Daihatsu presenterà al salone di Tokyo le concept Pico, D-X ed FC Sho Case. La Pico è una biposto elettrica dedicata ad un pubblico anche di età avanzata, con soluzioni interne votate alla massima praticità ed accessibilità. I sedili sono disposti in tandem per minimizzare gli ingombri esterni ed il sistema multimediale è studiato per offrire le soluzioni più complete per la connettività: curioso anche il sistema di messaggistica sui pannelli esterni laterali e posteriori.
La D-X è invece una interessante piccola sportiva, con propulsore bicilindri turbocompresso e carrozzeria in resina, con interni molto spartani per consentire agli utenti di utlizzare la vettura in ogni condizione: a chi è rimasto orfano della piccola Copen questo prototipo potrebbe dare interessanti indicazioni per la nuova possibilie generazione. La carrozzeria può essere facilmente modificata per ottenere diverse varianti, dalla roadster alla coupè.
La FC Sho Care, infine, è una curiosa monovolume Fuel Cell ad idrogeno, con tutta la parte meccanica e propulsiva integrate nel telaio: il design è caratterizzato da linee tesissime e superfici verticali, con una unica portiera ad ala di gabbiano che permette l’accesso all’abitacolo. Le informazioni relative al sistema Fuel Cell, che dovrebbe prevedere un sistema di stoccaggio rivoluzionario del combustibile, non sono state ancora diffuse.
Toyota potrebbe proporre un modello Fuel Cell ad idrogeno sul mercato nel 2015. Si tratterebbe, secondo le dichiarazioni raccolte da Automotive News, di un modello da circa 100.000 Euro da produrre in numero limitato, importante sopratutto per la ricerca e per il “primato tecnologico”, in un mercato comunque non ancora pronto per questo tipo di costosa tecnologia, anche a livello di pure infrastrutture. Toyota non crede nell’elettrico puro, se non per gli spostamenti puramente urbani e resta fedele all’ibrido plug-in come soluzione realistica per le attuali esigente del mercato, tuttavia una Fuel Cell permetterebbe di affermare ancora una volta le proprie capacità tecniche e la leadership nella ricerca. Queste dichiarazioni sono in contrasto con quelle raccolte nel 2010, quando si ipotizzava un prezzo di circa 50.000 Dollari, senza però puntare ad un veicolo dichiaramente d’immagine per il brand: l’immagine della Fine-S Concept Fuel Cell del 2006 è puramente indicativa, ma potrebbe comunque servire da ispirazione per il nuovo prodotto.
Toyota non è la sola a tornare a parlare di idrogeno, dopo qualche anno di “silenzio” da parte dei maggiori costruttori mondiali: anche GM ha anticipato per il 2015 l’uscita di un modello analogo mentre Honda ha sviluppato sin dal 2001 la propulsione ad idrogeno proponendo un primo modello FCX nel 2005 in Giappone e la FCX Clarity nel 2008, ceduta in leasing ad un numero molto ristretto di clienti per la sperimentazione su strada. Il reale prezzo di listino di questi modelli non è mai stato comunicato ufficialmente. Mercedes prosegue intanto lo sviluppo come testimonia la recente concept F800 Style del 2010, mentre al salone di Ginevra 2011 ha debuttato la Hyundai Blue2 Concept.
Opel potrebbe presentare una nuova ammiraglia con alimentazione fuel cell ad idrogeno nel 2016, con una previsione di circa 20.000 esemplari l’anno. La vettura si posizionerebbe al di sopra della attuale Insignia e potrebbe essere offerta anche con propulsori tradizionali, ma servirebbe sopratutto a spingere ulteriormente l’immagine ecologica del marchio del gruppo GM. Secondo le anticipazione di Automotive News l’inedito modello è stato già definito dal Presidente del consiglio di amministrazione Opel Klaus Franz come una vera “vetrina tecnologica”, con soluzioni d’avanguardia per il sistema ibrido di propulsione ed ulteriori innovazioni rispetto alla nuova Ampera elettrica.
