Ford promuove la propria Fiesta. Non stiamo parlando di giudizi di valore, quanto piuttosto della promozione da parte della casa americana della sua compatta più famosa. Solo per il mese di maggio Ford propone la versione a cinque porte con il propulsore 1.2 benzina da 60 cavalli al prezzo di 9.950 euro, anche senza un usato da rottamare. Una motorizzazione questa, che offre consumi variabili dai 4,1 a 7,1 litri/100 km nel ciclo misto, ed emissioni di CO2 che spaziano da 107 a 129 g/km. Inoltre, la compatta americana in oggetto è dotata di climatizzatore, radio CD, sette airbag, l’ESP, e la MyKey, una speciale chiave che permette di configurare alcuni parametri dell’auto, rendendola ancor più sicura.

Una vettura questa, che ha ricevuto diversi aggiornamenti a partire dal mese di Gennaio 2013: esteticamente, il rinnovamento è passato per l’anteriore, dotato di un’ampia griglia trapezoidale e da fari dal look rinnovato con luci diurne a LED. Il cofano, in questa versione, è ora più scolpito; ridisegnati anche i fendinebbia ed i fari posteriori. La piccola Fiesta sfoggia ora anche nuovi colori per la carrozzeria come Blu Candy, Copper Pulse, Rosso Colorado e Fashion Yellow. Allestimenti disponibili? Fiesta Titanium e Individual.

L’offerta è valida fino al 31 maggio 2013, e riguarda solo le vetture in stock fatturate entro il 31 marzo scorso, grazie al contributo dei Ford Partner. Nel caso si voglia far fronte ad un finanziamento, Ford propone un anticipo di 1.200 euro, con quote da € 175,91, più una quota finale denominata VFG pari a € 4.700,00. L’importo totale del credito sarà quindi pari a 9.947,13 euro, con un TAN del 6.95%, ed il TAEG pari al 9.48%, e comprensivo dei servizi facoltativi Guida Protetta, Assicurazione vita, Invalidità e disoccupazione.

Nuova Ford Fiesta 2013

Ford Fiesta Elettrica eWheel Drive Schaeffler

Ford Fiesta eWheel Drive: metti il motore nelle ruote…

“Metti un tigre nel motore” recitava un vecchio claim pubblicitario passato alla storia. Erano i tempi spensierati in cui la benzina si poteva comprare senza accendere un mutuo e di un’auto si chiedeva prima di tutto “Quanto fa?”. Mi è tornato in mente giovedi scorso guidando sul “Lommel proving ground” della Ford il prototipo di un veicolo futuribile, travestito provvisoriamente da Fiesta, che cambierebbe quello slogan in “metti il motore nelle ruote”.

Nei giorni scorsi, mentre viaggiavo verso Dusseldorf e di qui a Lommel, in Belgio, Autoblog vi ha già anticipato gli elementi tecnici fondamentali relativi al prototipo della “Ford Fiesta elettrica” con due motori integrati nelle ruote posteriori, e i lettori più attenti all’innovazione hanno potuto già esprimere le loro prime opinioni pur molto generiche in mancanza di elementi più concreti. Fra i giusti interrogativi e legittimi dubbi espressi da “Kitt”, “Bramantino”, “Tommy83” e “ingGhiro” (ing sta per ingegnere?), “Alfy87” ed altri, mi associo subito a “cancer 72”: l’obiettivo di questo progetto è di certo buono e utile e sulla carta è competitivo con le formule elettriche tradizionali. Nei prossimi due anni sapremo se il lavoro congiunto dei progettisti di Schaeffler e Ford riuscirà a portare in produzione questa “formula” a costi davvero ragionevoli con uno dei modelli elettrici previsti dalla casa dell’ovale entro il 2015. I quali, naturalmente, non avranno nulla a che fare con la Fiesta usata oggi come semplice cavia che Ford ha avuto il coraggio di svelare.

