Il centro dello stand è già suo. Da fine 2010, quando la LF-Ch entrerà in produzione, occuperà anche il cuore del listino Lexus. Potete contarci, perché il physique-du-role non presuppone critiche: lunghezza di 4.30 metri, trazione posteriore, motori potenti ramificati fino all’ecologico, con la medesima piattaforma ibrida già impiegata per la HS250h.
Solo l’estetica suscita qualche perplessità, con l’incognita degli enormi cerchi in lega affogati nella fiancata – lineare e pulitissima, a differenza delle vedute anteriore e posteriore.
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Riportiamo dal comunicato: “i veicoli elettrici Renault Z.E. sono destinati ad una diffusione di massa”. Dichiarazione tanto pretenziosa quanto allettante. Specie per i tempi da futuro prossimo: la gamma di veicoli elettrici a zero emissioni – presentati in forma di concept car al salone di Francoforte – sarà disponibile sul mercato nel 2011.
Per approcciare ad un modus di rifornimento ancora sconosciuto, il costruttore della Losanga comunica già ora come sarà possibile alimentare le batterie: attraverso una ricarica standard (da 4 ad 8 ore), tramite la presa situata all’esterno dell’auto; attraverso una ricarica rapida (20 minuti), tramite le succitata presa ma collegata ad appositi punti di ricarica; tramite il sistema Quickdrop, che in 3 minuti permette di sostituire – all’interno di una apposita stazione di sosta – l’intero pacchetto di batterie.
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C’è l’obiettivo “emissioni zero”, perseguito con le concept Z.E., e la gamma di serie: al salone di Francoforte Renault presenta la Fluence e la Megane RS, alla seconda premiere dopo il debutto a Ginevra. La berlina prodotta in Turchia (nello stabilimento di Oyak, a Bursa) ha dimensioni da segmento D (4.620 mm di lunghezza,1.809 mm di larghezza,1.479 mm di altezza per 2.702 mm di passo) pur rappresentando di fatto la versione tre volumi della Megane.
Anche bagagliaio ed abitabilità sono da segmento superiore: ai 520 dm³ del baule sono abbinati i 1.475 mm di distanza fra i gomiti dei passeggeri posteriori. La Renault Fluence verrà commercializzata (non in Italia) nel corso del 2010, tirando così la volata alla versione elettrica, già annunciata per il 2011. Al momento del lancio saranno disponibili tre motorizzazioni, due benzina (1.6 e 2.0 aspirati da 110 e 140 cavalli) ed il 1.5 diesel, configurato nelle versioni da 90 cavalli e 110 cavalli con emissioni inferiori ai 119 grammi al chilometro; per quest’ultima potenza sarà inoltre disponibile il cambio a doppia frizione DCT.
Infine, la dotazione di serie comprende ABS, ESP e 6 airbag, attacchi Isofix, cruise control e poggiatesta attivi di nuova generazione.
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Al salone di Francoforte Range Rover ha presentato la Sport in allestimento Autobiography, realizzato per soli 500 esemplari tutti destinati al Regno Unito. Le modifiche apportate riguardano la griglia copri radiatore (ora cromata), i cerchi in lega (da 20 pollici) ed il pacchetto aerodinamico. L’interno è invece caratterizzato dalla presenza di pelle bi-colore, inserti in radica e dalle immancabili targhette commemorative con numerazione progressiva.
La Range Rover Sport autobiography è disponibile per le sole motorizzazioni V8 Supercharged da 510 cavalli e 3.6 diesel da 272.
L’unica differenza con la Coupè si ha nel propulsore: il classico 1.6 non dispone del kit John Cooper Works, erogando così gli altrettanto classici 175 cavalli. Questo perché non si può certo definire come differenza fra i due prototipi l’assenza del tetto, qui sostituito da una capote (manuale) in tela. La Mini Roadster Concept è infatti simile in tutto e per tutto alla versione “chiusa”.
Di cui ne condivide le dimensioni: 3.71 metri di lunghezza, 1.68 di larghezza ed 1.35 in altezza. Gli elementi presi in prestito coinvolgono anche la Cabriolet, di cui ne ripropone l’andamento della fiancata e l’utilizzo del sistema “Always Open Timer”, strumento integrato dalle funzioni Nature Guard (indicatore del livello di sostenibilità della propria guida), Highspeed Shifter (avverte quando il motore può essere “spremuto”), Gravity (indica le forze di accelerazione, forza g e direzione delle accelerazioni che agiscono su auto e vettura), Heart Beat (visualizza il regime del motore sotto forma di battito cardiaco) e Buddy Radar (avverte se altri automobilisti Mini sono presenti in zona).
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Abbinare una linea accattivante ad una vettura pratica e funzionale come la Ibiza. La IBZ Concept viene definita station wagon, anche sei i crismi del prototipo ci suggeriscono di marchiarla come “Shooting Brake”. Non lo sarà la versione di serie, attesa a metà 2010, comportando così la perdita delle maniglie posteriori integrate nel montante.
Non vi saranno nemmeno i cerchi in lega da 19 pollici (con pneumatici 225/35) e gli specchietti laterali sostenuti da bracci in alluminio. La IBZ ha una lunghezza di 4.22 metri, con altezza e larghezza identiche alla berlina; il bagagliaio garantisce un volume pari a 410 litri. Nello stand del costruttore spagnolo è poi presente la Cupra R, equipaggiata con il 2.0 TFSI in versione da 265 cavalli.
