Ford presenta al salone di Los Angeles la Shelby GT500 ModelYear 2013, che sarà in commercio negli Stati Uniti nel 2012. La rinnovata versione super sportiva della Mustang mette sul piatto numero di assoluto rilievo, visto che il V8 5,8 litri il alluminio con compressore volumetrico eroga 650 Cv ed 813 Nm di coppia, sufficienti a dichiarare una velocità massima superiore alle 200 miglia orarie, ovvero 320 km/h. Pur non fornendo altri dati prestazionali, Ford ha dichiarato un peso di 1750 kg: non certo basso in senso assoluto, ma sicuramente “interessante” rispetto alla cavalleria a disposizione, sopratutto se confrontata con i 558 Cv del precedente 5,4 litri.
Rispetto alla precedente GT500 tutto il comparto meccanico è stato rivisto ed ottimizzato: trasmissione, freni, assetto, aerodinamica, cerchi ruota, raffreddamento ed impianto di scarico. In opzione sarà offerto anche l’assetto a controllo elettronico Bilstein con specifiche SVT, il differenziale autobloccante Torsen ed un Track Package per trasformare la GT500 in una vera arma da pista per gli appassionati, con sistemi di raffreddamento aggiuntivi per differenziale, trasmissione ed olio motore. Il V8 ha ricevuto un nuovo compressore, con intercooler maggiorato del 36%, nuove testate e profili delle camme rivisti ed è collegato alla trasmissione attraverso un nuovo albero in fibra di carbonio. Il cambio manuale 6 rapporti con frizione bidisco è stato rivisto nei componenti e nella scalatura dei rapporti per gestire la coppia del V8, mentre l’impianto frenante Brembo prevede nuove pinze a 6 pistoncini anteriori e materiali d’attrito specifici. I cerchi forgiati da 19″ anteriori e 20″ posteriori sono disponibili in due versioni e montano pneumatici Goodyear EagleF1 SuperCar G.
Oltre ai ritocchi comuni al leggero restyling del nuovo Model Year, la GT500 si fa notare per il nuovo splitter anteriore, progettato per gestire al meglio la vettura alle altissime velocità: la spinta aerodinamica della vettura è stata incrementata del 33% a 250 km/h rispetto alla versione 2011. Ad aiutare il guidatore, oltre al traction control (con Launch Control integrato) ed al controllo di stabilità, sono previsti nuovi settaggi anche per la sensibilità dello sterzo. Tutti i sistemi di controllo possono essere settati su 3 parametri fino allo spegnimento totale, ma la modalità intermedia è pensata per la guida sportiva in sicurezza, con parametri di controllo piuttosto permissivi: in definitiva Ford ha seguito la strada percorsa da altri costruttori, mettendo a disposizione varie combinazioni dei parametri a disposizione per la massima personalizzazione della dinamica del veicolo.
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Car and Driver ha riunito al Virginia International Raceway le vetture più interessanti dell’anno per una sfida sul giro secco, dividendo le sfidanti in 5 gruppi in base al prezzo d’acquisto: sotto i 30.000 Dollari, da 30 a 60.000, da 60 a 120.000, da 120 a 240.000 e la categoria più esclusiva. Le vetture sono allestite con gli accessori disponibili a listino e le opzioni più “estreme”, come pneumatici sportivi, assetti sportivi e freni maggiorati. Ecco le vincitrici ed i rispettivi tempi sul giro: Ford Mustang V6 (3.12.05), Ford Mustang Shelby GT500 (3.04.00), Corvette Z06 (2.53.50), Porsche 911 GT3 RS (2.55.9) e Mosler Photon (2.49.8), un vero trionfo del made in USA !
Il preparatore statunitense Roush ha presentato un pacchetto d’elaborazione rivolto alla Ford Mustang GT500, sviluppato per accrescere le potenzialità del motore V8 5.0 attraverso l’utilizzo di un compressore volumetrico. Il V8 5.0 guadagna così 138 CV raggiungendo quota 550, mentre la coppia motrice aumenta da 530 a 640 Nm. Le prestazioni non vengono comunicate, ma non è difficile immaginare un netto miglioramento rispetto ai 4.9 secondi nello 0-100 km/h garantiti dalla GT500. I 5.999 dollari richiesti da Roush per completare la conversione - denominata “ROUSHcharger” comprendono una nuova puleggia da 90 millimetri, iniettori più performanti, nuovi condotti della benzina ed un comando dell’acceleratore con taratura sportiva.
A poche settimane dalla GT350, Shelby amplia il proprio ventaglio di sportive su base Ford Mustang con la GT500 nelle versioni coupé e cabrio. Per quanto fedele all’ormai risaputo dogma del “più è meglio”, tipico della cultura automobilistica americana, il preparatore texano rinnova il proprio format equipaggiando la GT500 coupé con un tetto in cristallo (offerto come optional, per la prima volta) mutuato dalla Mustang tradizionale. Un piccolo vezzo, certo, significativo però nel testimoniare come Carroll Shelby non sia cristallizzato nel perseguire le proprie posizioni da conservatore della sportività yankee.
In special modo osservando quanta attenzione venga dedicata all’ottimizzazione dei componenti tecnici, tramite il lavoro svolto dal Ford Special Vehicle Team. Il propulsore perde addirittura 46.2 chili rispetto al predecessore, garantendo così migliori consumi ed un rapporto peso/potenza ancora più favorevole. Il rinnovato V8 da 5.4 litri, interamente in alluminio e sovralimentato con compressore, eroga 558 cavalli e 693Nm di coppia, e verrà ricordato quale prima unità moderna Shelby esentata dalla tassa imposta alle vetture più inquinanti.
Shelby ha infatti equipaggiato la nuova GT500 con lo sterzo elettrico EPAS (Electric Power Assist Steering) ed un’aerodinamica più raffinata, cosicché i consumi cittadini ed autostradali aumentino fino a raggiungere – rispettivamente – i 15.7 l/100km ed i 10.2 l/100km. La coupé americana ha poi visto aumentare la rigidezza del telaio del 12%, ha ricevuto nuovi cerchi in lega alleggeriti da 19 pollici all’anteriore e 20 al posteriore e terminali di scarico più rotondi e sonanti, venendo altresì offerta con il pacchetto sportivo SVT che comprende pneumatici Goodyear semi-slick, cerchi dedicati e modifiche all’assale posteriore per aumentare la prontezza. L’unico dato prestazionale comunicato non lascia comunque insoddisfatti: nella pista di prova da 3.7 chilometri, la nuova GT500 ha staccato di oltre tre secondi il modello che va a sostituire.
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Carrol Shelby presenta la Super Snake, elaborazione su base Ford Mustang GT500. E muscoloso emblema della sua bravura, genialità, esperienza, follia: la coupé yankee viene infatti proposta nelle versioni da 630 (al costo di 30.000 dollari per la sola elaborazione - circa 22.000 Euro) e 725 cavalli (33.500, poco più di 24.000 Euro), entrambe derivate dal V8 5.4 Supercharged.
Oltre al propulsore, modificato nel compressore (maggiorato) e nel sistema di scarico, Shelby non dimentica le sospensioni, ora pluri-regolabili, l’impianto frenante potenziato e l’immancabile spolverata di carbonio qua e là per contenere il peso, purtroppo non comunicato. Così come le prestazioni.
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