Kia prosegue lo sviluppo del SUV Borrego FCEV, il prototipo fuel cell ad idrogeno presentato al salone di Los Angeles 2008. Dopo aver partecipato all’ Hydrogen Road Tour 2009, negli Stati Uniti, coprendo una distanza di 2655 km, la vettura è stata presentata nella sede Kia di Seoul e sono stati selezionati alcuni utenti per i primi test su strada. Una piccola serie del modello sarà costruita nel 2012 per ampliare la sperimentazione in vista della produzione di serie nel 2015, ad un prezzo stimato di circa 50.000 Dollari. Il modello è conosciuto su alcuni mercati come Mohave.
I principali temi da affrontare sono quelli delle infrastrutture, del trasporto in sicurezza dell’idrogeno e dei tempi di ricarica, anche se già adesso bastano 5 minuti per il pieno. Con il motore elettrico attuale la Borrego FCEV ha una potenza di 147 Cv e 300 Nm di coppia massima, che le permettono di raggiungere i 163 km/h ed accelerare da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi. Con l’ìdrogeno a 350 bar di pressione l’autonomia è di circa 450 km, mentre salendo a 700 bar si toccano i 685 km.
Via | Kia-Buzz (grazie a corvettec6r per la segnalazione)
Mercedes ha diffuso nuove immagini ufficiali della Classe B F-Cell, la prima auto ad idrogeno costruita in serie dal gruppo tedesco. I primi 200 esemplari saranno consegnati nel 2010 e questo modello, insieme alla Smart Electric Drive, rappresenta la risposta di Mercedes alle crescenti richieste in merito di mobilità individuale rispettosa dell’ambiente. La Classe B, con 400 km di autonomia, è pensata per l’uso quotidiano anche fuori dai confini cittadini, grazie ai 136 Cv del suo propulsore elettrico alimentato con una cella a combustibile del tipo PEMFC fuel cells (Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell), scelta per la possibilità di operare ad 80 gradi centigradi con un tempo di riscaldamento molto breve.
Il gruppo Daimler si sta impegnando anche per quanto riguarda le infrastrutture necessarie per l’introduzione sui mercati di questi modelli: i punti di ricarica pubblici, uniti alla rete casalinga dei clienti sono uno degli elementi chiave, ma i punti di rifornimento di idrogeno sono ancora molto meno diffusi: l’impegno preso con altri costruttori per l’introduzione di veicoli ad idrogeno entro il 2015 prevede anche accordi con i governi delle varie nazioni ed una standardizzazione dei sistemi di ricarica e rifornimento. Un altro elemento chiave sarà rappresentato dagli incentivi: alcuni governi hanno già formulato incentivi per vetture elettriche, altri lo faranno in futuro.
Nello specifico, Mercedes ha già stretto accordi con EnBW, Linde, OMV, Shell, Total, Vattenfall e NOW GmbH (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) per la creazione di stazioni di rifornimento di idrogeno sul territorio tedesco, con una prima fase di sperimentazione che si concluderà nel 2011, quando sarà valutato il successo dell’iniziativa: all’aeroporto di Stoccarda è attiva dal Giugno del 2009 la prima stazione pubblica, realizzata da OMV.
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Mercedes ha avviato la produzione in serie della Classe B F-CELL. Si tratta delle prima vettura elettrica Mercedes con celle a combustibile fuel cell prodotta in serie ed i primi 200 esemplari saranno consegnati nella primavera del 2010 a clienti Europei ed Americani. L’autonomia della Classe B F-Cell è di circa 400 km e le prestazioni sono simili a quelle di 2 litri benzina, grazie al propulsore da 136 Cv e 290 Nm di coppia massima. Il pieno richiede circa 3 minuti ed il consumo, se paragonato a quello di una vettura diesel, è di 3,3 l/100km.
Tecnicamente la propulsione della Classe B F-CELL si basa sul sistema di celle a combustibile di ultima generazione. Questo sistema è più piccolo di circa il 40% rispetto a quello della Classe A F-CELL del 2004, ma assicura una potenza superiore del 30% e consumi ridotti del 30%. I 3 serbatoi di bordo contengono un totale di 4 kg di idrogeno compresso a 700 bar e grazie alle ultime innovazioni tecniche è possibile avviare a freddo la vettura fino a temperature di -25 °C. Il sistema è dotato infatti di un nuovo umidificatore a fibre vuote che, al contrario della cella a combustibile di prima generazione, impedisce all’acqua di congelarsi nello stack e quindi di ostacolare la partenza a freddo. Grazie ad una speciale strategia di funzionamento, lo stack di celle a combustibile raggiunge la temperatura di esercizio ottimale (circa 80 °C) ad ogni avviamento. Le batterie al ltio, raffreddate dal circuito della climatizzazione, consengono una densita energetica maggiore del 30% e densita di potenza maggiore del 50% rispetto alla tecnologia NiMH utilizzata sulla S 400 Hybrid, pur con dimensioni inferiori.