Vorrei infatti segnalarvi che in altri tempi e in altre circostanze, solo vedere o fotografare a distanza la Ford Fiesta eWheelDrive sarebbe stato praticamente impossibile e ancor più difficile sarebbe stato decifrarne i segreti. Così come molto di rado i giornalisti e i curiosi hanno potuto superare gli sbarramenti super sorvegliati e a prova di teleobiettivi dei circuiti riservati ai test dei prototipi. Tanto che al nostro arrivo a Lommel a bordo di due Torneo, corredati di credenziali e scortati da parecchi dirigenti Ford, c’è voluta una buona mezz’ora prima di ottenere i pass necessari e, nientemeno, l’autorizzazione a portare con noi macchine fotografiche e telefonini.

Anche questo è un segno dei tempi, e della nuova rivoluzione industriale in corso nel mondo dell’auto costretto a mantenere un contatto quotidiano con i consumatori trasmettendo fiducia e mostrando senza remore ciò che è in grado di fare tecnicamente e finanziariamente malgrado le forti perdite che gravano sulle attività europee.

Basta ricordare le parole del presidente di Ford Europa Stephen Odell due mesi fa a Ginevra: “Mentre altri scelgono di ridurre in questi tempi duri, Ford continua ad investire pesantemente nei nuovi prodotti per consentirci di riempire sempre più e rapidamente le nostre showrooms di nuovi veicoli“.

E alla base di questa convinta filosofia comune ai costruttori ben determinati a restare in gioco e in cima alle classifiche mondiali, si aggiunge il naturale istinto verso la costante ricerca di tecnologie alternative al di là di quelle correnti per quanto avanzate siano, com’è oggi l’eWheelDrive. Offrire alla propria clientela quello che in Ford chiamano “power of choice”, ovvero la più ampia possibilità di scelta, è oggi la gara estrema fra costruttori in cui il primo a vincere alla fine è proprio il consumatore.

Cosa batte sotto al cofano della Fiesta Eletrica?

Proviamo allora questa ultima alternativa nell’area delle auto elettriche che è già di per se ai suoi primi stadi evolutivi. Prima però, lo avrebbe fatto chiunque di voi, voglio capire cosa c’è sotto il cofano al posto del magnifico EcoBoost “tradizionale”. Appare una vistosa cassa a parallelepipedo agganciata a una robusta traversa alla base del parabrezza e fa una certa impressione: è il “pacco” batterie che pesa, mi dicono, 200 kg e per il momento serve anche a bilanciare i pesi. In futuro non sarà così naturalmente. Nell’auto vera, le batterie saranno sotto il pavimento a sogliola e non ci sarà neppure il cofano stesso perché la missione è proprio quella di accorciare l’auto senza intaccare lo spazio interno realizzando una city car da 4/5 persone più il bagaglio.

Ed eccomi finalmente installato al volante di questa strana auto che da fuori, salvo le vistose scritte sulle fiancate e sul cofano sembra una comunissima Fiesta e che all’interno sa immediatamente di prototipo d’officina. Il cruscotto, appena girata la chiave d’avviamento, o meglio di contatto inserito, è quello tipico di un’auto elettrica con le tre zone di stato di carica delle batterie, di consumo istantaneo e di recupero di energia (in fase di rilascio e frenata) nel quadrante di sinistra e il tachimetro in quello di destra, senza troppi fronzoli che distraggono. In basso alcuni pulsanti coperti e da non usare e subito dietro la leva di un cambio automatico destinata, per ora, solo ad inserire la posizione “Drive”.

Via che si parte

Il sibilo tipico dei motori elettrici si fa sentire appena spingo sull’acceleratore e l’auto prende molto rapidamente velocità, come tutte le elettriche: 700 Nm di coppia sulle ruote posteriori si sentono tutti e si possono godere senza ansie o rischi perché sai che in pista ci sei solo tu. Il rumore non è particolarmente fastidioso: c’è e si avverte anche con i finestrini chiusi, ma per il momento non è così importante e l’attenzione è rivolta a ben altro. Per esempio a cercare di capire come guidare un’auto che conosco bene nella sua versione normale a trazione anteriore e che non riconosco affatto con tanta potenza “tutto dietro”.