Franz vuole che la vettura sia costruita in Germania, sfruttando la nuova piattaforma Epsilon 2 con passo lungo ed il modello viene già chiamato internamente TOL (top of the Line). Pochi mesi fa il CEO Opel Karl-Friedrich Stracke aveva già anticipato la nascita del modello, con le forme di un crossover, ma questa ipotesi non è stata ulteriormente confermata. A noi è tornata subito in mente la bella Flextreme GTE Concept del 2010, che però strizza l’occhio al mondo delle berline coupè di lusso, nicchia in cui Opel non sembra voler entrare. Scavando invece nella storia del marchio, viene da chiedersi se Opel vorrà rispolverare le sigle commerciali delle ammiraglie del passato, dalla Omega alla Diplomat, dalla Senator fino alla Commodore.
Hyundai presenta al salone di Seoul la Blue2 Concept, prototipo di berlina elettrica Fuel Cell (FCEV) ad idrogeno. Hyundai ha voluto creare linee sportive ed un ambiente lussuoso, pensando a questo prototipo come una importante vetrina per la tecnologia Fuel Cell, ma anche una chiara anticipazione dell’evoluzione dello stile dei propri modelli futuri. Il propulsore elettrico sviluppato per la Blue2 (da leggere come Blue al quadrato) eroga 120 Cv ed il consumo medio di idrogeno è pari a 2,87 l/100 km, ma non ci sono informazioni circa la capacità del serbatoio e l’autonomia totale.
Tra i particolari della vettura, oltre a speciali cerchi in lega aerodinamici con pneumatici a bassa resistenza, sono da segnalare le portiere ad apertura automatica, il sistema multimediale integrato nella plancia asimmetrica e la tecnologia LED utilizzata per i cristalli, che possono proiettare immagini in trasparenza. La vettura potrebbe anticipare una nuova berlina 5 porte sportiveggiante, ma anche un modello dedicato dalle spiccate caratteristiche ecologiche, come evoluzione della Blue Drive Technology della casa Coreana.
La Fiat Panda Hybrid Fuel Cell è stata presentata al Battery Show di San Jose, California ed è nata dalla collaborazione tra il centro ricerche Fiat e Quallion LLC. Quest’ultima si è occupata delle batterie al litio, applicando le tecnologie proprietarie Matrix and HAM per aumentare la resistenza e la durata a lungo termine degli accumulatori, con una particolare attenzione alla gestione del raffreddamento ed agli ingombri totali. In rete è disponibile un video di un breve test della vettura.
Purtroppo sono state diffuse pochissime informazioni sul conto di questo prototipo ad idrogeno, che ha già partecipato nel Maggio scorso al Challenge Bibendum organizzato da Michelin in Brasile, dove ha raccolto importanti dati per lo sviluppo. Fiat, lo ricordiamo, aveva presentato nel 2006 la Panda Hydrogen, un prototipo realizzato totalmente in Italia con propulsore da 60 Kw ed autonomia di circa 200 km.
Via | Autoevolution e Gigaom.com
In occasione del primo anniversario dal suo insediamento nel ruolo di amministratore delegato Honda, Takanobu Ito ha tenuto una conferenza stampa in Giappone in cui ha annunciato le maggiori novità che la casa lancerà nei prossimi anni. Dopo avervi parlato nella serata di ieri di ibride ed elettriche, veniamo ai piani per il resto della gamma.
Il manager nipponico ha annunciato che la casa “terrà sempre più conto dello spostamento della domanda globale verso auto e motori più piccoli dovuto alla crescente attenzione alla riduzione dei consumi e delle emissioni”. E così nel 2012 assisteremo al lancio di una nuova famiglia di motori benzina e di una nuova generazione di trasmissioni più efficienti.
