Audi presenta ad Amburgo il progetto “Audi Balanced Mobility”, all’interno del quale rientrano l’E-Gas Project e la concept A3 TCNG. Il nuovo progetto intende migliorare a tutti i livelli le emissioni di CO2, esplorando quindi tutte le possibili alternative: gas naturali, auto elettriche ed idrogeno. L’E-Gas Project è il risultato di 3 anni di ricerche e vede Audi impegnata sia nella realizzazione di auto bifuel a metano della futura gamma TCNG con motori TFSI, attesa nel 2013, sia nella produzione stessa dei carburanti e dell’energia pulita, creando così un vero bilanciamento sulle emissioni prodotte durante l’intero ciclo di realizzazione e di utilizzo dei veicoli. Saranno finanziati progetti per l’installazione di turbine Eoliche che in futuro alimenteranno le versioni elettriche E-Tron e consentiranno la produzione di idrogeno, che a sua volta potrà essere usato sia per creare Metano tramite elettrolisi, sia come futuro carburante per le fuel-cell.
Secondo i calcoli degli ingegneri Audi, in collaborazione con i partner coinvolti nella creazione dei futuri centri energetici e di stoccaggio, l’elettricità generata dalle turbine eoliche ed il metano prodotto consentiranno di assemblare 1000 Audi A1 E-Tron ed alimentarle per 10.000 km, con un surplus energetico che sarà inviato alla rete nazionale. La stessa quantità di energia potrà essere sufficiente ad alimentare 1500 Audi A3 TCNG per 15.000 km annualmente, con un surplus calcolato di 150 tonnellate di metano da riutilizzare nella rete pubblica, bilanciando così la CO2 emessa con energia pulita a disposizione della rete.
Oltre alla concept A3 TCNG bifuel a metano, della quale non si conosco dettagli tecnici se non le promettenti prestazioni dei motori turbo con un carburante capace di 130 ottani come il metano, Audi è tornata anche a parlare della discussa A1 E-tron, confermato per il momento la modalità EREV garantita dal piccolo propulsore Wankel posteriore, dedicato alla produzione di energia per aumentare l’autonomia globale. Il motore elettrico eroga 61 Cv (con un picco di 102 CV) e 240 Nm di coppia, trasmessi sulle direttamente alle ruote anteriori con un cambio monomarcia. Capace di toccare i 130 km/h ed accelererare da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi, la A1 E-Tron è dotato di batterie a litio da 12 kwh raffreddate a liquido e disposte nel tunnel centrale e sotto al divano posteriore, con una autonomia superiore ai 50 km.
Continua a leggere: Audi Balanced Mobility: e-gas project per la futura gamma metano TCNG
Toyota venderà nel 2015 l’auto ad idrogeno a circa 50.000 Dollari. Questo annuncio è stato dato dalla casa giapponese, che in questo decennio è riuscita ad abbattare del 90% i costi di produzione della nuova tecnologia. Il primo modello si posizionerebbe comunque in una nicchia di mercato, la stessa a cui aspirano General Motors,Honda, Daimler e Hyundai che stanno lavorando da tempo a soluzioni identiche con prototipi e ricerche su ampia scala. L’obiettivo è quello di evolvere ulteriormente i modelli e la tecnologia per ridurre negli anni seguenti costi e componenti, proponendo modelli più piccoli ed economici con autonomia e semplicità di utilizzo paragonabili alle vetture tradizionali.
Toyota ha sviluppato da anni il prototipo FCHV, nato nel 2002 e che ha dato vita ad alcune flotte sperimentali di veicoli utilizzati in Giappone e Stati Uniti per raccogliere dati sull’utilizzo da parte degli utenti finali. La vettura è dotata di un sistema simile all’attuale Hybrid Sinergy Drive della Prius, con un sistema Fuel Cell che sostituisce il propulsore endotermico e batterie al Nickel in parallelo. L’ultima evoluzione del prototipo, denominato FCHV-adv ha una autonomia totale di circa 830 km, grazie ai serbatoi di nuova generazione più capienti ed una potenza di 90 Kw e 270 Nm di coppia massima. Nel seguito un video del prototipo, attualmente basato sulla SUV Highlander.
Continua a leggere: Toyota: la prima auto ad idrogeno costerà 50.000 Dollari nel 2015
Roewe proporrà presto una variante elettrica della sua nuova 350, berlina sconosciuta ai più che sarà presentata al Salone di Pechino e che potrebbe arrivare l’anno prossimo sui mercati europei con il marchio MG.
