Ford rompe tutte le convenzioni in tema di downsizing ed introduce la prima segmento C con motore da un litro, che garantisce prestazioni simili ad un 1.6 aspirato per emissioni inferiori a 100 g/km di CO2. La Focus 1.0 EcoBoost verrà esposta durante il salone di Francoforte e debutterà ad inizio 2012, con qualche mese di anticipo rispetto alle future C-Max 1.0 e B-Max 1.0. Il tre cilindri EcoBoost è stato sviluppato presso il Technical Centre di Dunton (Regno Unito) ed è proposto nelle versioni da 100 e 120 CV, abbinate rispettivamente ad un cambio manuale a cinque o sei rapporti. La coppia massima raggiunge invece i 170 Nm e viene erogata nell’arco compreso fra 1.300 e 4.500 giri/minuto.
Quest’unità presenta un doppio albero a camme, è già configurata per interfacciarsi con il sistema Start&Stop e non utilizza un contralbero d’equilibratura, a cui in tecnici hanno ovviato sbilanciando volano e puleggia: per ridurre le vibrazioni si è dunque utilizzata una soluzione alternativa e più semplice. Il compressore dell’aria condizionata e la pompa dell’olio riducono infine l’assorbimento quando non attive. Ford utilizzerà il 1.0 EcoBoost anche per le vetture commercializzate in Nord America ed in Cina.
A partire dal 2012 sarà possibile ordinare la Focus Ford con il sistema di sicurezza SYNC, finora riservato ai clienti d’oltreoceano e arricchito dalle funzioni MyKey ed Emergency Assistance. Questa piattaforma ha richiesto l’applicazione dei giganti Gracenote, Microsoft, NAVTEQ, Nuance Communications, Sony Corporation, TeleNav e ViaMichelin, partner di una rivoluzione che utilizza (anche) i genitori come principali sistema di sicurezza. Il MyKey consente infatti a papà e mamma di intervenire su alcuni parametri della vettura per limitare velocità massima e volume dell’autoradio, oppure per segnalare l’assenza delle cinture di sicurezza, la mancanza di carburante e il superamento di velocità prestabilite. La centralina impedisce inoltre di disattivare l’ESP e tutti i sistemi di sicurezza presenti a bordo. I genitori dovranno semplicemente settare un’apposita chiave di avviamento e consegnarla al figlio.
L’Emergency Assistance si rivela fondamentale dopo un sinistro, poiché il “cervellone” avverte i soccorsi e determina la posizione del veicolo sfruttando il modulo GPS. Tuttavia l’allarme scatta solo in determinate condizioni, quando esplode l’airbag oppure quando entra in funzione il dispositivo per bloccare la fuoriuscita di carburante. Infine il SYNC, che Ford si augura di applicare ad oltre 2 milioni di vetture entro il 2015. Questo sistema riconosce oltre 10.000 comandi vocali in 19 lingue, crea un hot spot wi-fi e aggiunge la connettività tramite ingressi MP3, USB, Aux-In, audio-video e lettore di schede SD.
Ford ha deciso di ritardare il lancio della variante elettrica della nuova Focus. La vettura avrebbe dovuto debuttare in 19 stati USA entro fine 2011, ma ora i programmi sono cambiati: prima della fine dell’anno, la Focus Electric sarà lanciata solo in New York e California. Altrove ci sarà da aspettare almeno fino alla primavera 2012, e solo più avanti il modello raggiungerà l’Europa.
Nel giro dei prossimi anni, il costruttore ha in programma di presentare cinque nuovi modelli tra ibride plug-in ed elettriche pure. Oltre alla già citata Focus, c’è fra le altre la C-Max Energi, che per l’appunto è un’ibrida plug-in. Ford non ha spiegato le ragioni del rinvio: risulta comunque comprensibile che un modello così innovativo per la casa (la Focus Electric sarà la prima Ford a montare batterie agli ioni di litio), possa nascondere qualche insidia nel corso della sua definizione.
Quando mancano poche settimane al lancio della versione ST, con motore 2.0 EcoBoost da 250 CV, il sito australiano Drive conferma l’introduzione della più sportiva Focus RS, giunta ormai alla terza serie e punto fermo nel segmento delle hot-hatch. La berlina tedesca sarà nuovamente equipaggiata con il 2.0 sovralimentato, dalla potenza pari se non addirittura superiore rispetto a quanto garantito dall’ultima Focus RS500: 350 CV saranno quindi la soglia minima, con possibilità di avventurarsi fino a quota 380.
Il responsabile Ford autore della “soffiata” dà per certo anche l’utilizzo della trazione anteriore e dello schema sospensivo anteriore RevoKnuckle, ossia un McPherson evoluto che minimizza il fenomeno del torque steering, riduce le vibrazioni in frenata ed aumenta la precisione di guida. La nuova Ford Focus RS debutterà a fine 2013.
