
Tale spiegazione, in realtà, giunge in seguito all’ulteriore sforzo compiuto dal cavallino di Zuffenhausen per avvicinarsi al controllo del gruppo VAG. Non vedo perché dovremmo accantonare il progetto R8 – spiega Wiedeking, toccando il nocciolo della questione –? Tralasciando le sue qualità oggettive, l’auto si è rivelata una manna per acuire l’anima sportiva di Audi. E poi, ad essere onesti, non può rubare clienti alla 911: le due clientele si posizionano quasi agli antipodi.
Continua a leggere: Porsche, Wiedeking: lasceremo immutata la gamma Audi
La rivoluzione copernicana, per ora, verrà promossa da altri costruttori – Mercedes ed Amg hanno già cambiato pensiero. Del resto bisogna riconoscere i (de)meriti: l’aver proposto un bolide da 580 cavalli ha provocato un senso di immunità, di esenzione giustificata. Così Audi, proprio Audi, decide di allontanare a data da destinarsi il connubio sportività e rispetto ambientale. Gasolio ed ibrido, per ora, lasciamoli ad altri. La nomea di RS non deve essere compromessa.
Il costruttore dei quattro anelli, per bocca del responsabile allo sviluppo motoristico Wolfgang Hatz, ha imposto alla propria sussidiaria RennSport una precisa condizione: non allontaniamoci dagli standard qualitativi mostrati con la RS6. La possibilità di accogliere in gamma vetture spinte da unità diesel viene quindi accolta con una risata: questi propulsori, con cui ad Ingolstadt hanno anche vinto “qualche” Le Mans, non sarebbero apprezzati dalla clientela più esigente.
Continua a leggere: Audi, RennSport: nessun diesel, ibrido o SUV in programma
Una delle proposte più moderne e originali del ricchissimo Salone di Parigi attualmente in corso è senz’altro la Toyota iQ (finalmente in versione definitiva), idea “radicale” del costruttore giapponese per il segmento delle citycar.
Dopo avervi raccontato le nostre impressioni a caldo (e le perplessità sull’esistenza stessa dei posti posteriori…) è ora il momento di andare a conoscere un po’ meglio questa minima Toyota.
Parigi 2008: tutte le foto della Toyota iQ
Continua a leggere: Parigi 2008: il materiale ufficiale della Toyota iQ
Proseguiamo con la nostra carrellata parigina venendo a parlare della nuova Toyota Avensis, compagna di banco della più piccola iQ sullo stand allestito da Toyota alla manifestazione francese.
La media giapponese di nuova generazione è stata disegnata proprio nel Centro Stile francese di Toyota, ed è cresciuta nelle dimensioni esterne, sia per quanto riguarda la berlina che per la station wagon, che hanno raggiunto rispettivamente i 470 e i 477 cm di lunghezza complessiva, con un passo uguale e pari a 270 cm e un’altezza (immutata) di 148 cm. La larghezza ha guadagnato 5 cm raggiungendo i 181.
I motori della nuova Avensis promettono grossi risparmi in termini di consumi ed emissioni, con valori ridotti dal 10 al 26% e potenza cresciuta dal 3 al 20%. I benzina comprendono il 1.6 da 132 CV, che abbinato ad un manuale a sei marce emette 152 g/km di CO2, il 1.8 147 CV che emette 154 g/km di CO2 con il manuale e 157 con il nuovo automatico Multidrive e il 2.0 152 CV, che emette 163 g/km di CO2 con il manuale e 164 con il Multidrive.
Parigi 2008: tutte le foto della nuova Toyota Avensis
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Oggi torniamo ad occuparci della Skoda Octavia restyling dopo averla presentata dal vivo da Parigi. La gamma della nuova berlina media ceca sarà composta da cinque motorizzazioni benzina e tre turbodiesel. La novità, come anticipavamo, consiste nell’arrivo del 1.4 TSI da 122 CV, che consente uno 0-100 da 9,7 s e una velocità massima di 203 km/h, consumando 6,6 l/100 km di benzina ed emettendo 154 g/km di CO2.
Il motore oggi può essere abbinato su richiesta al nuovo DSG a sette marce, che sarà disponibile anche per il 1.8 TSI 160 CV. Per conoscere nel dettaglio le possibilità di scelta offerte da questa Octavia restyling vi proponiamo il documento ufficiale della Casa (file .pdf, italiano).
Parigi 2008: tutte le foto della Skoda Octavia restyling
Continua a leggere: Parigi 2008: i dettagli e le nuove foto della Skoda Octavia restyling
Dopo la copertura live dell’evento stampa Opel tenutosi giovedì mattina, in occasione della presentazione della nuova Insignia Sports Tourer, ora vi proponiamo tutto il materiale che ci ha fornito la casa tedesca in occasione del Salone di Parigi.
Alla manifestazione francese, oltre alla nuova station wagon è stata presentata anche la Insignia ecoFLEX, variante “pulita” della nuova berlina GM. Le due sono accomunate dalla tanta sostanza nascosta sotto le rispettive carrozzerie. La Insignia Sports Tourer, in occasione del debutto internazionale, ha infatti avuto l’onore di presentare due nuove (ed evolute) motorizzazioni che compariranno anche sulla berlina: si tratta del 2.0 BiTurbodiesel da 190 CV (che in Italia arriverà forse più in là) e del potente benzina 1.6 Turbo da 180 CV.
Di carne al fuoco ce n’è veramente tanta: sistema Opel Eye, fari adattativi, nuovo telaio FlexRide e disponibilità della trazione integrale, fanno parte di un pacchetto davvero invitante, soprattutto considerata la politica dei prezzi di Opel, che continua a strappare applausi.
Parigi 2008: Opel Insignia Sports Tourer e Opel Insignia ecoFLEX
Continua a leggere: Parigi 2008: tutto il materiale ufficiale Opel
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