I grandi costruttori cinesi si muovono a grandi passi verso l’auto ecologica, e dopo le indiscrezioni sulle Roewe 750 ibrida e fuel-cell che entreranno in scena all’Esposizione Universale di Shanghai, quest’ultima notizia non fa che confermarlo. La 350 elettrica dovrebbe essere in grado di raggiungere i 150 km/h e di contare su un’autonomia di 200 km. I tempi di ricarica sarebbero invece di 8 ore.
Alla realizzazione tecnica di questo prototipo ha contribuito anche la britannica Ricardo e per quanto riguarda la sua trasposizione di serie, sembra del tutto probabile un futuro a Longbridge, lo storico impianto Rover dove vedrà la luce anche la 350 ad alimentazione tradizionale.
La prossima Mercedes Classe B prosegue i collaudi, come testimoniano queste nuove foto spia che ritraggono un muletto alle prese con i test sulla neve. Come ormai scriviamo da tempo, le due piccole di Stoccarda -Classe A e Classe B- con la prossima generazione andranno incontro ad una ridefinizione del ruolo che rivestono oggi. Ecco le più recenti informazioni al riguardo.
La più compatta delle due, la Classe A, sembra destinata a vivere una vera e propria rivoluzione copernicana. La piccola dirà addio alle forme e all’attitudine da piccola monovolume: al loro posto subentrerà una caratterizzazione da compatta sportiva ed una carrozzeria decisamente più bassa.
C’è già chi parla di dimensioni: il modello dovrebbe salire di categoria e arrivare a confrontarsi con le segmento C sportive, a partire da BMW Serie 1 ed Audi A3, in virtù dei suoi 4,28 metri di lunghezza e 1,43 di altezza (ben 16 cm meno di oggi). La Classe B che vedete nelle foto invece, si manterrà più fedele al suo passato pur crescendo in lunghezza, andando a proporsi come la variante monovolume della suddetta nuova Classe A.
Continua a leggere: Nuova Mercedes Classe B: foto spia sotto la neve
Orgogliosamente anticipata con un’abile mossa che l’ha preceduta solo di un paio di giorni, ecco arrivare la nuova Honda Insight, modello innovativo su cui la casa nipponica punta tantissimo, dichiarando con inattaccabile sicurezza che quest’auto rappresenterà un vero momento di svolta nella ancor breve storia delle ibride di grande serie.
Al prossimo Salone dell’auto di Parigi, come avevamo anticipato, la vedremo ancora in veste di prototipo accanto alla FCX Clarity, presentata a Los Angeles 2007. Con questo accostamento, Honda vuole sintetizzare il suo pensiero sul futuro dei propulsori puliti: l’ibrido, per i giapponesi rappresenta un ideale ponte tecnologico verso un futuro a idrogeno.
Non a caso, anche stilisticamente la Insight richiama la FCX, la prima vettura a fuel-cell prodotta in serie a livello mondiale, che come la nuova concept è stata disegnata in modo da valorizzare al massimo l’efficienza aerodinamica. Il concept prefigura inoltre il linguaggio stilistico della vettura di serie che sarà commercializzata nella prima metà del 2009 in Europa, Giappone e Nord America.
Continua a leggere: Parigi 2008: la Honda Insight e il futuro delle auto ibride
Il primo passo è stato compiuto: ora non resta che avviare la “promozione” su strada affidandosi ad alcuni selezionati testimonial d’eccezione. Honda ha infatti consegnato i primi tre esemplari della FCX Clarity, vettura spinta da un motore ad idrogeno alimentato da fuel-cell prodotta in serie limitata.
Takeo Fukui, amministratore delegato della casa giapponese, e John Mendel, responsabile per il mercato statunitense, hanno assistito al debutto della berlina con relativo giro d’onore, prima che l’uomo d’affari Jim Salomon, l’attrice Jamie Lee Curtis e il marito, il regista Christopher Guest, ne ricevessero le chiavi per esibirla nella California del Sud.
Continua a leggere: Honda FCX Clarity: in California è già realtà
Il nostro lettore MMC12 è un ragazzo fortunato. Durante una passeggiata in quel di Torino è incappato nel servizio fotografico della nuova creazione di Pininfarina, che verrà esposta al prossimo Salone di Ginevra: la Sintesi.
Le sue linee, già anticipate in un precedente post, nelle foto del nostro lettore vengono catturate fornendo dettagli succulenti e una percezione di qualità delle finiture altissima, come da sempre Pininfarina ci ha abituato con le sue Auto.