Ford introduce a listino la Focus 1.6 TDCi 95 Cv, pensata espressamente per i neopatentati. Il rapporto peso potenza ed i 70 kW espressi dal propulsore consentono infatti di guidare questo modello fin dal conseguimento della patente. La Focus sarà disponibile con carrozzeria 5 porte e Wagon, con tutti gli accessori già disponibili sulle altre versioni e con l’allestimento Titanium e dichiara un consumo medio di 4,2 l/100 km, con emissioni pari a 109 g/km di CO2, grazie anche al sistema Start-Stop di serie.
Ford vuole sensibilizzare la clientela ed, in questo caso, i genitori dei neopatentati, puntando tutto sulle dotazioni di sicurezza: la Focus vanta infatti il massimo dei voti nei crash test EuroNCap e propone dotazioni come Active City Stop che frena automaticamente l’auto, il Drive Alert per monitorizzare l’attenzione del guidatore, il Blind Sport Information System ed il Lane Departure Warning ed il Lane Keeping Aid, oltre all’assistenza nelle partenze in salita ed all’Active Park Assist con sensori di parcheggio e sistema semiautomatico di parcheggio.
Loder1899 presenta i primi accessori dedicati alla nuova Ford Focus 5 porte. In attesa delle versioni sportive ST ed RS ufficiale, è dunque possibile aggiungere un po’ di grinta alla nuova media del costruttore Americano, grazie a piccoli interventi estetici e tecnici. Il kit estetico riprende proprio lo stile della vecchia RS, sopratutto nella zona posteriore dove l’estrattore accoglie una coppia di terminali di scarico sportivi.
L’assetto è ribassato di 35 millimetri e può essere abbinato a cerchi da 18″, 19″ e 20″. Il kit estetico può essere realizzato anche in fibra di carbonio, materiale con cui sono costruite anche le piccole cover da applicare ai gruppi ottici anteriori. Saranno previste anche modifiche alle gestione elettronica dei propulsori a gasolio, come già proposto sulla C-Max.
I tecnici dell’ente Euro NCAP hanno sottoposto a collaudo la Nissan LEAF, berlina elettrica premiata nei mesi scorsi con i titoli Car of the Year e World Car of the Year. A questi premi si aggiungono ora le cinque stelle Euro NCAP, valutazione massima e risultato di un crash test ai limiti della perfezione già “benedetto” dalla statunitense IIHS. La due volumi giapponese viene lodata soprattutto per l’intelligente sistema di sicurezza, che protegge le batterie (posizionate sotto il divano posteriore) e impedisce danneggiamenti o corto circuiti.
Michiel van Ratingen, segretario generale dell’ente, precisa che “la LEAF è sicura come una macchina tradizionale. Questo crash-test ci permette di stabilire gli standard per i futuri modelli con trazione elettrica o ibrida EREV”. Cinque stelle anche per le Lexus CT200h, Peugeot 508, Citroen DS4, Volvo V60 e Ford Focus. Quest’ultima raggiunge un ottimo valore (72%) nella prova di investimento pedoni ed utilizza di serie i sistemi Active City Stop e Lane Keeping Aid, insigniti del riconoscimento Euro NCAP Advanced per aver contribuito ad aumentare il livello di sicurezza attiva.
Continuano i collaudi della nuova generazione di Ford Focus ST. Le “foto spia” diramate dalla casa accompagnano una serie di interessanti informazioni: l’auto dovrebbe essere equipaggiata con motore 2.0 turbo EcoBoost da 250 CV e 360 NM di coppia massima per marcare da vicino la concorrenza franco-tedesca.
I muletti della ST sparsi per tutto il mondo sarebbero circa 60; dalla California al Nurburgring, in Germania, con carrozzeria della vecchia e dell’ultima generazione. Matthias Tonn, a capo del reparto ingegneristico sportivo di Ford Europa, ha assicurato che i suoi uomini stanno lavorando alacremente su quei piccoli ma critici dettagli che devono essere perfetti per far guadagnare il badge “ST” a questa Focus. Ma una particolare attenzione verrà comunque riservata ai consumi: il costruttore dell’ovale blu ha come target quello di rendere la vettura la più efficiente della sua classe; anche nelle varianti più sportive come questa.
Eccoci finalmente a raccontarvi com’è andata la nostra prova della nuova Ford Focus con motorizzazione 2.0 TDCi 163 CV, che ricordiamo essere avvenuta in concomitanza con l’evento di beneficenza Focus Global Drive per Kiva.org. In questo post rispondiamo a qualche domanda che ci era stata posta dai lettori, ed è una sorta di introduzione al post approfondito che pubblicheremo nei prossimi giorni. C’è ancora tempo per chi volesse porre qualche quesito nei commenti a questo post.
Vediamo allora com’è andata nella prova sul banco a rulli. Nel video, realizzato con il nostro Lorenzo Baroni, cerchiamo di spiegare innanzitutto come viene effettuata il test di potenza. Riassumendo brevemente, dopo aver eseguito la taratura della trasmissione, portiamo il motore in quarta marcia accelerando fino alla fine della corsa dell’acceleratore per arrivare al limitatore. In questo modo possiamo monitorare tutta l’accelerazione ed il numero di giri; per ogni numero di giri verrà scandita la potenza, l’accelerazione e la coppia. Avremo poi la potenza alla ruota e la potenza al motore, la cui differenza è dovuta all’assorbimento da parte del gruppo di trasmissione.