Superata la prima sensazione “curiosa” però, l’assetto, lo sterzo e la guidabilità sembrano molto normali dopo qualche vibrazione in fase di partenza, e poco impegnativi, almeno sul dritto. Meglio non rilassarsi troppo, però, e ricordare una volta di più che sto guidando un vero prototipo di tecnologia al suo primo test dimostrativo sul “Lommel Proving Ground”, la più grande pista di sperimentazione e collaudo di Ford Europa. “Naturalmente su un modello definitivo il silenzio sarà totale” si affretta intanto a garantire Roger Graaf, uno degli ingegneri responsabili del progetto “eWheelDrive” che siede al mio fianco.

Per il test ci è stato riservato un tracciato abbastanza corto, giusto un assaggio per capirsi, tanto per poter testimoniare che il sistema funziona e per essere ancora tutto provvisorio va oltre le aspettative. Il prototipo disponibile è uno solo e per quanto pochi siano i colleghi europei presenti non c’è tempo per grandi approfondimenti stradali. Arriva la prima curva abbastanza agile e d’istinto la imposto in scioltezza come sempre, cioè dimenticando la trazione posteriore. Un minimo di scompostezza ma niente di più mentre, capita la lezione, supero le curve successive a velocità progressiva provando fra una e l’altra l’effetto freni e il recupero automatico di energia che sembrano molto convincenti.

I tecnici devono aver fatto un gran bel lavoro sulle sospensioni per mettere insieme l’eWheelDrive con questa “povera” Fiesta, ma serviva a far capire che non avranno problemi con una vettura progettata su misura. Un ultimo bel dritto per toccare agilmente i 130 orari con la convinzione che potrebbe fare molto di più, e sono già alla base. Un prototipo, un giro, una prima rapida impressione. E una delusione: le 4 ruote sterzanti a 90° sul prototipo non ci sono. Ci saranno sull’auto definitiva e per questo e qualche altro lecito dubbio avanzato dai lettori dovremo aspettare.

Quale giudizio possiamo dare?

Ripetiamo che stiamo parlando di una sorta di pre prototipo che, come abbiamo detto, quando vedrà la luce non sarà certamente sulla Fiesta di oggi.

Sul fronte autonomia, i 50 km di oggi non significano nulla: dipenderà ovviamente dalle batterie scelte e dal peso del modello finale. Rispetto alle domande iniziali nei commenti, il know how relativo alla gestione delle masse non sospese sembra del tutto sotto controllo. Difficile, invece, rispondere alla durata dei motori che tuttavia non dovrebbero avere particolari limiti. Semmai si dovrà approfondire la garanzia di tenuta stagna dei motori che molto facilmente possono finire nell’acqua essendo a livello ruote.

A parte questo possiamo dare il benvenuto ad una nuova ipotesi di auto elettrica molto funzionale e capace di allargarne gli orizzonti: si è rivelata più che concreta e due anni di sviluppo non sono pochi.

Intanto fra pochi giorni sarà sul mercato la Focus elettrica: non sarà molto competitiva nel prezzo ma è anch’essa una realtà.

Video Ford Fiesta Elettrica eWheel Drive Schaeffler

Come funziona la Ford Fiesta Elettrica eWheel Drive Schaeffler? In questo video viene spiegata la particolarità dei due motori elettrici situati all’interno delle ruote posteriori. Le componenti sono così alloggiate all’interno dei cerchi da 16 pollici della vettura: freni, motori e sistema di raffreddamento.

Schaeffler Ford Fiesta E-Wheel Drive: la Ford Fiesta Elettrica

Qualche dato lo abbiamo già. La Ford Fiesta E-Wheel Drive integra due motori elettrici situati all’interno delle ruote posteriori: tutte le componenti sono così comprese all’interno dei cerchi da 16 pollici della vettura, freni, motori e sistema di raffreddamento. Le unità elettriche che equipaggiano la vettura sono da 360-420 V e pesano 53 chilogrammi ciascuna: la potenza di picco è di 110 cavalli, 40 kW per ogni motore elettrico, con una potenza continua complessiva di 90 cavalli, ovvero 33 kW a motore. Il dato più importante è però la coppia: il valore massimo sviluppato dalla Ford Fiesta elettrica è di ben 700 Nm.