Curve dolci, proporzioni azzeccate e un design, se non sorprendentemente originale, decisamente piacevole. La tecnologia fuel-cell che muove questa concept si avvale di quattro motori elettrici posizionati nelle ruote, in grado di sviluppare una potenza complessiva di 700 cv, con batterie alloggiate nel telaio e un particolare dispositivo per convertire il biofuel (contenuto in un serbatoio al centro del telaio) in idrogeno.
Continua a leggere: Pininfarina Sintesi: il Backstage del servizio fotografico
Si lascia desiderare, attendere, sognare, ma alla fine arriva, proprio come una bella donna: a solo una settimana dall’inizio del salone di Ginevra, Pininfarina svela il suo concept Sintesi.
Pochi commenti sulla linea, armonica e affascinante come in poche altre auto: sbalzo anteriore accentuato, con uno spoiler quasi ad onda, linea dei finestrini a rombo, posteriore sodo e consistente. Anche la fiancata non pecca di originalità, con un gioco di sporgenze e rientranze che contribuisce ad enfatizzare la quasi assenza del volume posteriore.
La Honda FCX Clarity mostrata a novembre al Salone di Los Angeles, rappresenta un significativo avanzamento per la tecnologia fuel-cell.
La FCX usa le celle V Flow Stack, in combinazione con una nuova batteria agli ioni di litio molto compatta. Le nuove fuel-cell sono più piccole e più potenti di quelle della precedente generazione, risalente al 2003 (densità di potenza per volume +50%; densità di potenza per massa +67%) ed enormemente più efficienti di quelle del 1999.
Nelle due precedenti generazioni, l’idrogeno e l’aria fluivano all’interno delle fuel-cell in senso orizzontale, mentre ora il flusso è verticale, un cambiamento che consente di sfruttare la forza di gravità per meglio asciugare l’acqua che risulta dal processo chimico. I risultati principali sono una produzione di energia più costante e la possibilità di adottare dei condotti di flusso più sottili del 17%.
Continua a leggere: Honda FCX Clarity: alcuni dettagli tecnici
Continuano ad arrivare le novità dalla rassegna californiana e, quasi a voler sottolineare l’importanza che si dà laggiù alla tutela dell’ambiente e alla riduzione delle emissioni nocive, la maggior parte di esse si distinguono proprio per la propulsione ibrida, o a idrogeno.
Dopo Volkswagen (con space up! e Tiguan), Chrysler e Porsche, è il momento di Honda che ha presentato il concept FCX Clarity, un veicolo fuel-cell che -questa è la notizia- dovrebbe andare in vendita già dall’estate 2008 (continuate a leggere per conoscere la strategia pensata da Honda).
Sulla FCX sono state installate le Honda V Flow FC Stack, vale a dire le celle a combustibile di ultima generazione, migliori delle precedenti per dimensioni ridotte (-65 %, cosa che ha consentito la sistemazione della piattaforma tra i due sedili anteriori), peso inferiore, densità di potenza in volume (+50%) e densità di potenza in massa (+67%). Chiaramente, la Honda FCX, essendo alimentata ad idrogeno, è un cosiddetto ZEV (Zero Emission Vehicle), un mezzo che non ha emissioni inquinanti, producendo solo vapore acqueo.
Continua a leggere: Salone di Los Angeles: Honda FCX Clarity
Il recente prototipo Space Up! Blue non è l’unica proposta del gruppo Volkswagen nel settore delle auto dotate di tecnologia fuel-cell: i tecnici della casa tedesca hanno infatti sviluppato la Tiguan HyMotion per il Challenge Bidendum, una gara che si svolgerà a Shanghai con l’obiettivo di promuovere lo sviluppo della mobilità eco-sostenibile.
Questa speciale edizione della SUV tedesca è equipaggiata con un motore elettrico con tecnologia fuel-cell dotato di 136 cavalli, necessari per spingerla fino ai 150 km/h con un tempo di accelerazione da 0-100 km/h pari a 14 secondi. Durante la marcia, è compito dell’impianto frenante fornire l’energia necessaria per ricaricare le batterie al litio.
Le avversarie della Tiguan nella competizione cinese saranno altri celebri prototipi, fra cui le Bmw Serie 7 Hydrogen, una particolare versione della Dacia Logan, la Eco², e la Volvo ReCharge con tecnologia plug-in. Il vincitore verrà annunciato il 17 novembre.
Via | Motorauthority
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