Al Salone di Los Angeles 2009 inaugurato oggi, la novità più importante presentata da Honda è senza dubbio la concept P-NUT, una futuristica proposta di compatta a tre posti capace di garantire tanto spazio e valori particolarmente bassi di consumi ed emissioni. Con le foto gentilmente realizzate per noi dagli amici americani di BenzInsider, la possiamo apprezzare ancora meglio rispetto agli scatti ufficiali diramati in mattinata.
Lo stand Honda della rassegna californiana, ospitava oltre al piccolo prototipo anche la tanto discussa Accord Crosstour, che vediamo qui nei suoi primi scatti dal vivo in assoluto. Non poteva mancare poi la FCX Clarity, modello a fuel-cell presentato proprio a L.A. dodici mesi fa e commercializzato secondo un progetto pilota di leasing che ha avuto luogo proprio laggiù in California.
Proprio a proposito della FCX è importante ricordare che le ultime dichiarazioni del grande capo Takanobu Ito l’hanno messa praticamente fuori gioco: Honda d’ora in poi sposterà risorse e investimenti dalle fuel-cell alle elettriche pure. E il fatto che la casa jap stia preparando la sua batteria agli ioni di litio sembra proprio confermare che la FCX rimarrà senza eredi.
Salone di Los Angeles 2009: foto live dello stand Honda
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Honda torna a parlare della sua vettura ad idrogeno FCX Clarity, con un video che prende spunto dalle sfide sportive, con l’intervento del pilota Tony Kanaan ed il campione di skateboard Tony Hawk. Una lotta contro il tempo, nelle competizioni così come nella ricerca tecnologica, in un mondo dove è necessario guardare avanti per trovare alternative al petrolio.
La filosofia “dream the impossible”, sognare l’impossibile oggi per realizzarlo nel futuro, è quella che anima le persone coinvolte nei progetti, come nel caso della FCX Clarity Fuel Cell. La sua gestazione è iniziata nel 1999 ed è passata attraverso varie concept car prima di approdare al modello definitivo, come spiega il responsabile del progetto Sachito Fujimoto.
Oltre alla Swift Plug-In Hybrid Concept e alla Alto Concept, Suzuki presenterà al Salone di Tokyo 2009 tre prototipi di veicoli a fuel cell, la SX4 FCV, il Burgman Fuel Cell e l’inedito, curioso MIO.
La SX4 FCV utilizza un pacco di celle a combustibile di provenienza General Motors e monta un serbatoio per l’idrogeno (contenuto a 10.000 psi) sviluppato e ingegnerizzato da Suzuki. Il motore elettrico eroga 92 CV ed è tuttora in fase di collaudo sulle strade del Giappone.
Il Burgman Fuel Cell, che condivide con la SX4 un’impostazione tecnica del tutto simile, è spinto da un motore elettrico e vanta il primo serbatoio a 700 bar nel mondo delle due ruote.
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Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors, Honda Motor Company, Hyundai-Kia, Renault-Nissan e Toyota Motor Corporation, le case leader nella ricerca sulle fuel cell, hanno sottoscritto un accordo di intesa per lo sviluppo e l’introduzione sul mercato di auto elettriche dotate di celle a combustibile. Un passo importante e non solo formale, dato l’enorme know-how delle suddette aziende in quest’ambito della ricerca automobilistica.
Secondo le previsioni formulate nella dichiarazione d’intenti, a partire dal 2015 le auto a fuel cell saranno pronte per la commercializzazione di massa. Niente serie limitate, o strategie particolari di vendita e noleggio: qui si parla a chiare lettere di centinaia di migliaia di unità prodotte complessivamente ogni anno.
Le strategie di produzione, introduzione sul mercato e pianificazione delle scadenze verranno stabilite da ogni singolo costruttore, di conseguenza non è escluso che qualche casa sarà in grado di produrre in grandi quantità le sue auto a fuel cell prima del traguardo del 2015.
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La indiana Mahindra ha presentato al World Hydrogen Technologies Convention 2009 di Nuova Dheli l’evoluzione del progetto My-Alfa. Si tratta di un propulsore elettrico alimentato ad idrogeno, evoluzione di un progetto nato nel 2006, che è stato installato su un veicolo a 3 ruote molto simile alla nostra Piaggio Ape.
Il veicolo sarà prodotto in versione pick up e furganata in 15 esemplari per svolgere una serie di test su strada, ha velocità massima di 67 km/h ed è dotato anche di un propulsore endotermico, per aumentare l’autonomia globale. Mahindra, in occasione di questa importante manifestazione, ha esposto anche piattaforma ibride plug-in hybrid, sistemi start-stop micro-ibridi e veicoli BioFuel, dimostrandosi molto attenta all’ecologia e sopratutto pronta ad introdurre queste tecnologie nei prossimi anni.