L’innovativo sistema E-Wheel Drive consente di marciare in modalità completamente elettrica, migliorando al contempo anche le doti di guidabilità della vettura, come il raggio di sterzata, estremamente ridotto vista la particolare architettura degli assali. La nuova Ford Fiesta E-Wheel Drive può infatti girare tutte le ruote fino ad un’angolazione massima di 90 gradi, così da potersi muovere lateralmente effetturando manovre in spazi molto ristretti in maniera facile e veloce. La Ford Fiesta Elettrica può inoltre contare su un maggiore spazio a bordo, vista l’assenza del motore termico all’interno del vano anteriore dell’auto.

Il sistema potrebbe rivelarsi particolarmente interessante in quanto l’installazione risulta molto semplificata: le batterie restano sull’auto ma i motori elettrici integrati consentono l’ipotetico utilizzo su qualsiasi tipo di vettura, potendo creare sistemi di trazione anteriore, posteriore o integrale senza pesanti ed ingombranti organi meccanici.

Questo è ciò che sappiamo al momento e che approfondiremo nelle prossime ore. Vi abbiamo incuriosito? Se avete domande, curiosità o delucidazioni tecniche, scrivete nei commenti, le riporteremo ai tecnici Ford e Schaeffler e vi risponderemo nel nostro articolo con la prova su strada della Ford Fiesta E-Wheel Drive.

Ken Block ha partecipato ad una nuova campagna per il lancio della Ford Fiesta ST, organizzata a Budapest ed ispirata alla nota serie Gymkhana. I fortunati vincitori del concorso dedicato hanno quindi avuto l’opportunità di sedere al fianco del pilota statunitense, che non si è ovviamente risparmiato ed ha realizzato tutti i trick del suo ampio repertorio. La Fiesta ST utilizza il motore 1.6 EcoBoost da 182 CV e 240 Nm. Viene descritta come la Ford Fiesta più veloce di sempre, in virtù di una velocità massima pari a 220 km/h e di un tempo sullo 0-100 km/h equivalente a 6.9 secondi. Consuma 5.9 litri ogni 100 chilometri ed emette 138 g/km.

Le modifiche di natura tecnica coinvolgono ovviamente il telaio ed il reparto sospensioni (ribassate di 15 mm), mentre di serie viene offerto il dispositivo Torque Vectoring: una centralina rileva il pattinamento della ruota interna alla curva ed invia la coppia in eccesso alla ruota del medesimo asse, simulando così il comportamento di un differenziale autobloccante. Il sistema ESP è poi tarato su tre modalità, messe a punto nel corso delle numerose sessioni al Nurburgring.

La Ford Fiesta ST prevede inoltre il sistema MyKey, ovvero una chiave secondaria che permette di settare determinate impostazioni della vettura (velocità massima, sistemi di sicurezza). In Italia è proposta a 21.500 euro.

Ford presenterà una nuova concept car al Salone di Shanghai 2013. I dettagli sono ancora pochi, ma il marchio americano ha programmato la presentazione di un nuovo prototipo in anteprima mondiale, anche se non è ancora chiaro se questa vettura anticiperà una variante di produzione, oppure se si tratterà semplicemente di un esercizio di stile degli abili designer dell’Ovale Blu. Il mercato Cinese potrebbe infatti rivelarsi fondamentale per moltissime case automobilistiche, che stanno pianificando una espansione su tutto il territorio asiatico vista la particolare fertilità del settore automobilistico.

Ford ha infatti dichiarato le sue intenzioni di voler ampliare la sua offerta in Asia arrivando a proporre in Cina 15 nuovi modelli entro la fine del 2015. Tra le nuove vetture che arriveranno in Cina, anche la nuova Ford Fiesta ST e la nuova generazione della Ford Mondeo, che avranno un posto d’eccezione sul palcoscenico dell’Ovale Blu durante il Salone di Shanghai. Insieme alla concept ed a queste due vetture, anche la Ford CTCC, il particolare allestimento da corsa sviluppato per il Chinese Touring Car Championship, oltre ovviamente a numerose altre vetture marchiate Ford.

