Con una velocità massima di 300 km/h ed una massa a secco di 1800 kg, avere dei freni all’altezza della situazione è tutt’altro che un lusso superfluo. Questo devono aver pensato i tecnici di Aston Martin e Caparo, che hanno creato un nuovo e più potente impianto frenante per l’ammiraglia di casa, la DB9.

La granturismo britannica ha beneficiato del know-how di Caparo, che ha adottato gli stessi procedimenti costruttivi della furibonda T1 nella realizzazione dei nuovi elementi dei dischi e dei calipers. Per quello che riguarda i primi, dietro rimangono i 330 mm dell’impianto di serie, mentre davanti debuttano nuovi elementi dal diametro maggiorato e portato da 355 a 378 mm. Le pinze, sia davanti che dietro, sono dotate di quattro pistoncini.

A detta di Aston Martin, non sono solo gli spazi d’arresto a migliorare (Caparo parla di una riduzione del 24%), ma è anche il feeling proveniente dal pedale a beneficiare dell’introduzione del nuovo impianto.

Via | AutoWeek

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La National Highway Traffic Safety Administration ha comunicato che sta investigando sulla perdita d’efficacia dei freni delle Saab 9-3 Aero 2.8 V6 Turbo. La casa svedese non ha ancora diramato alcun richiamo.

L’ente a stelle e strisce ha avviato l’inchiesta a seguito di ben cinque segnalazioni, che riguardavano tute lo stesso tipo di incidente: impatti a bassa velocità in cui la servoassistenza alla frenata non ha funzionato.

Altro tratto in comune: le segnalazioni hanno riguardato in tutti i casi vetture avviate a freddo. Molti utenti avevano già segnalato in precedenza come l’impianto frenante delle loro 9-3 Aero diventi pienamente funzionante solo dopo 1 o 2 minuti dall’accensione.

Via | edmunds

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Nonostante che della DiMora Natalia SLS 2, la super-super-lussuosa ammiraglia americana, non si sia vista ancora neanche una foto di un vero bullone ma solo immagini virtuali, sembra che qualcosa di concreto si stia muovendo in seno al progetto.

L’annuncio di una collaborazione tecnica fra l’italiana Brembo e DiMora per sviluppare un impianto frenante all’altezza della berlina V16 assomiglia molto ad un contatto con la realtà produttiva.
Il direttore di Brembo North America, Wayne Rodgers, ha dichiarato che “gli ingegneri stanno lavorando con i progettisti DiMora per creare un sistema frenante capace di frenare un veicolo così incredibilmente potente (1.200 CV - NdR)” e che “la berlina di lusso più veloce del mondo ha bisogno dei migliori freni del mondo”. Secondo Rodgers “i freni anteriori e posteriori, una volta completati, rappresenteranno l’impianto più sofisticato al mondo in termini di materiali e design”.

DiMora, dal canto suo orgoglioso e soddisfatto del prestigioso accordo, dichiara: “Brembo è da decenni leader nei freni ad alte prestazioni. La ditta italiana è stata la promotrice del Parco Scientifico Tecnologico Kilometro Rosso e ha l’esperienza e le risorse per applicare alla Natalia SLS 2 il meglio della tecnologia frenante”.

Via | Motor Authority

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Potrebbe presto accadere di non vedere più solo Ferrari, Lamborghini e Porsche con uno degli accessori più esclusivi e costosi ma di grande utilità (quando funzionano!). Parliamo dei freni in carboceramica, dispositivo estremamente utile per avere un impianto frenante maggiormente efficace anche alle alte temperature di esercizio (al contrario di un impianto normale che, se troppo sollecitato, perde in potenza frenante; è il cosiddetto fenomeno del “fading”).

Per non parlare, grazie al loro peso contenuto, dei benefici che portano in termini di riduzione delle “masse non sospese”. Secondo la rivista AutoWeek, Audi starebbe collaborando con SGL Carbon, un’azienda tedesca, per la realizzazione di un impianto in carboceramica a costi più accessibili. Del resto la stessa Brembo dichiara che, attualmente, questo materiale (una mescola di, appunto, ceramica e carbonio) è ancora allo stadio di semi-prototipo. Logico, quindi, aspettarsi qualche grossa novità a medio termine.

Quello che, effettivamente, andrebbe risolto, è il problema dei costi. Un impianto freni in carboceramica su una vettura Porsche ha un costo, attualmente, di oltre 14.000 euro. L’obbiettivo è di arrivare a un costo complessivo inferiore ai 2.000 euro.

Via | Motorauthority

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