Per il lungo termine, dopo la nuova Civic Hybrid -che sarà più performante ed ecologica dell’attuale- e la futura ibrida plug-in, attesa nel 2012 molto probabilmente sulla base della Accord, Honda continuerà a puntare sulle fuel cell: si farà anche l’elettrica pura, come dicevamo ieri, “ma saranno le auto a fuel cell a garantire la mobilità più pulita”. Per questo Honda continuerà a sviluppare la FCX Clarity e la rete di distribuzione dell’idrogeno necessaria ai rifornimenti.
La prossima generazione di fuel-cell General Motors sarà molto, molto migliore rispetto all’attuale dai punti di vista di dimensioni, pesi e costi. Il gruppo americano sta attualmente collaudando il sistema, in vista di una commercializzazione nel 2015. L’intero sistema, secondo Detroit, occuperà lo spazio equivalente di un odierno quattro cilindri.
Per capirci, si tratta di dimensioni pari a circa la metà delle attuali. Il veicolo sperimentale Chevrolet Equinox Fuel Cell monta un sistema che pesa oltre 100 kg più di quello attualmente in fase di progettazione e che usa un quantitativo di platino pari al triplo delle fuel-cell del 2015.
I risultati sono proprio il frutto del programma sperimentale con le Equinox: Project Driveway, il più grande programma al mondo di test “reali” delle celle a combustibile, è stato avviato nel 2007 ed ha macinato finora oltre 2 milioni di km in tutto il pianeta. La sperimentazione con le Equinox sta andando così bene che GM ha deciso di prorogarla: il costruttore si aspetta di progredire ulteriormente nella ricerca nel corso dei prossimi anni.
Continua a leggere: General Motors: nel 2015 la nuova generazione di fuel cell
Proseguiamo la nostra carrellata sul Salone di Ginevra 2010 con Hyundai: la casa coreana si è presentata in Svizzera con tre novità, la concept i-flow, il restyling della i30, che per l’occasione è stata ribattezzata i30U, ed un secondo prototipo, la ix35 FCEV, alimentata -come da denominazione- a fuel-cell.
Delle caratteristiche essenziali della i-flow vi abbiamo già dato conto. Per la i30U invece, qualcosa in più va detto: il restyling del modello che ha inaugurato la denominazione “i” andrà in produzione a marzo e porterà al debutto una gamma motori più pulita e soprattutto la formula di garanzia quinquennale Triple 5, di cui vi avevamo dato anticipazione in occasione della nostra prova della ix35.
Il modello, la cui produzione rimarrà nella fabbrica ceca di Nošovice, è chiamato a confermare i successi dell’attuale, che con i 200.000 esemplari venduti in Europa in tre anni ha segnato la svolta commerciale per la casa in Europa e nel segmento C in particolare. Ad ottenere i benefici maggiori in termini di riduzione dell’impatto ambientale è stato il 1.6 benzina, i cui consumi ed emissioni sono scesi del 9%, ma tutti gli altri propulsori sono ora omologati Euro 5.
Novità Hyundai Salone di Ginevra 2010
Continua a leggere: Hyundai: tutte le informazioni ufficiali dal Salone di Ginevra 2010
Come promesso dal Salone di Ginevra, torniamo ad occuparci di Mercedes presentandovi le informazioni ufficiali sulle novità della Stella presenti alla manifestazione elvetica. La regina è ovviamente la F 800 Style, prototipo seminale che molto anticipa del futuro prossimo di Mercedes.
Oltre che una concept, la F 800 è un vero e proprio veicolo sperimentale. Sotto il suo vestito fluente di una berlina-coupé di prestigio nasconde grandi innovazioni tecnologiche, rese possibili dalla presenza di una inedita piattaforma modulare, capace di accogliere svariate tipologie di propulsori. Due, in particolare sono quelli che Mercedes immagina per l’auto, un ibrido plug-in ed un elettrico alimentato a fuel-cell.