Le automobili del Marchio americano potrebbero rivelarsi particolarmente apprezzate sul mercato cinese grazie alle loro tecnologie avanzate, al design moderno e distintivo ed ai prezzi di mercato competitivi. Il segmento delle vetture medie sarà il punto cardine della strategia Ford in Cina, mercato ampio e variegato, in cerca di vetture dei segmenti più disparati. La volontà di Ford di voler conquistare la clientela cinese si rispecchia nelle dimensioni dello stand che sarà di ben 2 mila metri quadri.

Continua a leggere: Ford: al Salone di Shanghai con una nuova concept

Iniziativa realizzata in collaborazione con Ford Italia.

Piccola, affidabile e grintosa: queste sono solo alcune delle caratteristiche nuova Ford Fiesta. La city car Ford è infatti un perfetto mix di compattezza, dinamicità, eleganza e contenuti tecnologici. Il tutto ad un prezzo estremamente accessibile. La nuova Fiesta offre infatti ai propri clienti un look estremamente elegante ed alla moda, una guidabilità perfetta per la città e dispositivi hi-tech che non hanno nulla da invidiare alle lussuose berline dei segmenti superiori.

Le forme sinuose ed accattivanti della nuova Ford Fiesta la rendono una delle compatte più eleganti sul mercato. Il suo look distintivo la rende immediatamente riconoscibile grazie al suo frontale personale e grintoso ed alle forme della carrozzeria, semplicemente unica. I grandi fanali anteriori si abbinano con la distintiva griglia integrata nel paraurti: cromature e particolari in tinta la rendono ideale per ogni situazione. Dodici diverse tinte per la carrozzeria con due allestimenti estetici e cinque diversi rivestimenti per gli interni rendono la nuova Fiesta estremamente personalizzabile.

Anche le sue dimensioni la rendono perfetta ovunque: la nuova Fiesta, pur essendo molto spaziosa all’interno, è lunga solo 3.97 metri: trovare un parcheggio non è mai stato così facile. Agile e scattante in città, la nuova Fiesta si destreggia anche nel traffico più caotico, essendo facilmente guidabile da chiunque grazie ai sistemi di assistenza alla guida ed alla compattezza della carrozzeria. Anche i motori sono ideali per ogni occasione: moderni, ecologici e parsimoniosi grazie alle funzioni EcoMode e Start&Stop.

La qualità ed il design degli interni distinguono la nuova Fiesta dalle sue concorrenti, sia per la qualità dei materiali e dell’assemblaggio, sia per le possibilità di personalizzazione. Interni eleganti e pieni di tecnologia: la nuova Ford Fiesta si propone infatti con un abitacolo estremamente comodo ed accogliente, che integra tutti i più recenti gadget tecnologici del mondo dell’Auto. Il Ford Key-Free consente di aprire e chiudere la nuova Fiesta senza dover togliere la chiave dalle tasche: basta avvicinarsi e l’auto si apre, una grande comodità nell’utilizzo di tutti i giorni.

Il sistema multimediale SYNC, con il suo ampio schermo LCD, permette di controllare con facilità tutte le funzioni della vettura tramite comandi vocali: il sistema di infotainment, oltre ad integrare le varie funzioni radio, cd, mp3 e navigazione, è dotato di Emergency Assistance, un sistema che, in caso di incidenti, chiama automaticamente il 112, ovunque l’auto si trovi, dialogando nella lingua locale di 40 paesi europei e dando così la sicurezza di poter comunicare anche all’estero in caso di emergenza. La nuova Fiesta è dotata anche di Active City Stop, il sistema che evita le collisioni a bassa velocità monitorando con un radar le altre auto, mentre l’Intelligent Protection System rende ancor più sicura la vettura in caso di incidenti grazie ai suoi sette airbag. Queste avanzate dotazioni della nuova Ford Fiesta hanno infatti permesso alla compatta di ottenere 5 stelle, il massimo, nei test di sicurezza Euro NCAP.