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Discussa e discutibile, la nuova Xj è luce nello stand Jaguar, sia in colorazione nera che “vinaccia”. Anche se la sua luminosità va calibrata, come i giudizi relativi al suo posteriore. Fra “piace” e “non piace”, bisogna tuttavia sottolinearne le sue qualità tecniche: grazie all’esteso uso di alluminio con tecniche di derivazione aerospaziale, l’ammiraglia inglese pesa 150 chili meno rispetto alle dirette concorrenti.
Dotata poi di motori da almeno 275 cavalli (il V6 diesel), la Xj promette prestazioni di vertice. Come il Cx di 0.29, che la rende il Giaguaro più aerodinamico di sempre. Inoltre, la carrozzeria è realizzata con il 50% dei componenti riciclati, con possibilità di aumentare la percentuale al 75.
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Un numero a freddo? La Lamborghini Reventon Roadster pesa solo 1.690 chili, 25 chili più della coupè. La summa della tecnica “bolognese” prodotta in meno di venti esemplari (ad 1.1 milioni di Euro esente tasse), però giustifica la propria esclusività con 20 cavalli extra rispetto alla chiusa: il V12 6.5 sale così a 670 puledri, fornendo accelerazioni 0-100 km/h da appena 3.4 secondi.
Ulteriore sintomo d’esclusività è rappresentato dal colore “grigio Reventon”, che crea un piacevole contrasto con gli inserti in carbonio fissati sui cerchi in lega per assicurare l’ottimale raffreddamento dei dischi freno.
Continua a leggere: Salone di Francoforte Live 2009: Lamborghini Reventon Roadster
Il suo momento finalmente è arrivato. Durante la conferenza stampa da poco conclusa, Opel ha presentato la nuova Astra, rilasciando anche i primi dettagli e dati tecnici: la due volumi tedesca è lunga 4.42 metri, larga 1.81 ed alta 1.51, con 2.65 metri di passo.
I prezzi per il mercato tedesco sono compresi fra i 15.900 Euro della 1.4 EcoFlex da 87 cavalli (con allestimento Selection) ed i 27.405 della 2.0 CDTI da 160 cavalli; il 1.3 MultiJet da 95 cavalli ha come soglia d’accesso i 19.390 Euro della Selection, mentre il 1.4 Turbo benzina da 140 cavalli viene offerto a partire da 19.075 Euro. Assieme alla due volumi è stata esposta la Ampera, ancora nella sua veste non definitiva.
Continua a leggere: Salone di Francoforte Live 2009: conferenza stampa Opel
Al Salone di Francoforte, Audi presenta due interessanti novità per le A4 berlina e Avant, vale a dire le versioni “flexible fuel” e “clean diesel”. Entrambe sono state sviluppate per offrire ulteriori opzioni di vetture a basso impatto ambientale. La A4 flexible fuel è equipaggiata con il motore 2.0 TFSI da 180 CV e 320 Nm, opportunamente modificato per poter essere alimentato con il carburante E85, una miscela composta all’85% da etanolo e al 15% da benzina. Questo tipo di carburante è fortemente utilizzato nei Paesi nordici e si sta diffondendo anche in Germania.
L’Audi A4 flexible fuel consuma 9 litri di carburante per percorrere 100 km nella variante berlina, mentre per la Avant sono necessari 9,2 litri. Questi dati, se confrontati con quelli rispettivi del 2.0 TFSI convenzionale, sono più alti. Infatti, la A4 berlina con il propulsore da 180 CV consuma in media 6,4 litri per 100 km, la Avant 6,6 litri. Il vantaggio dell’E85 consiste nel costo più basso rispetto alla benzina verde. Per quanto riguarda le prestazioni, l’A4 flexible fuel berlina raggiunge una velocità massima di 236 km/h e scatta da 0 a 100 in 7,9 secondi.
L’Audi A4 clean diesel è la versione dotata del motore 3.0 TDI da 240 CV e 500 Nm, già in regola con la normativa Euro 6 del 2014. Anch’essa disponibile sia per la berlina che per la Avant, questa nuova versione è abbinata alla trazione integrale quattro e al cambio tiptronic. Il consumo medio si assesta sui 6,7 litri di gasolio per 100 km per la berlina e 6,8 litri per la Avant. Per entrambe le varianti, la velocità massima è di 250 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 rispettivo è di 6,2 e 6,3 secondi. L’A4 clean diesel si distingue dalla versione 3.0 TDI convenzionale per il sistema common-rail dedicato e con pressione fino a 2000 bar, per il catalizzatore DeNOX alimentato dall’additivo AdBlue. Non è stato comunicato se le Audi A4 flexible fuel e clean diesel saranno commercializzate anche in Italia.
Continua a leggere: Francoforte 2009: Audi A4 flexible fuel e clean diesel
Dopo la grandeur Bmw, tocca a Mini. Il costruttore di Oxford ha fornito la prima ventata di freschezza introducendo le Coupé e Roadster Concept, entrambe in forma prototipale ma con futuro produttivo già tracciato. Ian Robertson, responsabile marketing, ha infatti ricordato che questi due modelli – ribattezzati “Oxford Twins” – verranno prodotti nello storico stabilimento inglese.
Quando? Entro i prossimi due anni, si presuppone, con un corpo vettura immutato nei particolari caratterizzanti. Lo stesso Robertson ha poi sottolineato l’alto valore nostalgico delle versioni speciali Camden e Mayfair, presentate nello scorso marzo a cinquant’anni esatti dalla commercializzazione del primo esemplare Mini.
Continua a leggere: Salone di Francoforte Live 2009: Conferenza Stampa Mini
La nostra copertura live del salone di Francoforte ha inizio. Dopo un viaggio lungo le mitiche Autobahn, siamo giunti nella piovosa capitale finanziaria tedesca. Ecco una breve gallery fotografica in attesa delle immagini scattate negli stand.
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