Nella prima incarnazione, la F 800 (vettura che misura 475 cm di lunghezza) è spinta da un V6 da 272 CV e da un potente motore elettrico da ben 109 CV. La casa continua a non rendere nota la cubatura di questo sei cilindri, ma per quanto i 272 CV siano esattamente gli stessi del 3.5 di Stoccarda nella sua versione originaria, il propulsore in questione dovrebbe essere tutto nuovo (e verosimilmente più piccolo), dato che la casa parla esplicitamente di alimentazione a iniezione diretta. Soluzione non presente sul 3.5 da 272 CV, appunto.
Continua a leggere: Mercedes: tutte le informazioni ufficiali dal Salone di Ginevra 2010
Il governo inglese proporrà forti incentivi per l’acquisto di auto elettriche ed ibride nel 2011. Sarà possibile usufruire di un contributo di 5000 Sterline (al cambio attuale 5560 €) per l’acquisto di auto ibride, elettriche o idrogeno fuel cell con emissioni inferiori a 75 g/km: tra i requisiti tecnici previsti, è indicata una velocità massima superiore ai 100 km/h, una autonomia di almeno 70 miglia (113 km) per le elettriche ed una autonomia in modalità elettrica di almeno 10 miglia (16 km) per le ibride plug-in. Queste regole escludono quindi i quadricicli elettrici più piccoli, ma aprono interessanti prospettive per le case costruttrici. E’ probabile infatti che incentivi simili siano presto adottati da molti governi europei e già in Francia è attivo un contributo di 5000 € per le auto elettriche.
Il governo inglese stanzierà contributi per 230 milioni di sterline, ma ha anche previsto un fondo di 30 milioni di sterline per la costruzione di punti di ricarica pubblici da posizionare nei centri abitati, nei grandi centri commerciali e nei parcheggi, con il nome di Plugged-In Places. I primi 11.000 punti di ricarica nasceranno a Londra, Milton Keynes e nel nord est del paese.
Via | Autonews (grazie a cubingo per la segnalazione)
Honda ha inaugurato a Los Angeles un nuovo punto di rifornimento di idrogeno ad energia solare presso il proprio centro di ricerca, punto d’arrivo di una sperimentazione che va avanti dal 2001. Ideata per fornire il carburante necessario ai fortunati clienti della Honda FCX Clarity, la stazione è pensata per l’applicazione nelle abitazioni dei clienti con una notevole miniaturizzazione e semplificazione rispetto ai prototipi precedenti, grazie alla eliminazione del normale compressore ed all’incremento dell’efficienza del sistema del 25%.
L’apparecchio prevede una ricarica lenta della durata di 8 ore, sfruttando il concetto di “Smart Grid”, ovvero la selezione degli orari per l’accumulo di energia più economici: durante il giorno, con i pannelli solari (48 elementi da 6 Kw), è invece possibile restituire energia alla rete. Allo stesso tempo la ricarica lenta permette di eliminare il problema dello stoccaggio dell’idrogeno prodotto e garantisce un’autonomia sufficiente al fabbisogno medio degli utenti nei loro spostamenti quotidiani.
La stessa tecnologia di questi punti di rifornimento casalinghi può essere allargata ad eventuali stazioni pubbliche: in questo caso si può utilizzare la ricarica veloce in 5 minuti, per poter contare sull’autonomia necessaria ad un lungo viaggio, grazie al range totale di 460 km garantiti dalla FCX Clarity Fuel Cell.
Torniamo a parlare della Kia Borrego FCEV, la concept car ad idrogeno sulla quale i coreani puntano molto per un futuro come modello di serie nel 2015. Dopo le prime informazioni tecniche ed un video, questa nuova galleria di immagini ci mostra il suv nei dettagli.
Un primo lotto di vetture inizierà nel 2012 la fase di sperimentazione, durante la quale gli obiettivi principali saranno quelli di verificare l’affidabilità del sistema di trasporto dell’idrogeno e l’autonomia del veicolo, oggi giunta a 685 km. Il motore elettrico eroga 147 Cv e 300 Nm di coppia, sufficienti per raggiungere i 163 km/h ed accelerare da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi.
Continua a leggere: Nuove foto ufficiali della Kia Borrego FCEV
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