Continua a leggere: Nuova Ford Fiesta: compatta, intelligente e alla moda

Prima finalissima nell’ambito degli Autoblog Awards 2013: si sfidano le migliori auto a 3 cilindri del 2012, scelte direttamente dai nostri lettori con un sondaggio proposto sulla pagina ufficiale di facebook dedicata ad Autoblog.it. Ford Fiesta EcoBoost con 100 voti e la Peugeot 208 con 53 sono le finaliste del sondaggio, le prime auto a fronteggiarsi direttamente sulle pagine di autoblog.it: sarete nuovamente voi, col vostro voto (è necessario essere registrati), a decretare la vincitrice assoluta. Sul podio arriva anche Renault Clio, più staccate Volkswagen Up! e Toyota Yaris.

Vi ricordiamo che, con una cilindrata di 1000 cc, il tre cilindri EcoBoost equipaggiato dalla Ford eroga 100 CV, dichiarando un consumo medio di appena 3,7 l/100 km ed emissioni di CO2 di appena 99 g/km. Si tratta di un propulsore ad iniezione diretta, dotato di turbocompressore in cui ogni minimo particolare è stato studiato per ridurre i consumi e l’attrito; ad esempio il collettore dello scarico è integrato nel blocco motore, così da avere una migliore circolazione dei gas generati dalla combustione ed ottenere una maggiore potenza con minori consumi. Non manca la doppia fasatura variabile delle valvole ottimizza i flussi nella camera di combustione a tutti i regimi. Caratteristiche che gli hanno regalato due prestigiosi titoli “engine of the year” nel 2012, dove il tre cilindri turbo ha svettato nella categoria dei propulsori sotto i 1000 cc e come migliore novità motoristica assoluta del 2012.

La gamma dei 3 cilindri benzina per 208 è attualmente composta dal 1.0 12V VTi con potenza di 68 CV e una coppia di 95 Nm, il 1.200 invece dispone di una potenza di 82 CV e una coppia di 118 Nm, entrambi equipaggiati con cambio manuale a 5 marce vantano emissioni di CO2 rispettivamente di 99 e 104 g/km. Entrabe le unità propongono soluzioni interessanti sulla testata: essa è realizzata in lega di alluminio a 4 valvole per cilindro con un sistema di iniezione indiretta multipoint e un sistema di distribuzione a fasatura variabile (VVT); non mancano i pistoni con spinotto disassato per ridurre gli attriti, catena di distribuzioni in umido, pompa dell’olio a assorbimento variabile, albero ausiliario antivibrazione, tutto per migliorare contemporaneamente sia l’affidabilità del veicolo che i consumi di carburante. Le perdite per attrito sono state ridotte del 30% grazie all’impiego di diverse tecnologie: rivestimento Diamond Like Carbon su perni dei pistoni, fasce elastiche e punterie; cinghia di distribuzione umida integrata in un carter, che contribuisce alla silenziosità di funzionamento e dunque alla durata di vita, pari a quella della vettura; disassamento delle canne dei pistoni. La combustione è stata ottimizzata con il miglioramento dell’aerodinamica della camera di scoppio (condotti di aspirazione, teste dei pistoni) e con l’adattamento dell’accensione ad un funzionamento con elevato tasso di gas residui (IGR).

Ken Block ha presentato la nuova Ford Fiesta con la quale affronterà la stagione 2013 che comprenderà, oltre a gare e Rally in giro per il Mondo, anche i suoi funambolici video. La Hoonigan Racing Division, nuovo team creato da Ken Block, ha presentato le nuove Ford Fiesta con le quali il pilota statunitense correrà nel Mondiale Rally 2013, negli X Games, nel Global RallyCross, nel Rally America e nel Gymkhana Grid. Ovviamente anche quest’anno Ken Block non si farà mancare il settimo episodio della Serie Gymkhana, da lui inventata e portata ai massimi livelli di stunt grazie ai numerosi sponsor ed alle grandi disponibilità economiche dell’americano.