Via | Greencarcongress e Hydrogencarsnow
La Mercedes Classe B F-Cell di serie sarà presentata al Salone di Francoforte: la prima auto a idrogeno della Stella è un mezzo elettrico ad emissioni zero che nel più completo rispetto dell’ambiente riesce a fornire le stesse prestazioni di un 2.0 aspirato benzina, consumando l’equivalente di 3,3 litri di gasolio per 100 km.
La Classe B a idrogeno non è un prototipo, tutt’altro: la produzione in serie prenderà il via poco dopo il Salone e la consegna del primo piccolo lotto di 200 esemplari avverrà ad inizio 2010. Primi mercati a ricevere la monovolume a zero emissioni saranno gli Stati Uniti e l’Europa occidentale.
Ma com’è quest’auto così insolita? Mercedes garantisce che in termini di comfort, sicurezza e gradevolezza di guida, niente cambierà rispetto ai modelli dotati di motore termico. La Classe B F-Cell eroga 136 CV e 290 Nm di coppia, disponibili sin dal minimo, può raggiungere una velocità massima di 170 km/h e contare su un’autonomia di 385 km, con un tempo di rifornimento massimo di tre minuti.
Salone di Francoforte: Mercedes Classe B F-Cell
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La prima Volkswagen elettrica arriverà nel 2013 e sarà una variante della Up!. A rivelarlo è stato Martin Winterkorn, numero uno del gruppo. Alla Up!, seguiranno entro il 2020 altri modelli, con i quali VW punta ad ampliare la propria penetrazione nela promettente nicchia della auto a zero emissioni.
Continua dunque il cammino di avvicinamento di Wolfsburg alla commercializzazione delle elettriche: dopo le intese con Sanyo, Toshiba, e i cinesi di BYD ci saranno progressi dal punto di vista tecnico, per quanto riguarda nello specifico la riduzione dei costi, l’incremento dell’autonomia e la riduzione dei tempi di ricarica.
Quella che forse sarà la più grande rivoluzione della storia dell’automobile comunque, è ancora lontana: per parlare di volumi percentuali paragonabili a quelli delle auto con motore a scoppio potremmo dover aspettare anche 15-20 anni, secondo Winterkorn.
Continua a leggere: Volkswagen: l'auto elettrica arriverà nel 2013
Il Nissan Technical Center Europe ha ospitato il meeting di presentazione di UK-Hynet, il progetto di una rete di infrastrutture per la distribuzione di idrogeno sul territorio inglese entro il 2015. Con il supporto del governo inglese del gruppo Renault Nissan, saranno coordinate tutte le risorse necessarie per poter rendere disponibile l’idrogeno come carburante per i futuri veicoli fuel cell ad emissioni zero. Allo stesso tempo saranno incentivate ricerche per ridurre il costo della tecnologia Fuel Cell ed i problemi di stoccaggio del carburante, elementi che attualmente rappresentano il maggior freno alla diffusione di massa.
L’inghilterra è già all’avanguardia nel settore, potendo contare su alcuni impianti pilota ed il progetto uk-hynet è stato lanciato per incentivare i costruttori mondiali a puntare su questo stato per il lancio delle vetture fuel cell. Molte case automobilistiche hanno già annunciato entro il 2015 il lancio dei primi modelli di grande produzione: Renault e Nissan stanno lavorando sia alle elettriche che ai prototipi fuel cell, Mazda sta già testando i suoi prototipi su base RX8 a motore Wankel, Bmw prosegue con l’evoluzione del programma H2BVplus, Toyota conferma l’arrivo dei primi modelli nel 2015, Honda è già sul mercato con la FCV Clarity, Hyundai e Kia stanno sperimentando i loro sistemi e Mercedes, da anni in fase di sviluppo, ha presentato di recente la concept BlueZero F-Cell che prefigura la nuova Classe B.
Via | Greencarcongress
E’ stata presentata a Londra il prototipo della Riversimple Urban Car, una compatta 2 posti alimentata ad idrogeno che debutterà sul mercato nel 2013. Realizzata anche grazie ad investimenti della famiglia Piech, la Riversimple ha confermato i primi dati diffusi nelle scorse settimane: la velocità massima è di 80 km/h e l’autonomia di circa 400 km.
Forte di un peso di soli 350 kg, la Riversimple ha un sistema fuel cell di capacità limitata a 6 Kw, sufficienti a mantenere la velocità crociera, mentre un pacco di supercondensatori da 21 kg immagazzina fino a 30Kw dal recupero d’energia in frenata, restituendo 15Kw di potenza aggiuntiva per un massimo di 8 secondi ai 4 motori integrati nelle ruote. Il progetto Riversimple è “open surce”, quindi sarà possibile per altri costruttori sfruttarne le potenzialità personalizzando la vettura per le proprie esigenze. Da qui a pensare ad uno spiraglio per una vettura del gruppo VAG alimentata ad idrogeno il passo potrebbe essere certamente breve: non resta che tenere d’occhio il sito ufficiale Riversimple e seguire gli sviluppi di questo progetto.
Continua a leggere: Riversimple: presentata a Londra la city car a idrogeno pronta nel 2013
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