Durante la prova viene registrata una potenza massima di 157 cv, un dato che rivela quanto i 163 cv dichiarati siano sinceri. Ricordiamo infatti che tutte le case misurano la potenza del motore senza “accessori”, ovvero pompa acqua, pompa olio, alternatore ed ovviamente sistemi di condizionamento aria. Nel grafico possiamo dedurre come il motore sia molto elastico, con un fattore di utilizzo molto ampio. I 60 cv si hanno a soli 2300 giri, e fino a 4500 giri è un’auto molto flessibile per l’uso stradale e cittadino, ma è anche in grado di fornire un’elevata potenza e valore di coppia ad alto regime. Questo consente di utilizzarlo anche oltre i 4000 giri in maniera efficiente, come accade raramente sulle auto turbodiesel.
Continua a leggere: Ford Focus 2011: prova al banco, active park assist e interni
La Ford Focus Econetic di terza generazione verrà lanciata a fine mese durante il salone di Amsterdam (22 aprile-1 maggio), per poi debuttare nelle concessionarie a partire dalla primavera 2012. Questa versione ecologica utilizza il motore 1.6 TDCi in versione da 105 CV, percorre addirittura 34 chilometri con un litro di benzina ed emette meno di 95 grammi di CO2 ogni chilometro. Le modifiche apportate al motore Econetic prevedono l’utilizzo di un nuovo sistema di iniezione, di un nuovo turbocompressore e del tradizionale necessarie composto da Start&Stop, pneumatici a bassa resistenza, sistema per il recupero dell’energia in fase di frenata, rapporti del cambio più lunghi e impiegato dalle macchine con vocazione ecologica, in aggiunta alla griglia anteriore attiva per migliorare la resistenza aerodinamica.
Contrariamente a quanto deciso da Renault, che noleggerà il pacco batterie delle proprie auto elettriche separatamente rispetto alla vendita dell’auto, Ford prenderà una strada più convenzionale: già a partire dalla Focus elettrica, i modelli a zero emissioni verranno commercializzati come tutti gli altri: le batterie saranno incluse nel prezzo.
“Stiamo aspettando per vedere le reazioni del mercato alle auto elettriche delle altre case, ma siamo già sicuri che offrire le batterie in leasing non è la strada giusta, anche se può abbassare significativamente il prezzo di listino. La Focus elettrica dovrà essere commercializzata come ogni altra auto”, ha spiegato Nigel Sharp, numero uno di Ford UK ad Autocar.
Anche la Nissan Leaf, che è il modello di riferimento per la futura Focus a elettroni, viene commercializzata secondo una formula convenzionale. La Focus elettrica dispone di un pacco batterie agli ioni di litio con 28 kWh di capacità ed è in grado di raggiungere i 135 km/h di velocità massima. Ford, che punta ad un’autonomia di 160 km, dichiara tempi di ricarica compresi tra le 3 e le 4 ore alla presa da 240 V, circa la metà del tempo che impiega la Leaf.
Continua a leggere: Ford: le batterie delle elettriche non saranno a noleggio
In questi giorni abbiamo la possibilità di provare a fondo la nuova Ford Focus, nell’ambito del Global Test Drive e dell’evento di beneficenza relativo al microcredito di cui abbiamo scritto tempo fa. Un post diverso dal solito, questo, perchè vorremmo coinvolgere anche i nostri lettori. Il primo contatto con la vettura è senza dubbio positivo. Al momento stiamo girando per le strade del nord Italia (ma faremo delle puntate anche a sud) con la versione con motore 2,0 TDCi e cambio Powershift a doppia frizione. L’allestimento è sicuramente al top e questo ci permette di valutare quale sia lo “stato dell’arte” che hanno raggiunto le case automobilistiche per le autovetture di segmento “C”. Per inciso, anche se non è una novità assoluta, l’Active Park Assist che permette di parcheggiare automaticamente è uno degli aspetti che lasciano pur sempre a bocca aperta.
Purtroppo dobbiamo ammettere le condizioni meteo fin ora non ci hanno aiutato: gli scatti della galleria odierna testimoniano il clima che abbiamo affrontato in questi giorni, compreso l’allagamento del primo argine del Po. Chi era in viaggio lo scorso sabato sotto al nubifragio che si è scatenato in serata, sa di cosa stiamo parlando. D’altra parte proprio le condizioni “estreme” in cui versavano (è proprio il caso di dirlo) alcune strade, ci hanno permesso di saggiare la tenuta di strada della Focus: abbiamo attraversato il temporale in tutta tranquillità e sicurezza.
Come scrivevo all’inizio, questo è un post diverso dal solito: tutti i dati e le impressioni verranno dati nell’articolo conclusivo. Vorremmo tentare di dare un po’ di “interattività” ai nostri test: ci sono domande o aspetti che preferireste venissero approfonditi? Cercheremo di rispondere alle vostre richieste, per quanto possibile, anche magari tramite immagini e video di particolari della vettura.
UPDATE: grazie per i commenti, sono tutte domande interessanti che troveranno sicuramente risposta.
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