Proprio riguardo al video Gymkhana per il 2013, Ken Block ha commentato che il team è al lavoro per approcciare il filmato in maniera diversa dal solito, ma comunque estremamente spettacolare. La nuova Ford Fiesta Hoonigan Racing Division è, come sempre, estremamente appariscente e piena dei vari loghi degli sponsor del team sparsi lungo tutta la vettura. Il colore scelto per quest’anno è l’azzurro, con numerosi richiami al viola ed al nero opaco, in un mix molto particolare con saette e forme geometriche.

La passione per gli anni ottanta e novanta di Ken Block si è riversata sulla grafica della nuova vettura, con qualche tocco di modernità e di patriottismo: la presa d’aria sul tetto è infatti verniciata con i colori della bandiera americana. Riguardo le specifiche tecniche il team non ha rilasciato dettagli ufficiali in quanto, a seconda della gara e del campionato, la vettura si trasforma per rientrare nel regolamento di ogni competizione.

Continua a leggere: Ford Fiesta: la nuova auto di Ken Block

Iniziativa realizzata in collaborazione con Ford Italia.

Sicurezza prima di tutto: questo è il concetto alla base della nuova Ford Fiesta e del suo sistema MyKey proposto di serie su tutti gli allestimenti. La nuova Fiesta offre infatti la possibilità di programmare una speciale chiave che permette di configurare alcuni parametri dell’auto, rendendola ancor più sicura. In Europa i guidatori al di sotto dei 25 anni sono esposti al doppio del rischio di essere coinvolti in un incidente grave secondo le statistiche della Commissione Europea. Proprio per questo motivo Ford ha sviluppato il Ford MyKey, dedicato principalmente ai genitori con figli neopatentati che vogliono massimizzare la sicurezza alla guida.

I genitori possono così stare più sereni, potendo impostare alcune caratteristiche della vettura quando sono i figli a guidarla, limitando ad esempio la velocità massima o il volume dello stereo, rendendo così più sicura la guida per i meno esperti. Tramite una chiave speciale, configurabile a piacimento dai genitori per impostare delle restrizioni di guida alla nuova Fiesta, è possibile limitare le prestazioni e disabilitare la possibilità di disinserire alcuni sistemi di sicurezza come ad esempio il Controllo Elettronico della Stabilità. Ford MyKey è proposto di serie sulla nuova Ford Fiesta ed arriverà in Europa su tutta la gamma del costruttore americano entro il 2015. Questo sistema aumenta notevolmente la sicurezza della vettura per i guidatori meno esperti, permettendo anche ai genitori di stare più tranquilli quando i propri figli sono alla guida dell’auto, essendo sicuri che non possano superare la velocità preimpostata o viaggiare senza cinture di sicurezza.

Secondo alcuni dati raccolti da Ford, sembra infatti che la principale preoccupazione di circa la metà dei genitori con figli patentati sia la velocità, una delle principali cause di incidenti. Grazie al Ford MyKey è possibile dare una speciale chiave programmata ai propri figli, tenendo per sé la normale chiave della vettura che consente di utilizzare la nuova Fiesta senza blocchi, sfruttando tutta la potenza dei propulsori della gamma. Quando invece l’auto riconosce la speciale chiave programmata per i figli, le impostazioni cambiano a seconda di quanto programmato in precedenza. I genitori possono così decidere se limitare la velocità, far emettere all’auto un avviso al superamento di soglie preimpostate tra i 70 ed i 140 chilometri orari, impedire di disattivare il segnale delle cinture di sicurezza non allacciate, limitare il volume dell’autoradio ed anticipare l’accensione della spia di riserva del carburante. Utilizzando la Ford MyKey è inoltre impossibile disattivare l’ESP ed il controllo di trazione, rendendo così più sicura la guida in ogni situazione.

Secondo alcuni studi condotti da Ford, sembra che il 53% di un campione di 6.000 genitori europei, sarebbe più propenso a prestare la propria vettura ai figli se questa fosse equipaggiata con il sistema Ford MyKey, potendo così contare sulla sicurezza della vettura e sulle restrizioni impostate. La nuova Fiesta offre inoltre moltissimi altri accessori atti a massimizzare la sicurezza di guida, come il controllo di trazione, il controllo di stabilità, l’Intelligent Protection System con sette airbag e la possibilità di ordinare al momento dell’acquisto il sistema di infotainment Sync con Emergency Assistance. Questo sistema permette infatti, in caso di incidente, di chiamare automaticamente i soccorsi, dialogando nella lingua locale di oltre 40 paesi europei. Sulla nuova Ford Fiesta è inoltre presente l’Active City Stop, un sistema che permette di evitare gli incidenti a basse velocità, rilevando le vetture che ci precedono e frenando per cercare di evitare l’impatto.

Continua a leggere: Ford Fiesta: con MyKey la sicurezza è garantita

La presenza del marchio Ford al salone di Detroit non si esaurisce certo con il prototipo Atlas. L’Ovale Blu partecipa infatti con tutte le automobili oggi a listino più alcune ‘chicche’, come l’F-150 prima serie o le due vetture in configurazione NASCAR. Non mancano poi le vetture appartenenti alla famiglia ST. Ci riferiamo ovviamente alle rispettive declinazioni su base Fiesta e Focus, quest’ultima già interessata da un primo tuning. La Ford Fiesta ST utilizza il motore 1.6 EcoBoost in versione da 200 CV e si rivela quindi 20 CV più potente rispetto all’omonima concept car, il cui valore di coppia massima era pari ad “appena” 240 Nm (50 Nm in meno dell’ultimo aggiornamento).

Ampia enfasi viene poi dedicata ai restanti motori della linea EcoBoost, dal 1.0 tre cilindri fino al 2.0 quattro cilindri della Focus ST. Il 2.0 EcoBoost sviluppa 250 CV e 360 Nm, viene abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti e permette alla Ford Focus ST di raggiungere la velocità massima di 248 km/h, con un’accelerazione 0-100 km/h in 6.5 secondi. La principale novità esposta in Michigan non ha tuttavia alcuna velleità sportiva. L’Atlas prefigura il Ford F-150 di nuova generazione e porta al debutto tecnologie inedite su una vettura di stazza e ‘tonnellaggio’ simile, come l’Active Grille, il Wheel Shutters ed altre appendici mobili che regolano il passaggio dell’aria.

Anche per questo modello è previsto l’utilizzo di un motore appartenente alla famiglia EcoBoost, soluzione che testimonia l’interesse nel diminuire l’impatto ambientale di un’automobile finora poco interessata alle sorti dell’ambiente. In tema di rispetto ambientale va poi sottolineata anche la presenza della Ford C-Max Hybrid, ovvero l’ibrida di maggior successo nei mesi di novembre e dicembre: in questo periodo ben 8.030 automobilisti statunitensi ne hanno acquistato un esemplare, contro i 7.300 esemplari della Toyota Camry Hybrid seconda in classifica.

Continua a leggere: Stand Ford - Salone di Detroit 2013 Live

Ford e DC hanno realizzato un nuovo video per documentare la genesi e lo sviluppo del Gymkhana 5, ovvero il quinto episodio della nota serie con protagonista Ken Block. Il filmato venne pubblicato nello scorso mese di luglio e fu girato a San Francisco durante quattro giorni di riprese, a cui partecipò anche Travis Pastrana. Il pilota di Long Beach utilizza una Ford Fiesta configurata da rallycross, differente rispetto alla versione da rally per l’utilizzo di un motore più potente (eroga 600 CV), per l’impianto frenante con dischi di maggior diametro, per il nuovo alloggiamento del radiatore e per l’inedito sistema d’areazione con sfoghi laterali.

L’esemplare utilizzato nel video numero 4 poteva ad esempio contare su 610 CV e 910 Nm, su una trasmissione sequenziale a sei rapporti e sulla trazione integrale. La massa era invece limitata a 1.250 chili, per un’accelerazione 0-100 km/h coperta in appena 1.9 secondi.